讴歌rdx

讴歌，一个熟悉的品牌，应该知道在世界上大多数地方，“日本法拉利”——NSX都挂着讴歌的标志。但这是一个多么奇怪的品牌。我想大多数人都无法不出错地完成它。当然，国产车型也不例外。除了第一辆CDX，TLX-L也不容易记住，因为它太绕弯了。但这些困难无法阻挡讴歌继续拓展中国市场的雄心，这就带来了美国中型SUV的常胜将军RDX！

事实上，讴歌最畅销的车型是RDX大哥MDX，该车型因其超大的内外尺寸和出色的可靠性而受到车主的称赞。然而，由于日系豪华中大型SUV市场太小，它仍然未能帮助讴歌打开中国市场。

讴歌这次带来RDX和国产化绝对是一个非常明智的举动。因为过去12年的三代RDX在美国取得了非常耀眼的成绩，它已经成为名副其实的美国国民豪华中型SUV。此次国产化不仅引入了最新一代车型，还保持了原有的外形设计和2.0T+10AT动力总成。

这是我今年第二次去浙江安吉。与上一次晴朗的天气相比，这一次安吉有一种江南的情调。多雾多雨的天气使RDX变得极其神秘。但凭借我出色的记忆力，我还是认为RDX属于“第二眼美女”的类型。

“第二眼美女”并不是一个贬义词。在审美“同质化”的今天，美女千篇一律，看腻了就会变得索然无味。全新RDX不属于这种知名度很高的美，而是第一眼就能被它标新立异的外形设计所吸引的类型，仔细观察后，你会被它的美所打动。

全新讴歌RDX的前脸采用家族式五边形进气格栅设计，中网形状向内收缩并指向“XXL”标志。

JewelEye大灯设计由七个led组成，其中四个负责近光，另外三个负责远光灯。阵容效果惊人。同时，由于每个LED都有一个镜头，这也使RDX似乎有很多复眼，从内到外散发出一种不生气和傲慢的感觉。

乍一看，车身侧面感觉如此简单，但当我轻轻转动镜头偏光镜时，汽车的侧面线条将瞬间显现出来。

门把手由三条线组成，这三条线完全断开，但趋势一致。并且车门下方有两条特征线。此外，新款RDX没有采用“烂大街”的悬浮式车顶，而是采用了车漆、镀铬和车尾部的黑色设计，既时尚又潮流。

“回旋镖”尾灯与车侧线条融合得很好。牌照框周围的线条为车尾增添了强烈的层次感。同时，下方双边单出且粗壮的排气让全新RDX看起来气势恢宏。

新款RDX的内饰设计与外观遥相呼应，一改往日的中庸之道，变得激进起来。

中控和方向盘看似设计复杂，但实际上非常好用。按钮空音调控制是讴歌调查后做出的决定。同时，音量调节按键也保留了机械按键。虽然看起来有点突兀，但它的实用性永远排在第一位。

新的触摸板给人一种使用笔记本电脑的感觉。因为类似金属磨砂材质的喷涂工艺，滑动起来特别舒服，就像在MacBook上使用触摸板一样。

方向盘异常厚实，与国产本田车型完全不同。如此强烈的手感加上内饰特色的线条给人更强的安全感。同时，方向盘背面也采用了内凹式造型。当你的手放在3点钟或9点钟位置时，你的拇指可以完美地嵌入凹槽中。

对于一款豪华品牌汽车来说，不采用全液晶仪表确实有点落伍。

车内有两点值得一提。首先是这个可以16向调节的座椅。除了传统的前后升降外，它还可以电动调节坐垫的长度和包裹性。对于我这个170斤的胖乎乎的人来说，简直不要太舒服！尤其是两边被夹住的时候，给我带来了另一层安全感！

全车音响是我想说的第二点。新款RDX采用了一套名为studio monitor level的3D立体声系统。与一般车型相比，除了传统的中高低音扬声器外，四个座椅上方还布置了四个高音扬声器。最后的效果是音乐层次非常分明，一点也不杂。人声处理也恰到好处，几乎没有牙音。同时，由于出色的中、高、低音分离，低音不会影响其他层次并产生共鸣。此时听着加州的老鹰旅馆，吉他似乎有了灵性。

这一次，广汽讴歌RDX没有加长轴距，2750mm的轴距在面对同级对手时更显得力不从心。本田大法这次还好吗？！

当身高168cm的体验者坐在前排驾驶座时，头部空之间有两拳的距离。这仍然是座位未测量的最低水平。如果是最低分，分数会更好。

此时来到后排发现头部空并没有前排那么丰富，只剩下一拳，但在腿部空却展现出碾压的优势，近三拳空的财富可以让你坐在任何你觉得舒服的坐姿。坐垫的长度也很出色，但角度有点低，导致大腿无法得到很好的支撑。这可能是平台扁平化的结果（海外车型的平台不是扁平化的）。

