限滑差速器

最近皮卡市场有复兴趋势。一些国产品牌相继推出了一些多用途皮卡车型，争夺低端皮卡的细分市场。加上合资企业推出的产品，皮卡市场在产品数量和种类上都呈现出一片繁荣的局面。

随着皮卡产品的种类越来越多，一些喜欢公路旅行或越野穿越的用户越来越关注皮卡车型。对于需要越野或者在复杂路况下驾驶的人来说，在车轮打滑或者部分车轮离地的情况下如何脱困是一个无法回避的问题。

部分皮卡车型增加了车轮打滑限制装置来限制车轮打滑，对于这些车主来说是非常实用的配置。

不同的限滑装置有不同的用途，分为电子限滑、限滑差速器和差速锁三种。在此，逐一介绍它们的特点和适应条件。(本文只讨论限滑装置对车轮的作用，轴间限滑受空间限制，暂不介绍。)

1.电子限滑(适合轻度越野，或者作为差速锁的辅助)

电子限滑的原理和结构都很简单。当电脑检测到车轮打滑时，自动控制制动，分别制动打滑或悬空空车轮，提供阻力。

因为差速器的存在，在同一根轴两侧车轮受力不相等的情况下，谁受到的阻力小，谁得到的扭矩就大。所以控制车轮刹车空，让所有的动力都不作用在打滑的车轮上，可以输出一部分到接地的车轮上摆脱困境。

电子限滑的特点是结构简单，因为是基于原有的制动系统，所以不需要额外的机械部件。缺点是不适合高强度越野，介入慢。只有两侧车轮有足够的速度差才能起作用，限滑的力是平均的。

此外，电子滑动限制系统是一个具有高校准水平的系统。由于软件逻辑不同，不同车企的电子滑限系统实际使用效果差别很大。综上所述，电子限滑适用于轻度越野或者恶劣路面行驶，因为不需要任何人参与控制，所以也避免了误操作的可能。

2.限滑差速器(适合轻中度越野)

限滑差速器的类型有很多种，如众所周知的托森式、多片式离合器式、粘性联轴器式、螺旋齿轮式等。虽然种类很多，但作用是一样的，都是在不影响正常转弯运动的情况下，将两侧车轮的速度差限制在一定范围内。

通过限制车轮之间的速度差，解决了打滑时车轮空一侧完全转向的问题。当左右轮速度差过大时，强行减小车轮两侧的速度差，使接地的车轮获得部分动力。

此外，还有一种电控多片离合式限滑差速器，通过电控机构调节离合器片的压紧力度，实现左右车轮之间的扭矩分配不均，可将高达100%的动力传递给单侧车轮，既实现了差速锁的功能又满足了日常驾驶要求，不需要驾驶员操控。

限滑差速器比电子限滑差速器更稳定可靠。开发的电子限滑差速器可以独立调节两侧车轮的扭矩分配，更加智能有效。缺点是在极高强度越野中还是有可靠的短板。一般来说，限滑差速器的效果比电子限滑要好，适用于更恶劣的工况。

3.差速锁(适合重度越野)

差速锁是三种锁中最简单、最粗糙的一种。工作时左右半轴刚性结合，两侧车轮刚性连接在一起，完全实现了同步。缺点是车轮之间的差速锁不能在坚硬的路面上大角度转动，否则容易损坏差速器和差速锁。

常见的差速锁有两种:伊顿式和爪式。伊顿type不需要一个人来控制开关，在两侧车轮有一定的速度差时自动接合。但接合冲击很大，车轮瞬间着地时突然获得巨大扭矩，越野行驶时更危险。所以伊顿型一般不用于极端环境下行驶的车辆。

还有一种是牙嵌式的。专业越野车的基本后轮轴采用的是牙嵌式差速锁。齿嵌式差速锁需要手动控制，开车前必须停车打开差速锁。

具有可控性强的优点，遇到恶劣路况，比如过轴时可以提前打开，不会像伊顿的瞬间自合那样带来巨大的冲击和不可控。齿嵌式差速锁是掌握正确使用方法后越野的利器。

总结

三种限滑适合不同的用户和路况，越野能力最强的不一定是最好的。方便灵活是要考虑的重点。电子限滑、限滑差速器、差速锁大致对应从轻越野到重越野的适应工况。希望这篇文章能给不了解限滑装置作用的朋友提供一些帮助。

本文卡号:王千

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