凯领

说到克莱斯勒的MPV，大家可能都知道大捷龙这个大名。这款MPV的原型曾经是中国大陆MPV的启蒙。早在广东三星时期的“粤西之马”国产之时，克莱斯勒大捷龙就在20世纪90年代中期进入中国市场，比其广受欢迎的美国亲戚别克GL8早了许多年。今天要说的是大捷龙的简化版，有道奇标志的东南四代大篷车。

道奇和克莱斯勒当时属于戴姆勒-克莱斯勒-三菱联盟，这两个品牌的关系有高有低，类似于别克和雪佛兰。凌凯和大捷龙的定位和他们的品牌相似。两车共用车身、底盘和变速箱，内饰和外观基本一致，但大杰龙在动力、舒适性装备和豪华细节方面都优于凌凯，所以价格自然也高很多。

凌凯是唯一一款由东南汽车和克莱斯勒联合生产的汽车。奇怪的是，克莱斯勒已经有了BAIC的合作伙伴，但它仍然找到了另一个东南部来生产这种汽车。也许BAIC看不起MPV市场。选择东南可能是因为三菱，因为与克莱斯勒结盟的三菱一直是东南汽车的合作伙伴。所以不仅仅是渠道，这款东南道奇Carroll上还搭载了全球唯一的3.0L三菱6G72发动机，这也加深了三菱在此次合作中的作用。说实话，相比大捷龙上的老款3.3L发动机，匹配的三菱发动机增加了可靠性和燃油经济性。但东南原产的大捷龙上依然使用的是进口的3.3L发动机。无论是大捷龙还是凌凯，这两款在东南生产的车型都没有东南克莱斯勒的名字，而只有东南汽车。由此推测，克莱斯勒与东南的合作可能更像是授权生产，而非合资。

2007年东南道奇凌凯上市，性价比高，起步价仅23.9万，中大型，标配6缸3.0发动机。相比之下，同年的GL8陆尊，同等价位只能买到2.4四缸车型，动力相差很大。但是道奇凯引领了错误的市场，导致了它的失败。克莱斯勒盲目标记GL8的商用车市场。美国的MPV，比如大捷龙，在美国是保姆车。主要面对多子女家庭。从功能到外观都是针对家居环境优化的，在商务环境下也不水土不服。更何况东南作为国内二线厂商，无论是公司规模还是经销售后网络都比不上上汽通用，这当然会让目标客户担心。

东南道奇凌凯只有07第一代车型。仅仅四年后，克莱斯勒以进口的形式在中国推出了第五代凌凯。东南制造的大捷龙已经推出了超过12款车型，但它也在使用大捷龙的名义实际生产凌凯。说白了，就是单纯的降价。总之，凌凯和大界龙生不逢时。在三胞胎全面放开的今天，塞纳、嘉华、腾势D9等兼顾家用属性的MPV异常火爆，证明了一辆车的命运也取决于历史进程。