在汽车四驱系统中，四驱哪个品牌的认知度和江湖地位能超过奥迪Quattro？我认真想过了。第一，JEEP的Rock-Trac系统非常强大，但是很少有人知道它的名字。然后宝马的x-Drive出名了，但是好像还是没有Quattro出名。然后奔驰是4Matic，知道的人很少。然后，还有三菱的SS4超选四驱，讴歌的SH-AWD，路虎的TR全地形反馈。
首先，Quattro并不是一个很强大的四驱系统，也没有世界上最强大的四驱系统。都是自己擅长的领域。或许Quattro之所以容易记忆和识别，是因为它有一个视觉上的动物标志——壁虎。当然，这是奥迪的聪明之处。在所有品牌中，四驱系统最早是作为一个科技品牌打造的，赋予它拟人化的形象，积累球场的荣耀，各种冰雪挑战，各种技术分析等等。，大家对Quattro四驱系统印象深刻。
Quattro有它的长处，但Quattro只是四驱系统的一个分支。要说清楚，还得从头说起。Quattro是1980年奥迪的四轮驱动。当时的奥迪80 Coupe增加了一套四驱。因为车内安装四驱是史无前例的，奥迪80是世界上第一辆全时四驱汽车，Quattro的意思是4，所以当时人们习惯称他为奥迪Quattro 80。
那时候越野车都是四驱，还有一个很重的分动箱，大概不亚于变速箱。奥迪工程师突发奇想，用一个空主轴巧妙地实现了动力分流，取消了分动箱，缩小了体积，简化了结构，非常适合汽车。这套简化的四驱系统也被称为Quattro，但此时的Quattro并没有使用大家熟知的Torson差速器，它只使用了前、中、后三个开式差速器，并在中、后差速器上安装了爪式差速锁，可以实现手动锁止功能。属于全机械四驱，没有电子设备。
Quattro最初的开发目标是在冰雪路面上更快更稳，没有扭矩放大功能，所以这套系统可以在容易打滑的平坦路面上发挥更有效的作用。为了让消费者尽快了解Quattro，奥迪选择参加拉力赛。
那时候，福特、蓝旗亚、雷诺等浸淫拉力赛多年的后驱车霸王都不在乎。毕竟奥迪是拉力赛里的小学生，四驱车是新物种，所以大家都致以热烈的欢迎。然而事实证明，这是拉力赛领域近十年来的一场灾难。奥迪Quattro在拉力赛场上如鱼得水，横扫所有冠军，让其他车厂汗颜。简而言之，Quattro非常有名。
奥迪从拉力赛中看到了Quattro的价值，并继续开发。就像我刚才说的，Quattro的匠心在于一根空主轴，这使得它非常小，可以集成到变速箱中。Quattro真正的精髓出现在1986年，那就是使用了Torsen Torsen差速器，这是一种复杂的蜗轮蜗杆机构。利用其大速差自锁的机械特性，将差速器和差速锁合二为一。组合后体积还是很小，但是加工工艺复杂，成本相当高。Torsen是扭力和感应感应的合成词，意思是扭矩感应差速器。除了进一步简化结构外，它还能快速感知并锁定打滑的车轮，因此在快速行驶的情况下，对于低附着路面和弯道具有天然的优势，可以帮助汽车平稳自然地增加稳定性。
托森差速器很神奇，但它不是奥迪或德国发明的。发明人是1958年的美国人，专利属于日本Jtekt捷泰格北美公司，该公司为全球各大车商提供Torsen差速器。从最早的第二代奥迪80开始使用的Torsen A型差速器，经过几十年发展到Torsen C型，从轿车到SUV，从中差速器到前后差速器等等。
所以，托森差速器的演变其实就是奥迪Quattro技术的演变。15年前，奥迪的性能远没有今天强大，和当时的奔驰、宝马是一个级别的。只有Quattro轿车有实力与宝马的后轮驱动竞争。可以说，Quattro的存在实际上对奥迪品牌建设起到了关键作用。当然，现在已经改变了很多。奥迪有钱，有技术，有人才，追求不一样。每辆车都很体面。从8年前开始，奥迪不想让Quattro所依赖的灵魂技术受到外人的限制，于是开发了自己的冠齿差速器，同样具有Torsen的功能，只是结构不同，巧妙地避开了专利。
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