[爱歌汽车视觉频道原创]
虽然“超跑”这个词在Polo和嘉年华车主眼里有一种搞笑的味道，但飞度死忠们并不避讳这样的名字。一脚地板油，他们就能把对手虐成渣，他们更愿意享受这样的名声。
当然，我们也不能否认GK5的神奇，它超越同龄人的强大动力确实有晋升为“超跑”的潜力。按照这个逻辑，K20的红发动力，扭齿减震，轻量化的竞技轮圈，以及飞驰在城市中的巨大尾翼，无疑是对它最好的褒奖。
今天，这款GK5超跑选择了一种与竞争背道而驰的改装思路，它以一种完美的低洼姿态隐藏在城市中。从操控为王的口水战中逃脱后，静止画面中的“神车”其实让我有点佩服。
俗话说改装飞度才有资格被称为GK5，而弃武从文的HellaFlush风格舍弃了“超跑”后缀，放弃操控换来的却是极致的美感。正所谓改装飞度才有资格叫GK5，而抛弃吴从文的HellaFlush风格则是抛弃了“超跑”这个后缀，放弃了操控，换来了极致的美感。
相对于竞技风格的夸张外观套件，HellaFlush更适合表达平淡无奇的汽车之美。即使是定位买菜的A0级车，通过一套数据完美的车轮和一套升降空空气悬挂系统，也能轻松变身。
巨大的改装潜力给了GK5更多的可能性。凌厉的腰线和紧凑的车身使其与低矮的风格相得益彰，但外观除了少量原装RS套件外，基本保持原样。
轮圈也是日系品牌，17寸WORKS VSXX采用了类似BBS的多切边设计，正面尺寸为7.5J ET35，背面尺寸为8.5J ET25。
这套轮圈可以算是黄金数据了。在不安装宽体的前提下，前后轮姿态近乎完美，同时通过之前-2.7°和-5°的倾斜角度调整，达到完美的修整效果。
走在“外八”对轮胎磨损是非常吓人的。4万公里寿命的轮胎一般都死得早。为了少花钱又不失美观，经济耐磨的南钢轮胎成了不二之选。
气动系统为国产BFT航空，不具备记忆功能，便利性大打折扣。车主表示近期会更换产的AIR REX。相比其他气动产品，AIR REX的动态响应更加稳健，同时也兼顾了必要的机动性。
碰撞进气系统理论上可以利用车头的风压强制进气，在增加进气量的同时提高发动机功率。从车主的实际感受来看，油门的响应速度确实略有提升。
原本RS风格的黑色尾翼并不张扬，与车身整体风格一致。
保留
HellaFlush风格在细节点缀上从来没有严格的规定。除了追求车身姿态的高度统一，任何创意和混搭元素都是允许的，车主们往往通过细节，或潮流，或复古，随心所欲地展现出自己在同一信仰下的不同调性。
国内主流低洼文化更愿意选择潮牌结婚。从早期的illest到今天的Supreme和Jordan，他们的协同作战能力已经越来越默契的跟上了时代的步伐。
不可否认，在外人眼里，HellaFlush有些“痞子”精神，而当你置身于这种文化中，你会发现这些有态度的人和车更符合“雅皮士”的特质，甚至在一定程度上，“儒雅”远远超过“痞子”。
即使与潮流文化和竞技元素碰撞，驾驶舱的整体视觉效果也并不突兀，“包容”无疑是这种改装风格的最大魅力。
OMP科西嘉330赛车方向盘采用全铝材质，2000元的价格带来了出色的抓地力。隐藏在方向盘下的底座和上翻机构来自WB品牌，其价格高达方向盘的两倍。
不够安全。座位会合在一起。由于更换了赛车的方向盘，原本应该由安全气囊提供的基本保护被赛车座椅和四点式安全带接管了。
日系车在一些细节上给了充足的DIY空余地，不同形状的保险杠几乎成了车内氛围最重要的调味剂。这款山城的手感和顺序变速箱在位置上是一样的，安装过程也非常简单。
恐高症的原发患者经常在啃牙和气动之间徘徊。他们首先需要面对的是机动性和身体姿态之间的选择。为了弥补更换气动后悬架支撑的不足，这款GK5选择安装前顶杆和C柱拉杆来减少侧倾。
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编辑点评：在近两年iAcro的改装聚会上，有越来越多的GK5超跑与德系钢炮分庭抗礼，结合了时尚元素的静态改装风格让“GK5超跑”同样吸睛无数。同时在卸下偶像包袱与对速度的渴求后，年轻人不拘泥于传统的个性主张也被最大限度地融入其中，就像这次的拍摄场地与这台HellaFlush GK5，某种不谋而合的文化共鸣着实耐人寻味。编辑点评:在iAcro近两年的改装派对上，越来越多的GK5超跑与德系钢枪一较高下，结合时尚元素的静态改装风格让GK5超跑同样引人注目。同时，年轻人在卸下偶像包袱和对速度的渴望后，不受传统人格观念的束缚，最大限度地融入其中。就像这个拍摄场地和这个HellaFlush GK5，有些不谋而合的文化共鸣真的很耐人寻味。
变化
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