mg3

MG3杂交+试验

小班清澈的海水开始变得浑浊。克里奥电子技术，亚里斯HYB和爵士乐E:意外访问混合动力车。MG3 Hybrid+带来了GTI一样强大的动力系统和全混合动力系统一样经济的动力系统。是如何驱动的？有多快多刺激？感觉有多精致舒适？接下来我告诉你。

MG3是一款小型掀背车，它颠覆了这个细分市场，提供了194马力的系统，这是连自命不凡的豪华车都比不上的。另外，它是所有产品中最便宜的。是不是看起来好得不真实？这是我在希腊测试新车型时试图发现的。

它是最大的，比Yaris长14厘米，比Clio和Jazz长6厘米。它看起来很别致，杏仁状的眼睛，圆形的形状，但没有任何风格特征透露出推进系统产生的强大动力。标准版Explore的车轮直径为15英寸，由金属板制成，但在更高的装饰Excite和Exclusive上，车轮直径为16英寸，由合金制成。作为标准配置，你只得到LED日间行车灯，而LED近光灯和远光灯只在顶饰上提供。

当然，传统的白、黑、灰、银除外。

请参阅 MG ZS 的视频测试！

内饰不是那么令人愉快，唯一可用的颜色是黑色。但是仪表和控制的布局受到了MG4的启发，所以这个小家伙看起来很现代，很沉稳。基本价格中包含的功能数量令人印象深刻。其中一对ecan由7英寸数字仪表盘、10.25英寸触摸屏、自动空和扶手组成。

事实上，只有在顶级装备中，你才能在车门和仪表板上获得额外的装饰，以及混合内饰，其中一些是人造革制成的，只需19500欧元，你就可以拥有一切！材质不错，仪表盘前部区域和部分立面、扶手只用了软塑料。两个屏幕的图形简单易懂，但并不吸引人。

身高1.80m的四人乘坐舒适，头部空和膝盖空也足够。只有长椅上身高1.85m以上的乘客才能用头碰天花板。板凳坐的很高，因为推进系统的电池在它下面，这个位置确实有利于轻松进入和乘坐。侧扶手上有旋转手柄、U插口、软塑料嵌件，没有扶手。椅背上的杂志袋和通风口只是来自第二层装饰层。

在这里阅读 MG4 测试！

令人惊讶的是，无论装修水平如何，座椅靠背只能折叠成一个整体，形成一个小门槛，没有可拆卸的双层地板来取消。在后备箱里，你可以找到一个241升的行李箱，比所有竞争对手都要好:Clio是13升，Yaris是45升，Jazz是63升。右边的墙上有一个衣架。地板下面是一个12 V的电池。

好了，简单的事情做完了。让疯狂开始吧！引擎盖下是全混动推进系统，每个部件和整体都很优秀。我们一个一个来。热机是自然吸气的“4缸”发动机，以阿特金森循环运行，效率最高。可驱动102匹马，效率41%，可与电马配合工作，也可单独工作。

请在此处查看 MG3 Hybrid+ 页面！

电动汽车可以生产136匹，这个细分市场没有竞争对手。Clio开发了49匹马，Yaris 80和Jazz 109(但后者在没有热感车的帮助下驾驶汽车)。相比B级的佳能，电池容量很大，之前总容量为1.83kWh空，相比Clio的1.2，Yaris的0.76，Jazz的未公开(虽然有报道说会有0.8 kWh)。此外，它的工作电压非常高，为350 V，几乎与电动汽车一样高，这使得减速时快速充电和使用更薄更轻的高压电缆成为可能。

最后，据名爵代表介绍，变速箱有三档，是“经典自动变速箱”。它没有离合器，但他没有告诉我它是否有变矩器。他只是说，“这是液压的，很难解释”。

该系统有多种运行模式。当车速高达80 km/h时，始终只有电机为车轮提供动力，热力电机要么关闭，要么作为发电机运行。如果电池中有足够的电流，只要轻踩油门，MG3就可以纯电动行驶，最高时速可达60公里。否则，热机开始给电池充电，并作为串联混合动力运行。

请看 MG3 Hybrid+ 竞争对手的对比测试！

然后从80 km/h开始，会出现几种情况。在所有这些车辆中，热机使用三速变速箱将动力传递给车轮。当电动车出现故障时(如本田CR-V)，它可以在长距离路面上以一定的恒速单独执行此操作，也可以与电动车一起加速匀速执行此操作。不利于汽油的单独消耗。至于变速箱，它只有三档。但由于热机只有在车速80km/h时才与车轮耦合，所以经典变速箱的一挡比四挡少，所以三个传动比的变速箱相当于步骤4、5、6。

既然我们已经解决了动力传输系统背后的所有疯狂问题，让我告诉你MG3 Hybrid+在驾驶时的感受。首先你可能会奇怪，为什么它8秒加速到100 km/h，而109马力系统的爵士只需要1.4秒。很简单，因为MG3在最大80 km/h的速度下可以输出136马力，在这个速度之后，内燃机进入方程，总功率逐渐增加，直到达到最大194马力。

简而言之，当你从静止状态放下油门，(只有)136匹电马会以意想不到的力量拉动舱门，打破前轴的抓地力。从80 km/h起步，热机进入牵引状态方程，感觉很厉害，就像系统会如何获得新生。90年代车型的涡轮增压器进口令人兴奋。

顶级加速或轻松驾驶

基本上80-120 km/h的一半需要5秒，我怀疑有40-80那么快。这就是令人印象深刻的“敌对行动”。同样令人印象深刻的是，在低速时振动非常小，因为在高达80 km/h的速度下，热机只起到发电机的作用，因此与车轮分离，不会通过悬挂或转向装置传递振动。

在路上，装配是同质的，但不是特别敏捷。主要故障属于转向，转向严重减弱(我“测”到方向盘在两端之间转了3.4圈左右)，这一点特别值得注意，尤其是靠近中心点的地方，你要转很多次方向盘。

这可能不会影响90%的MG3车主，但10%喜欢驾驶它的人会感觉到。就像他们会感到转向反馈不足，无法传达剩余的抓地力水平一样，这个事实也不是很令人愉快，尤其是与金虎Solus HS63轮胎结合后，在希腊湿滑的沥青路面上很快就会失去抓地力，转向不足。

敏锐让位于舒适

另一方面，悬挂系统很好地过滤了颠簸，因此我们可以得出结论，MG3 Hybrid+是令人愉快的驾驶，而不是为了在操控上实现极致的运动性。

在这个等式中，也许最令人印象深刻的是制动系统，它不会“背叛”电流再生和制动盘使用之间的中继交换。它很均匀，很容易测量，所以我喜欢它。

总的来说，我有一个小时的实际驾驶时间，所以在动力行为上，甚至在消耗上，我都无法给自己更多的启发，因为我试图去理解推进系统的所有秘密，我加速还是没有那么强烈，我也不是以“基督教”的方式驾驶，所以油耗是6.5升/百公里。