德系车

德国的“工匠精神”一直广为传颂，德国在汽车发展史上的影响也是众所周知的。直到今天，德系车依然是全球汽车市场的霸主。

随着其他国家汽车工业的崛起，德国还是现代汽车工业最发达的国家吗？要证明这一点，可能又要长篇大论，滔滔不绝了。不过，当你看完以下五款最德系车，答案可能马上浮出水面。

大众高尔夫

近年来，大众和丰田在世界汽车集团500强排名中一直徘徊在第一名和第二名之间。大众可以说是最受欢迎的德系车品牌之一，那么大众最经典的车型是什么呢？可能大部分人都觉得它是甲壳虫，影响力足以称得上德国国民车。可爱又经典的造型，确实深受消费者喜爱。

[早开甲壳虫]

然而，在历史的长河中，随着市场需求的发展，竞争对手陆续推出了许多实用性更强、性价比更高的家用车。在这种大趋势下，大众也必须拿出有竞争力的车型来巩固自己在家用车市场的地位，于是高尔夫应运而生。

【第一代高尔夫及其设计师乔治亚罗】

前置前置，采用水平水冷发动机布局，在最短的车身尺寸内实现最大的效用空；其次，历代高尔夫的造型设计都与时尚、文艺、优雅有关；但最打动我的是高尔夫的精湛做工和先进的科技配置。从达官贵人到普通百姓都有很多高尔夫爱好者。

虽然历代高尔夫的发展并非一帆风顺，也有过平庸的时候，但从诞生至今，销量已经累计超过3000万。从第四代开始，高尔夫也深入到了中国消费者的心中。

【历代高尔夫】

但是高尔夫从来都不是廉价车，无论是海外还是国内，高尔夫的价格都不低。比如现在的7、5代高尔夫，价格区间为12.19-23.99万元。在这个价格区间，空有很多尺寸更大、配置更高、造型更时尚年轻的车型，甚至可以买到豪华品牌的入门级车型。但如果你想买一辆各方面都耐人寻味的车，那就是高尔夫车。也许这就是经典的魅力。

【现款7.5代高尔夫系列】

宝马3系

人类最早发明汽车，造车的目的只是为了更高效地从A点到达B点。后来汽车越来越功能化，人们开始在行驶距离上追求速度、操控、舒适。但是，这些诉求的程度，其实是基于时代的。比如在汽车几乎完全普及的今天，操控是一个非常主流的卖点，这也是为什么现在所有的新车都标榜自己非常运动。

[现金丰田雷凌]

说到运动，相信大家都知道宝马3系是标杆车型，但大多数人不知道的是，制造宝马3的初衷并不纯粹是为了操控。1960年，宝马启动了“新阶级”项目，计划制造一款基于豪华和经济的中型车。后来宝马3系的前身是2002款，第一款采用燃油喷射发动机的车型是其加强版2002tii。

[宝马2002 Turbo]

后来第一代宝马320一经推出就被评为最佳车，销量也是大获成功。直到4代3系的诞生，底盘大量采用铝合金材质，使得车身刚性更强，重量更轻，动力大幅提升。也就是说这一代3系在操控上拉开了与竞争对手最大的距离，也被认为是操控最好的一代。

[第四宝马3系E46]

后来第四代宝马3系国产，然后第五代宝马开始向市场妥协。直到现在，第六代宝马甚至还为中国推出了加长版。虽然现在的3系没有以前那么纯粹了，但是宝马的运动精神还是得到了传承。纵观同级所有车型，3系在操控性上还是数一数二的，隔音和配置的综合表现在空之间也是同级优秀。再加上更大的优惠力度，决心在销量上大获成功。

[宝马3系]

【现款宝马3系F30】

奥迪A6L

如果从第一代奥迪A6算起，其实这个车系的历史一点都不长。但其前身奥迪100的影响力，足以代表奥迪A6在整个奥迪车系中的地位。第一代奥迪100(C1)上市后，官方的预期是销量10万辆。然而，这款车上市三年后，销量已经突破50万辆。作为大众收购奥迪后的首款中型车，在空之前取得成功，证明了奥迪的设计研发能力，也坚定了奥迪在中型车领域的信心。

[奥迪100(C1)]

后来从第二代C2开始，有了TDI技术的前身，也成为销量突破100万的奥迪车，C级平台正式成为奥迪车的霸主地位。第三代车型的销量也再次突破。同时，这一代车型也开始由一汽国产。

[第一代奥迪A6]

但正式开始量产的是第四代车型，这也是一汽-大众专为中国研发的首款V6车型。1998年，奥迪在中国成功销售超过10万辆汽车，树立了国人眼中国产豪华车的新标准。其中，改款车型于1995年正式更名为A6，S6车型也同时上市，搭载V8发动机和Quattro四驱系统。

