二手马自达6报价

萝卜报道的读者朋友们，你们好。我叫王子壬，是一名热爱汽车技术的90后。2016年，我进入汽车媒体行业，正式成为一名汽车编辑。两年前，我加入了萝卜报告。大家应该都看过我之前的文章，我们是老朋友了。今天的文章和以往不同，因为我想和大家分享我买车的故事。……

先说说我自己的情况。老家在湖南，平时在北京工作。所以假期回老家，最让我头疼的就是家里没有车。一开始想过租车，但是节假日租车价格比平时贵好几倍。其实算下来也不便宜，于是产生了买车的想法。但是考虑到我的车利用率低，买新车肯定是亏的，所以二手车就成了我的首选。在选车方面，我的基本需求比较明确，就是价格3万以内，b级车，自动挡。经过初步筛选，我将购买范围锁定为蒙迪欧-致胜、君威、天籁、马自达6、奔腾B70。

其中性价比最高的是福特蒙迪欧-致胜。虽然外观略显臃肿，但轴距达到了2850mm，在今天也不算落后，配置也比较齐全。

此外，这一代车型还有2.3L、2.0L和2.0T三种动力，以及6AT和6速双离合变速箱。但是拖着近1.6吨的蒙迪欧-致胜的2.0L和2.3L发动机并不省油，后面推出的2.0T版本虽然动力和油耗都不错，但是根据车主反馈，双离合变速箱质量不靠谱，保养费用很贵。

过了蒙迪欧-致胜，别克君威映入我的眼帘。熟悉别克的朋友应该知道，君威其实是欧宝Insua的改款车型，所以是像蒙迪欧致胜一样的正经欧洲车。而且君威在外观和内饰设计上看起来比蒙迪欧-致胜年轻很多。相比之下，我个人更喜欢君威的设计。

动力部分，第五代君威的选择更多，有1.6T、2.0L、2.0T、2.4L发动机，早期的2.0T匹配爱信6AT，其余都是通用自己的6AT变速箱。油耗控制方面，君威比同期蒙迪欧-致胜更省油。然而，通用汽车的第一代6AT变速箱据说存在一些常见故障，如离合器片和TCU模块的故障率高，换档速度和平顺性差。至于搭载第二代6AT的2012款君威，价格要贵很多。

除了美系车，我也考虑过日系车，其中首先想到的是代号J32的第二代日产天籁。这一代车除了大沙发座椅，还有一个很软的悬挂，满载时很容易塌。此外，这一代天籁还搭载了同级罕见的2.5L V6发动机，匹配CVT变速箱。总之，这是一款舒适的车，质量比较稳定。只是在二手市场，车况和配置更高的车价格都超过3万，有点超预算。

最后是我们熟悉的原版马自达6和奔腾B70。其实资深车迷应该知道，奔腾B70是马6的换壳版，两车在技术上没有区别。

至于我为什么选择马6而不是B70，主要是我个人觉得B70的外观和内饰看起来太成熟稳重了，而马6更年轻时尚，更有保有量。

由于福特曾经是马自达的大股东，他们之间有许多技术合作。比如马自达6上的2.0L和2.3L发动机，同期也用在了蒙迪欧-致胜和福克斯上。至于变速箱，2005年及之前，使用马自达和福特联合开发的4AT变速箱，2006年及之后，使用5AT变速箱。根据车主反馈，马6虽然也有漏油、渗油、漏水的问题，但是发动机和变速箱基本没有大问题，所以整体风险比较小。

价格方面，二手马6的溢价没有其他日系车高，2万元不到就可以买到08及以前的车型，颜色也不错。而且当我把买6的想法告诉同事奥杰和泽坦的时候，奥杰肯定了我的想法，泽坦也一直在找我安利E90宝马3系。在考虑了3系的二手价格和维修费用后，最终决定买马6。

确定车型后，自然要去网上找车。在二手车网站上，马6的行情根据车的年份和车龄变化很大，从1-2万到5-6万不等。

在二手车商网站，06-11款马6车的价格基本在1.1-2万之间。更有意思的是，车龄更短、满足国4排放的2011款其实还不如06-08款，二手车商给出的收藏价格也只多2000-5000元。所以一开始我更倾向于买2011款的马6。但是部门同事奥杰和泽坦告诉我，2011年的马6比2008年的少很多。这主要是因为马劳6已经生产了13年，甚至后期还出现了it runs in the family的情况。所以为了降低成本，2011款马6开始降价。

关于马劳6减配的问题，我也去网上查了资料。没想到找到了《萝卜报告》的2015款老款马自达6，镇哥讲马劳6可靠性的节目。你受得了吗？总之，虽然解决了一些小问题，但是也降低了一些国产零件的性能指标。

