萨博9x

[设计师]

罗·

[简历]

1987-1991年为英国莲花汽车公司服务。

1991年至1993年，他在奥迪慕尼黑和德国因施塔特的设计工作室工作。

1993年至2000年担任奔驰日本展望设计中心首席设计师。

2000年至2004年任萨博汽车公司总设计师。

2004年至2010年担任通用欧洲设计中心前景设计总监，负责萨博和欧宝的前景设计。

2010年起担任雷诺集团外观设计副总裁。

【代表作品】

萨博Aero-X概念车

这款概念车的外部和内部设计与传统方式完全不同。最神奇的是它的开启方式——两边的车门、挡风玻璃、车顶都是一体的。它没有传统意义上的门，也没有a柱。同时采用了飞机驾驶舱的吊顶设计，使得整个驾驶室空如同喷气式飞机的驾驶舱。

雷诺·特雷佐

这款概念车的外部和内部设计与传统方式完全不同。最神奇的是它的开启方式——两边的车门、挡风玻璃、车顶都是一体的。它没有传统意义上的门，也没有a柱。同时采用了飞机驾驶舱的吊顶设计，使得整个驾驶室空如同喷气式飞机的驾驶舱。

雷诺·特雷佐

钻石雷诺标志在黑色背景下十分醒目；进气格栅与大灯相连，营造出非常独特的造型；c型大灯能让人从远处认出这是一辆雷诺。此外，在罗的想法中，他希望创造出一个结合了流动性和简单性的作品。

人物故事

说到“创意”这个词，我们通常会联想到西方发达国家，尤其是汽车设计中的创意。从中国自主品牌车型的现状来看，尤其是汽车外观设计，模仿还是第一位的，真正意义上的原创作品很少。所以在很多人眼里，中国设计师做不好汽车设计。

然而，事实并非如此。总有一些中国设计师的作品能得到世界范围的认可，比如他。

现任雷诺集团设计副总裁的罗出生于香港。1984年毕业于香港理工学院(现香港理工大学)，后赴英国皇家艺术学院进修交通设计。先后服务过莲花、奥迪、奔驰。他的代表作品包括奔驰M-BF200概念车和M-B Maibakh概念车，这两款车在1995年的巴黎车展上亮相。2004年，罗升任通用汽车欧洲设计中心前景设计总监，负责萨博和欧宝的前景设计。2010年离开通用欧洲后，他一直担任雷诺在巴黎的设计副总裁。

1964年末，罗伟基出生在了一个汽车世家，他的父亲有一辆保时捷，平时订阅了很多汽车杂志，而自己的叔叔更是一家保时捷车迷俱乐部的，久而久之，在家人的熏陶下，罗伟基自幼就对汽车充满了兴趣。不仅如此，罗伟基还很迷恋绘画，他很喜欢把看到的各种酷车，以绘画的形式记录下来，这样的习惯一直伴随他成长。1964年底，罗出生于一个汽车世家。他的父亲拥有一辆保时捷，订阅了许多汽车杂志。他的叔叔是保时捷车迷俱乐部的。久而久之，在家人的影响下，罗从小就对汽车充满了兴趣。不仅如此，罗还痴迷于绘画。他喜欢用绘画的形式记录各种酷车，这个习惯一直伴随着他成长。

阅读了几大摞汽车杂志的他，发现原来设计汽车也可以成为一种职业，于是自那时起，汽车设计师就这样成为了他的梦想。后来，罗伟基如愿考入香港理工大学工业设计系，但由于华人在汽车设计界的匮乏，香港也不是什么汽车工业发达的地方，当时他的导师们不知如何才能帮助他走向汽车设计之路。可这并没有妨碍他继续坚持童年的梦想——即使没有任何头绪，也要想尽办法和途径，接近这个领域。看了几摞汽车杂志，他发现设计汽车也可以成为一种职业，于是从那时起，汽车设计师就成了他的梦想。后来，罗如愿考上了香港理工大学工业设计系。然而，由于在汽车设计领域缺乏中国人，香港在汽车工业方面不是一个发达的地方。当时他的导师不知道如何帮助他走向汽车设计之路。但这并不妨碍他继续坚持自己儿时的梦想——即使没有任何头绪，他也要努力接近这个领域。

写到这里，我突然想到边肖初中的时候也有过类似的愿望，但是因为种种原因不得不搁浅。所以直到现在，我都特别佩服那些从小就能为了梦想坚持奋斗的人。

1985年，罗赴英国伦敦皇家艺术学院攻读交通设计硕士学位。这段经历成为罗追求梦想的重要转折点。由于他的努力和非凡的才能，罗在第一次面试中就被录取了。要知道，在汽车设计领域干了十几年的老设计师有很多，而他只是个应届本科。