新款RDX的后备箱容积为600L，足以满足大多数家庭的需求。为了符合本田的优良传统，后备箱下方还有一个60L的隐藏式储物室空。

新款RDX采用了代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机。本田车迷一定知道K20发动机来自哪里！事实上，这款发动机确实与Type-R FK8上的K20有许多渊源。例如，它们使用相同的气缸体和曲轴，但涡轮尺寸有一些差异。虽然这台发动机265马力的功率与Type-R上的310马力相差不远，但这台K20C5在涡轮延迟方面，即日常可用性方面显然更胜一筹，265马力的马力也足够强劲。

与发动机匹配的是本田自研的10AT行星齿轮组变速箱。这一次，熟悉本田的人一定知道，本田一直对变速箱有着独特的见解，例如技术含量低但稳定性高的平行轴变速箱。甚至CDX上的8速双离合变速箱也与自己的平行轴变速箱有一些渊源。只是这一次，本田使用了行星齿轮组变速箱。

这里我得讲一个小故事。本田在第一代飞度中使用了来自“第三方”制造商的CVT变速箱，前两年还好，后来CVT开始打滑，这直接影响了本田在当时可靠耐用的声誉。所以从那时起，本田开始研发自己的变速箱。这样不仅可以得到更好的搭配，还能保证耐用性。

在实际体验中，这台10AT变速箱的换挡动作真的非常平顺，换挡时完全没有感觉。

这款10AT变速箱在换挡平顺性方面做得非常好，但在换挡速度和平顺性方面没有达到同级别水平。当你深踩油门换挡时，变速箱的响应非常及时，但换挡模式并不会直接到达目标档位，而是采用逐档下降的逻辑。虽然整体速度不慢，但并没有直接达到目标档位。同时，换挡拨片的响应速度也不是很快。

新款RDX在转向手感方面表现出色。转向极其精准，方向盘没有空位置。这种感觉就像开赛车一样。只要转动方向盘，就有一种热刀切黄油的顺滑感，对激发驾驶欲望有很大帮助。

当出弯时踩下油门时，新款RDX上的这套SH-AWD（Super Handing All Wheel Drive）四轮驱动系统就像“上帝”一样。虽然RDX是一款水平全时四驱SUV，但凭借本田大法的黑科技，它仍然可以分配单个后轮的扭矩。

也就是说，当你转弯时，它会将后轮的大部分动力输出到外胎，同时前轮也会将很大一部分动力输出到外侧。这种“反常”的操作直接改变了整辆车的操控感，后驱车将你推入弯道的感觉和带有限滑差速器的前驱车将你带入弯道的感觉将同时通过车辆传递到臀部和手部。这时，这款RDX似乎摇身一变成了“豪华Cross版”Type-R！

事实上，对于我这样的赛车爱好者来说，我最讨厌四轮驱动系统，因为它们太“聪明”了，没有自己独特的想法。巧合的是，他们独特的想法与操控性无关，他们通常会直接破坏操控性和不可预测和变化的极限身体状态。

但是讴歌做到了，这种四驱系统应该安装在所有宣传运动的四驱车型上，让他们知道什么是真正的稳态可控四驱！

同时，关于悬架控制，我不得不说，我已经厌倦了说本田仍然是本田！悬架与德国对手完全不同，它仍然走的是紧凑路线，尤其是在处理小颠簸时。一般来说，暂停是基于“大事化小，小事化了”的原则。全新RDX的情况并非如此。它是基于“让东西变小，但你不能没有它们”的原则，所以你可以感受到路面的细微感，但它不是那种坚硬的感觉。

如果你想让这款车更有战斗气息，可以通过中控旋钮开启Sport Plus功能。这时，这种可调节的悬架将变得像一组扭曲的牙齿减震器，具有强硬的中间部分和坚硬的动态感觉。再加上那切黄油的四驱系统，你很快就会忘记这是一辆SUV。

不过，这款车的优点并不全在动力部分，但缺点是刹车脚感！RDX的刹车脚感基本可以想象成车辆熄火后踩刹车的感觉。踏板需要很大的力才能踩住，前段的空行程与老款日系车非常相似。就是这种训练会让你产生刹车踩不动、踩不稳的错觉。

q &在后面；在A环节，我直接问车辆的工程师:刹车为什么要这么调？工程师的回答是，他们以德系中型SUV为基准，所以在试驾后发现，德系SUV前段的制动行程很短，踏板很轻，很容易导致点头，所以他们决定吸取教训，让制动踏板行程更长，踏板力度更大。这似乎有点过头了！

实际上，当我试驾全新讴歌RDX时，我并没有很兴奋，而是有点难过。说实话，讴歌为了进入国内市场做了很多努力，而中文标识按钮是最著名的一个。但即便如此也没能挽回讴歌或讴歌在中国市场的受欢迎程度。

后来，广汽集团努力将讴歌本土化，第一辆是CDX，然后在TLX推出了TLX-L .但这两款车并不是讴歌的全部实力，因为“真正的硬货”实际上是我试驾的全新RDX，转向手感和四驱系统不像SUV车型。

不过，目前国内豪华中型SUV市场已经固化，所以讴歌RDX能否突围还得看最终的价格。期待一周后的广本之夜上讴歌的惊喜。