新普桑

说到桑塔纳，相信很少有人对这个名字陌生。自1983年进入中国以来，它几乎凭一己之力创造了无数传奇，为大众在中国的发展奠定了坚实的基础。但是“有了桑塔纳就不怕走遍天下”这句经典广告语，很多人记忆犹新。时隔30年，拥有全新旅行风格设计的桑塔纳来到了我们身边。虽然不再是当年20多万的中级车，但靓丽的橙色车身和时尚动感的外观显然更符合如今的市场定位。

今天我们测试的主角是桑塔纳家族中的一款全新车型——桑塔纳豪纳(以下简称“豪纳”)。与老款“普桑”b级车平台不同，郝娜基于大众的PQ25平台打造，在外观上借鉴家族兄弟朗行，搭载大众的EA211 1.4TSI发动机。空的性能和动力将是我们这次的重点。

郝娜的内饰保持了大众一贯的设计风格。扁平化的运动方向盘和双色内饰成为了最大的亮点，辅以适当的镀铬装饰，不仅提升了一定的质感，看起来也比三厢版更加年轻时尚。虽然大部分材料都用硬塑料包裹，但做工无可挑剔。

安全配置方面，郝娜配备了六安全气囊、ESP车身稳定系统，还包括定速巡航、自动大灯、后视镜电动调节/加热等装备。

得益于旅行版的造型和出色的内饰空设计，郝娜在空房间的整体表现非常出色，即使是那些高个子也丝毫不会感到压抑。

大众在中国多年，对消费者的习惯研究得很透彻，所以车内的储物间大多方便实用，也非常好用。只有一些小细节需要改进，比如中控台下面的杯架。虽然空之间的空间不错，但是高度有限，很难放一个稍微大一点的水瓶进去。另外扶手放下来会和手刹冲突，操作起来不是很方便。

0-100km/h加速试验:

由于DSG变速箱的自保无法从弹射起步，郝娜的车身姿态在整个加速过程中保持相对稳定。起步1秒后，随着转速的增加，动力开始爆发，最终在0-100km/h测得的成绩是9.29秒。

100km/0制动试验:

郝娜起步阶段的制动力是明显的。经过反复测试，结果稳定在40米初期没有任何衰减，值得肯定。另外，因为我们拿到的试驾车是刚行驶了几百公里的新车，相信经过一段时间的磨合，成绩会有所提升。

绕桩试验:

郝娜在绕桩环节的表现相当轻松，小巧的车身和较低的自重成为其最大的优势。当然不能和那些小钢炮比，但是硬朗的悬挂调校和灵活的转向能带来不错的操控感。只是可惜ESP(车身稳定系统)不能关闭，否则郝娜的极限应该更高。

郝娜的动力系统是大众家族1.4 TSI和7速DSG的黄金组合，我们已经非常熟悉了。其优点是传动效率高，燃油经济性好。在之前的测试中，我们也看到了郝娜在加速方面的成绩，其在日常驾驶中的表现同样可圈可点。

郝娜上手后给人的第一印象是非常好开，油门反应轻快。D挡模式下，变速箱升档很主动，可以提前升到7挡。同时，在低速行驶时，DSG双离合变速箱并没有我们传统印象中的那种顿挫感，特别适合城市走走停停的道路。此外，发动机和变速箱配合非常默契，能够很好的理解驾驶者的意图，深踩油门后快速降档，提供良好的推背感。

除了我们最关心的发动机和变速箱，转向感、油门和刹车也是直接影响驾驶体验的关键。郝娜的电子助力转向灵活准确，但同时又不会太紧，油门和刹车硬度适中，保持了大众汽车中庸务实的驾驶风格。

虽然郝娜被认为是大众的入门级车型，但它展现了大众汽车在造车方面的深厚功力，无论是发动机和变速箱的匹配，还是底盘悬挂的调校，在驾驶品质、隔音、动力方面都有不错的表现。

编辑点评:通过测试，我们可以看出桑塔纳郝娜的综合素质相当不错。首先是全新的外形设计，有点类似朗行，有旅行车的感觉。相比三厢版桑塔纳，显得更加年轻时尚。相信也能吸引更多年轻消费者的青睐。其次，宽敞的内部空间空和出色的动力系统进一步提高了郝娜的竞争力。如果最终配上一个合理的定价，未来的销售业绩还是非常值得期待的。