由于在设计领域的特殊地位，皇家艺术学院与汽车行业有着广泛的联系和合作。一些客座教授本身就是汽车公司的设计师，他们甚至把项目带到学校与学生一起完成。最后，在彼得·斯蒂文斯老师的推荐下，罗于1987年毕业后加入英国莲花汽车公司，正式开始了他的汽车设计生涯。

对他帮助很大的老师彼得·史蒂文斯(Peter Stevens)是迈凯伦F1的主要设计师之一，负责迈凯伦F1的外形设计。在莲花汽车工作两年半后，罗被当时的老板居然找到他说:“可能莲花对你来说还是太小了。我希望你能从一家大公司学到更多，创造出更好的汽车产品来满足人们的需求。”

让罗惊讶的是，老板不仅给了他这样的建议，还把他推荐给了在奥迪工作的朋友，为他提供了更大的工作平台。当时，罗并不知道这个推荐的重要性。后来他才知道这件事对他的职业发展影响有多大，有多重要。

有了这样一个非同寻常的机会，罗开始在汽车设计领域崭露头角。自1990年以来，他参与了US概念车和德国奥迪A4的内饰和细节设计。1993年，他凭借自己在亚洲不断成长的背景和在欧洲丰富的工作经验，应著名设计师Olivier Boulay的邀请，加入了梅赛德斯-奔驰在日本横滨成立的展望设计中心，并担任了七年的首席设计师。1995年巴黎车展亮相的奔驰M-BF200概念车，1997年东京车展亮相的M-B Maibakh概念车，都出自他所负责的设计团队，尤其是后期的工作，是Maibakh复兴和重新进入市场的基础。

随后在伯乐Michael Mauer的帮助下，罗伟基于2000年受邀加入萨博，担任前景工作室的首席设计师，这一改变，更让罗伟基的事业如鱼得水。通过萨博9X、9-3X、9-3 Sport Hatch以及惊世骇俗的Aero X等概念车和量产车，罗伟基让萨博重回正确的设计方向。自2004年8月起，罗伟基授命担任通用欧洲设计中心的前景设计总监，全面负责欧宝、萨博和沃克斯豪尔概念车的设计，除上述提到的萨博车款外，他领衔的欧宝GTC和Meriva等概念车也大受好评。罗伟基曾回忆道，当时自己90%的工作时间都是在思考未来，作为设计总监的他必须要预测5到10年后的流行趋势。后来，在伯乐的帮助下，罗于2000年被邀请加入萨博，担任前景工作室的首席设计师。这一变化使罗的职业生涯更加如鱼得水。通过萨博9X、9-3X、9-3 Sport Hatch以及震撼人心的Aero X概念车和量产车，罗让萨博回归了正确的设计方向。2004年8月起，罗被任命为通用汽车欧洲设计中心前景设计总监，全面负责欧宝、萨博、沃克斯豪尔概念车的设计工作。除了上面提到的萨博车型，他的概念车如欧宝GTC和梅里瓦也很受欢迎。罗曾回忆说，当时他90%的工作时间都在思考未来。作为一名设计总监，他必须预测未来5到10年的流行趋势。

2010年，罗伟基离开通用欧洲，开始在巴黎为雷诺工作，担任外观设计副总裁，直至如今。2010年，罗离开通用欧洲公司，开始在巴黎雷诺工作，担任设计副总裁，直到现在。

也许我们对罗之前的作品不太了解，但对雷诺目前在售的主流车型，如科雷傲、Espace等，我们确实有所了解。是的，在这些更平民化的量产车上，依然可以传达出设计师的理念。他提倡从建筑和家具中汲取灵感，尤其是室内设计。他经常主张让汽车看起来“不太像汽车”。

对于刚刚上市的Espace，罗维基也有自己的解读:“其实它是一款属于雷诺家族的高端车型。这款车已经有20年的历史了，今天将推出第五代。作为一款七座车，它的特点是空的特别感。我们之所以在设计时更倾向于走SUV路线，是因为我们希望它看起来非常硬朗，底盘高度更高，轮胎更大。这是首次在中国市场推出。我们也希望通过这款车的推出，可以看看中国用户群的使用情况，为更多高端车型的推出做准备。”

随着中国汽车市场地位的不断提升，作为一名中国设计师，罗对中国文化和中国消费者的需求有着较为深入的了解，希望在未来的设计中发挥这一优势。

不得不说，罗的出现确实改变了很多人对中国设计师的固有印象，同时也让中国设计师得到了国际认可。当然，除了他自身的天赋之外，这也离不开他过去几十年的努力——起初资源的匮乏并没有阻碍他朝着梦想前进。如果没有他当时的坚持，恐怕今天的车坛会有很多奇葩…

轮到你说:说起中国汽车设计师，你想到谁？