【太平洋汽车网评测频道】说到福克斯，你一定会很熟悉，但曾经它或多或少被贴上了标签，尤其是1.5T三缸发动机。对于国内消费者来说，接受度真的不高。就算你是老爷车，也还是逃不过这个噩梦。福特似乎也注意到了这个问题。为了让福克斯重回巅峰，它这次终于做出了正确的选择，四缸机又回来了，我们迫不及待的想试一试，看看到底有多大的提升。
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驾驶:1.5T+6AT动力总成
这次动力升级了。最直接的变化就是从三缸机切换到四缸机，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩243n·m，匹配6速手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，动力调校优化。需要注意的是，高配车型的变速箱是6速自动变速箱，低配车型是6速自动变速箱。
提速响应更加直接，升挡动作很高效，并不会有顿挫现象产生，初段动力爆发来的很快，而且中后程的持续动力输出表现也很充沛，整体的动力响应确实相比三缸机时代有了明显提升。提速反应更直接，升档动作很高效，不会有顿挫。初期动力爆发很快，中后期持续动力输出表现也很充沛。整体动力响应相比三缸发动机时代确实有了明显的提升。
在标准模式下，转向力变化平缓，但切换到运动模式后，转向力矩会发生变化。稳重的转向手感和精准的转向指向性，会让你在并线转弯超车时更加自信，开车时也会更加从容。
隔音降噪性能中规中矩，大部分机舱转速噪音可以隔离在机舱内，少量噪音不会干扰驾乘人员。但是抑制风噪和胎噪的能力会更好。流体车身设计和低滚动阻力轮胎可以有效抑制底部的侧风噪音和胎噪，整体静音性能完全可以接受。
前麦弗逊后多连杆独立悬架，也是这个级别车型比较常见的组合，可以吸收掉绝大部分路面传来的震动，同时也兼顾了一定的路感回馈，悬挂行程不长，但压缩回弹效率很高，整体的行驶品质是具备了行驶舒适性的同时也兼顾了一定的运动化风格。前麦弗逊后多连杆式独立悬架也是该级别车型的常见组合，可以吸收大部分来自路面的振动，同时也兼顾一定的路感反馈。悬挂行程不长，但压缩回弹效率很高。整体驾驶品质兼具舒适性和运动性。
外观和内饰回顾:
采用最新的家族设计语言，其前脸变化相对较大，视觉冲击更加强烈。而且LED灯组的设计也融入了中网，提升了整体的时尚感。后侧的排气对于运动属性的构建还是很到位的。
内饰布局并没有大刀阔斧的变化，仅在挡杆做出了调整，从旋钮改为了经典的握杆，运动味道也会更浓郁一些。而科技配置方面，液晶仪表、12.3英寸中控触屏依旧保留，并且常用的智能网联功能也比较丰富，实用性较强。内饰的布局并没有大幅度的改变，只是杠杠有所调整，从旋钮到经典的握柄，运动味道会更浓郁。科技配置方面，依然保留了液晶仪表和12.3寸中控触摸屏，常用的智能网络连接功能也比较丰富实用。
编辑总结：首先四缸机的回归，对于主机厂来说是一个正确的决定，对于消费者来说也是一个好事，让消费者对于长安福特福克斯的好感度得到重拾。而性能表现方面也得到升级，开起来也更加从容，可以说曾经那个披荆斩棘的少年又回来了。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）编辑总结:首先，四缸发动机的回归，对于主机厂来说是一个正确的决定，对于消费者来说是一件好事，让消费者对长安福特福克斯的好感得以重拾。而且性能也升级了，开起来更从容。可以说，曾经带刺的少年回来了。(图/文/图:太平洋汽车网张艳)
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