创驰蓝天

[XCAR试驾原创]

到底是什么在驱使本？这似乎是一个特别宽泛的话题。如果你只是把汽车作为一种交通工具，驾驶似乎只是让汽车动起来的一项工作。又或许你的标准更高，动力更强，操控更灵巧。但其实在我看来，驾驶真的很简单，就是“会开”，“会开”这可能是作为移动交通属性的车辆最基本的要求。

事实上，马自达几乎退出世界500强的时间并不长。很长一段时间，他们的产品只能满足一小部分人的需求。《创驰蓝天》开播后，马自达活了过来。在全球范围内，马自达迅速积累了无数粉丝，销量和企业效益也在不断攀升。在我看来，蓝天的打造让很多消费者重新认识了驾驶的本来面目。很简单，无一例外都很好开。

当然，这个系列的成功应该归功于创驰蓝天科技。笔者之前的文章，相信可以最直白全面的让你了解创驰蓝天科技。看完这篇文章，我想接下来的试运行会更好理解。

先说最新最火的车型，全新的阿特兹。改款后阿特兹主要在外观和内饰方面进行了修改，尤其是内饰方面。悬浮式中控屏紧跟时代潮流，更多缝线和软性材质包裹让内饰更有质感。

全新阿特兹上的这款2.5L发动机相比CX-4和CX-5的扭矩输出相对较高，所以低扭矩的感觉相对更好，但还是偏向高转速区间，3000-4500转的发力非常突出，再提速的话衰减几乎难以察觉。

新车型中底盘进行了重新调校，悬挂更加柔和，这与厂商对其车型定位的细微修改不无关系。新车型上，厂商对阿特兹的定位比老款更倾向于营造豪华感，但运动感的表现会略有降低。

全新的阿特兹

新CX-5的外观与旧款相比变化不大。与老款相比，新款CX-5在前进气格栅、雾灯位置、后视镜转向灯、车顶鲨鱼鳍天线和轮圈五个方面进行了改动。还增加了马自达标志性的魂红(2000元可选)，让整车充满动感。

与CX-5上的新阿特兹相同的动力系统的调整也有所改变。最大扭矩的爆发速度更晚，在4000转。但与新阿特兹相比，最大功率增加了3kW，达到144kW。但由于整备质量相比新阿特兹增加了不少，虽然在马力上有小优势，但动力表现稍慢。不过发动机的动力特性还是偏向高转速，持续加速性能很不错。144kW推动1609kg的身体有足够的活力。

悬挂非常硬朗，你可以感觉到它在努力营造更动感的驾驶体验，但也非常适合处理起伏和颠簸。这样的驾驶体验在同级别SUV车型中非常少见，而且因为重心的上升和更长的悬挂行程，还不忘“人马合一”。

编辑点评:其实有时候我们对车的要求偏离了正轨。很多中国品牌总是在追求更大的显示屏、超大空房间、互联网云技术等等，却缺乏对最基本的“驾”和“驾”的不懈追求。当你驾驶马自达汽车时，你会发现，让你在驾驶中最开心的不是大屏幕，而是稳定的动力和精妙的档位。这才是开车的真谛。简单来说，其实就是一个“顺”字。

CX五号