320li

[爱歌汽车测试原创]

在3系车主眼里，最经典的永远是上一代，最好的永远是自己开的一代。作为一辆F30和一辆F35的车主，我也不例外。F30更换B48发动机后的能力有目共睹。它足够运动，在大多数车主心目中，它不需要接班人。可惜车主的情怀依然挡不住时代的需求，G底盘新3系诞生了。

我们拿到的型号是320Li M运动套装，售价31.89万元。作为入门级长轴距车型，其B48TU超低功率发动机最大功率仅为115kW。上一代F底盘的3系也推出了三种动力车型。2015款有搭载1.6T发动机的316i/Li车型，2017款有搭载1.5T发动机的318i/Li车型，但从销量来看，远不如搭载2.0T发动机的320i/Li车型。也许是宝马依然无法放弃扩大价格区间的执念，所以在这一代车型中，推出了搭载2.0T发动机的超低功率车型，同时将搭载184kW发动机的低功率车型提升至325i/Li，等等。

介绍完前因后果，我们该说说车本身了。从评测的角度来说，本想拿自己的320Li M运动套装和325Li M运动套装作为设计和配置参考的一部分，但是这次试驾怎么就配了10.29万的配置，让我无法直视。

宝马宝马3系车型首页参数配置图片口碑报价底价25.69万。

然而让我不解的是，对于全系最低的320i运动套装车型，取消了侧窗外环的镀铬装饰。在我看来，这个比M运动套装的更纯粹。

说到轮胎，我想多说两句。我上一代320i /LiM运动套装配的是18寸轮胎，俗称“鸳鸯胎”。到了这一代，就连325i/Li车型的前后轮都是同尺寸轮胎，只有330i/Li车型开始使用不同的胎宽。

外观总结:作为M运动套装最便宜的长轴机型，320Li和325Li看不出区别。没有人能通过扯下尾巴标签找到他们的真实身份。面子工程绝对满足了低调主的面子。

我最羡慕的是新3系的内饰设计和标准配置，豪华感更强。它还标配了全液晶仪表盘和大型多媒体屏幕，即使是最低配置的车型也不例外。说实话，我是酸的。

内饰总结:新款相比老款变化不大，很多标配配置很难区分高配和低配，但科技和便利配置还是要选的。

后面的配置我想多说两句。上一代的长轴车型，无论配置水平如何，都配备了后侧窗遮阳帘和后排双化妆镜，但这一代车型取消了。

空之间总结:虽然在骑行空上表现出了非常不错的水平，但是在舒适性配置、行李厢容积、拓展性等方面都不如以前，尤其是在行李厢装载方面，即使后排座椅不能放倒，也省去了挂钩、锚和网袋，真的不应该这样做。

那我们就一个一个来说吧。先说“三周期”策略。熟悉车辆的网友应该知道发动机的大小循环，根据发动机的工作温度通过电子或石蜡节温器切换循环模式。

然后B48TU发动机增加了多通道热管理模块，替代了电子节温器，相当于一个小电脑控制电机，电机控制阀体。而且增加了中温“缸盖循环”模式，好处是发动机温度控制更精确，同时负面影响是采用了编程。如果车主想通过写ECU来提高动力，必须考虑新增阀体的工作逻辑。

第二点是增加喷射压力和点火电压。350bar的高压配合提升后的点火电压，燃油效率更好。

第三点是优化时序结构。以前B48有两条正时链条，B48TU优化成一条，省去了一组惰轮(中间轮)。皮带张紧器也集成到了发动机中。加上使用重量减轻了1公斤的曲轴和轻型螺栓，整体重量减轻了很多。

或许是为了弥补动力上的不足，宝马其实开始在油门踏板的灵敏度上做文章，把初调的异常灵敏改成了沉稳线性的风格。

转到高速，这款发动机的劣势逐渐显现，中后段加速相当平缓。即使发动机嘶哑，也依然是比较平缓的加速。

体验这款车的驾驶质感时，心情相当复杂，酸中带点不屑。我必须承认，此时的3系在底盘的高级感和舒适性上已经达到了前所未有的高度，但似乎离驾驶者的车名越来越远。

驾驶感受总结:单从城市驾驶的表现来看，320Li的表现已经足够令人满意，驾驶轻松舒适，悬挂舒适度较高。一切都可以称得上高水准，但一想到这是3系，总觉得少了点什么。

0-100公里/小时加速试验

100-0公里/小时制动试验

绕桩试验:

由于车辆隔音性能优异，营造了良好的静音性，实测值均在标准推荐值范围内。

在油耗测试的过程中，这台发动机给出了足够好的结果，测得的8.5L/100km和车上显示的8.7L相差不大。如果你不怕肉，我觉得你开ECO PRO模式也没什么问题。

总结:作为前两代3系的车主，G系3系确实表现出更高的驾驶品质和豪华感。虽然开车越来越不纯，但这是不可逆转的趋势。作为风靡全球几十年的标杆车型，它的每一次改造，都势必迎合绝大多数人的口味。舒适开放是大部分人的诉求，硬悬是少数人坚持的情怀。不是冷门车，为了保持标杆地位必须放弃情怀。320Li的推出正是为了迎合对动力没有太大需求，又看重空和品质的消费者。从产品的角度来说，是成功的，会卖的很好。

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