后来，代号为C5的第二代奥迪A6被国产车型加长，以满足中国市场。加长A6在中国市场获得了巨大成功，这也引起了许多汽车公司的效仿。加长后的优势，以及大量的政府采购，豪车，公务车成为奥迪A6的代名词。

[2005第三代奥迪A6L]

如今，现款奥迪A6L轴距超过3米，在整个中大型车市场处于极其重要的地位，也是销量领先。随着中国国情的变化，奥迪A6L开始从公务车走向家庭，形象也开始发生变化。但凭借消费者的一致好评和在奥迪车系中的主导地位，依然是豪华中大型车的标杆。

[现金奥迪A6]

奔驰s级

1886年，卡尔·奔驰成功发明了世界上第一辆三轮汽车。也许大多数人第一次知道奔驰是从历史书上，但第一次感知到奔驰的存在，可能是那款全球豪车——奔驰S级的指南者。作为奔驰最重要的图腾，我觉得不用多说。谁都知道他的江湖地位至高无上。

[世界上第一辆汽车]

准确的说，奔驰S级的前身是二战后奔驰恢复生产民用车辆的车型之一。除了大气的外观，第一代奔驰S级(W187)以其精致的内饰设计、出色的动力性能和舒适性受到了当时各界名流的青睐。不过当时奔驰在行业内的地位还不够，但是经过几代的发展，这款车型也给奔驰带来了可观的收入。

从打破当时凯迪拉克、劳斯莱斯对世界级豪华车的垄断，到S级的正式亮相，被誉为“世界上最美的车”的奔驰600被多国买为元首座驾，这也是奔驰被世界认可的一个重要里程碑。被正式命名为奔驰S级的W116也开启了豪华车的新篇章。

[奔驰600 W111]

W116是全球首款配备ABS防抱死制动系统的车辆。四十多年前，绝对是被动安全技术的一次革命。后来的虎头奔W140，现在的W222，在安全技术上都有很多突破。除了最先进的安全技术，澎湃动力。事实上，奔驰S级之所以能深入人心，靠的就是可量化的“豪华”。

【第七代奔驰S级W140】

[奔驰S级]

座垫和靠背的各种角度组合，毫米级精确空余量，根据使用频率/习惯排列的按键布局，自带气场的外观设计，都是奔驰对豪华的诠释，也是真正的陆上一流。虽然S级不是最贵的车型，不到100万现金就能买到入门级版本，但它能带给你的用车体验绝对是世界级的。

[现款奔驰S级W222]

保时捷911

作为一款男人离不开的车，保时捷911不仅为自己的品牌，也为整个汽车历史创造了一个传奇。而这个传说来自于保时捷之父费迪南德·保时捷的一句名言:“我找不到我梦寐以求的跑车，所以我决定造一辆。”。个人认为，除了那些历史价值，保时捷911最难能可贵的是延续了半个世纪的经典造型和极致的综合平衡。

[费迪南德·亚历山大·保时捷]

很多人都知道保时捷911的造型可以追溯到大众甲壳虫，曾经风靡全球。这种经典的造型其实已经被传承和创新了。很多人说历代保时捷911的设计师最容易做，其实最难。

[保时捷911]

在保时捷911的发展蓝图中，911必须实用，甚至可以说是追求完美。需要在性能和舒适、结构布局和重量平衡之间找到一个终极的平衡点。而且在911车系中，也分很多种，从1亿出头的卡雷拉到300多万的Turbo S，甚至还有接近赛车设定的GT3 RS和GT2 RS系列。它的包容性非常强，这也是刚刚过去的2017年第100万辆保时捷911生产的关键。

[911系列车型]

保时捷911在民用车型上征服了无数消费者的心，政界、商界、体育界等各行各业的名人都有很多911的粉丝。在赛道上，保时捷911也创造了无数辉煌，获得了软冠军。同时也是多项记录的收割者。就在去年，新款保时捷911 GT2 RS将北方公路跑车的圈速缩短至6分47秒。

[保时捷911赛车]

这么多激动人心的故事，无数荣耀的光环，保时捷911不仅代表了德国，更代表了世界上最先进的跑车制造技术。相比那些超级跑车，911的门槛并不高，绝对是所有男人追求跑车梦必经之路。

[2017款保时捷911 GT2 RS]

摘要

从一般家用车领域，到运动中型车、豪华中型车、超豪华大型车，再到经典、极致平衡的跑车，这些代表车型为整个汽车历史和汽车文化贡献了无数丰碑，而这些历史还在延续。更重要的是，我们今天仍然可以买到这些性能出众的机型。