便宜的跑车

因为有路感反馈的直接“硬车”悬挂，充其量只能应付两人出行的内饰空，在激烈驾驶中能稳定车身的一体式座椅，并不是跑车用户解决出行需求决策的初衷。抢眼和运动是一辆跑车的天职。拉风的风格和“炸街”的排气声永远是路上的焦点。入门门槛过百万，也让世界达成“开跑车就是有钱”的共识。

对跑车的热爱是从极致的性能和抢眼的外观开始的，但最终却要付出高昂的代价。幸运的是，这是最好的时代。得益于技术升级的迭代，不仅家用车价格在不断下降，就连曾经高高在上的跑车也开始变得“亲民”。

2005年，以赛车为题材的电影《头文字D》一上市就风靡全国，赛车风潮席卷全国。影片中，拓海驾驶的AE86堪称经典。6年后，丰田正式投产丰田86。因为名字里也有“86”二字，所以很多人会把丰田86当成AE86的衍生品。

虽然同为“86”这个名字，但两者关系不大。坚持连接，或许两者都采用前后驱动的布局，速度不是他们的强项，操控才是他们征服你的绝招。水平对置发动机+低重心设置+原装后轮轴差速器是丰田86的“三件套”。此外，将转速表移至仪表盘也是跑车的常见做法，这也让驾驶者更直观地了解发动机工作状况。

更重要的是有AE86的情感加成和亲民的价格(指导价:27.78万-28.78万元)。以保时捷911四分之一的价格，不仅可以缅怀逝去的青春，还可以享受跑车带来的操控乐趣。为什么不呢？

丰田86，有光环，有性能，有低价，在中国其实过得并不幸福。其与高人气成反比的销售业绩，给了它一记“重锤”。2017年，在《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的影响下，被迫退出中国市场。虽然丰田新能源计划全面铺开，缓解了企业的排放压力，但丰田86还是在今年得以重返中国市场。但是以后排放法规会越来越严格，这次会回归，但是留给丰田86的时间还有多少？

斯巴鲁BRZ和丰田86是孪生兄弟，脱胎于同一平台，由丰田和斯巴鲁共同开发。前者主导外部设计，后者专注内部结构。只是没想到“一根筋”的斯巴鲁聪明。

在硬件上“作弊”太明显了，就在底盘调校上“做文章”。与丰田86不同的是，前软后硬，车尾更主动。斯巴鲁BRZ的“严肃”风格更有利于车辆的稳定性和可控性。在同样的测试条件下，“甩尾大王”筑屋也给出了试驾后丰田86和斯巴鲁BRZ更活泼听话的评价。

而且，相比丰田86的车主，斯巴鲁BRZ的车主在改装上更有想法。如果想要提升车辆性能，可以选择竞技风和漂移风，如果想要增强视觉冲击力，可以选择宽体风，或者想要单调，也可以选择原装STI外观套件。只要你想玩改装，斯巴鲁BRZ都能满足你。

但归根结底，斯巴鲁BRZ和丰田86之间的兄弟关系是无法改变的。2017年，丰田86退出中国市场，斯巴鲁BRZ也是如此。2019年，丰田86回来了，斯巴鲁BRZ也回来了。但是，还有多少时间留给斯巴鲁BRZ？

MX-5自诞生以来，累计销量突破百万，也是双座硬顶敞篷跑车销量世界纪录保持者。毫不夸张地说，它是世界上最畅销的跑车。2016年，奔驰GLC和奥迪A4荣获“2016世界年度汽车”和“2016最佳设计汽车”称号。

与保时捷同款车型的“可伸缩硬顶+溜背造型”也通过保留B柱提高了车身的安全性。当速度低于10km/h时，MX-5的敞篷车可以打开或关闭。

美国媒体曾评价“它不是最实用的车，也不是最实用的跑车，但作为周末玩具，你花的每一分钱都是值得的。”简单来说，家用的MX-5是亏损的，好玩的MX-5是物有所值的。

前后配重比接近50:: 50，有蓝天技术和轻量化车身的加持。马自达倡导的“人马合一”的驾驶理念在MX-5身上得到了最好的诠释。

与四川野马的“商标侵权案”虽然最终以四川野马胜诉告终，但也付出了100万的赔偿作为代价。但是塞翁失马焉知非福。虽然福特输掉了官司，但它获得了市场的关注。而且个人觉得用英文原名不是更有味道，有一种纯正美式跑车的感觉吗？

回到汽车本身，它已经出现在3000多部电影中，Mustang muscular脱离图表的外观深入人心。标志性的垂直尾灯在夜间非常出色。

野马和传统的美式肌肉车一样，也是速度和大排量的爱好者。低配车型搭载的2.3T发动机匹配10AT变速箱，百公里加速不到6秒。而高配车型的5.0L V8发动机，深踩油门的时候，大排量自吸发动机的声音还是挺撩人的。

速度是加分项，操控是减分项。即使后悬架换成了多连杆独立悬架，在连续变线或者高速劈裂的情况下，你依然可以感受到底盘支撑力的不足。车身侧倾过大会让人不敢轻易尝试车辆的性能极限。也许这就是鱼和熊掌不可兼得的原因吧！

诚然，与同价位轿车或SUV相比，无论是乘坐空间、座椅舒适度还是配置供给，跑车都不占优势。如果你买跑车是因为觉得“跑车”这个词会大大增加你的面子，炫酷的外形可以收获你的眼球，但是你也觉得它们可以和轿车或者SUV一样拥有同等价位的家用属性，那么我劝你还是放手吧！

因为性能是一辆跑车的灵魂！