目前07、08款的三厢马6价格在1.1-1.9万之间。但是不同地区的价格差异还是挺大的。长三角的马6相对便宜，珠三角的要贵很多。所以我在网上找车的时候，特意把区域定在了长三角，其实主要是上海和苏州。最后我选中了上海的一家二手车商。打电话询问车辆信息，过户，上牌后，从北京到上海看车。

到上海后直接去嘉定区看车。与普通的室内二手车展厅不同，这里所有的二手车都停放在一个大型露天停车场。接待我的二手车商剃着光头，很有钱，口音不像上海人。

简单交流了一下看车信息，发现自己陷入了一个套路。和中介在网上租房一样，二手车商会在网上挂一个更低的价格来吸引你看车。比如我在网上看到2008自动时尚版马6报价13500元。但是，到现场后，二手车商说车卖了！然后给我推荐其他马6。还好这里确实有很多马6，而且价格都在我当初的预算之内，不然这趟就白来了。

更有意思的是，上海的二手车商喜欢搞特许经营。比如卖Ma6的商家，手里可能有十几辆车，挂在不同公司的名下，这样不管你在网上找哪个公司咨询买车的事，最终都是同一个商家发货。

回去看车的时候，二手车商给我报了几个价格。只记得19600的三厢和25600的轿跑，然后问我想看哪个？我毫不犹豫直接选了最便宜的。卖家说这车是2007款2.0L自动豪华版，内部是紫外灰色，外部没有明显缺陷。

16年的车虽然有点高，但是内饰颜色还是不错的。不仅座椅的皮质没有裂痕，灰色的座椅也没有明显的年龄感。更重要的是，车没有经过改装。

由于早些年马6配置低，大家都喜欢升级内饰，比如加个大屏，换个环境光，调整出风口。但在我看来，这些改装让内饰土了。总的来说，这马6目前比较符合我的口味。

看车环节，大家在二手车节目中学到的鉴别事故车和泡车的方法，我一个都没做。我刚刚在停车场开着这辆没有牌照的马6。我现在能确定的是，车是能动的，除了倒车雷达失灵，调制慢之外，车内大部分功能正常。

对比配置信息的时候发现，这马6并不是车商说的2007款自动豪华版，而是自动超豪华版，因为它有自动空和倒车雷达。以豪华版的价格买了超豪华版，也让心里稍微平衡了一些。

在询问车况时，虽然车商对车况很有信心，一直强调我可以找第三方检测，但他提供不了最基本的保养记录。不知道车是不是出事了，也不知道在哪修过。他的解释也很简单，这么便宜的车不值得检查保养。只是为了保险起见，我花了98元在网上搜索了这辆车的维修记录。

具体来说，这辆车原本属于上海的一家公司，也就是俗称的公户。从事故记录来看，这款马6主要事故是碰擦，360度无死角喷漆，部分部位已经碰过钣金。但原车主并未每年购买商业保险，因此不排除事故发生后自行支付维修费用的可能。

在保养方面，原车主也会非常省钱。自从这辆车2007年上牌以来，只有两次4S店保养记录。2013年8月，该车在4S店更换了机油和刹车片，当时记录的里程为9.79万公里。半个月后，该车前往4S店更换火花塞，显示里程为98500公里。在接下来的10年里，我再也没有去过4S的商店。

现在，我面前的这匹马的行驶里程只有8.9万公里，比当年4S店的记录还少，说明这是一辆调表车。按照之前年均1-2万公里的里程计算，这款马6可能跑了20-30万公里。希望二手车商能给个解释。他幽默地说，“这也让你看到里程后感觉更舒服。”我回答:“那你还不如改成50公里，这样我就可以开刚出厂的新车了。”在场的二手车销售笑了。

说到砍价，不管多难，车商总是坚持价格。经过几个小时的僵持，车商终于做出了一些让步，价格降到了18600元，包括过户和上牌费用。虽然我很清楚现在的价格不是最低的，但是一万多匹卖不出去，再讨价还价似乎也没什么意义。

签合同写定金的时候，车商一直希望我多付点钱，一直看之前的合同给我看某车付了一半车钱作为定金，或者多少几万等等。，从而调动我的情绪。不过我脸皮厚，不管对方怎么发动攻势，我的态度都是最多给1000元，于是双方僵持了10分钟。

最有意思的是，在填写合同备注时，我提出在备注栏“无火灾、无水浸、无重大事故”后增加一句话，即符合GB/T 30323-2013要求的事故车和水浸车的定义。没想到这个要求让二手车商直接憋不住了！他一挥手，说我不卖车了，又补充了一句，我卖二手车20多年了，没见过这样的要求。你买的车才一万多，不是十万多…

双方又僵持了半个小时，但这次我选择了让步。直到我把定金打入二手车商的账户，气氛才变得轻松起来。由于签约是周日，车管所不开门，二手车商把我送到附近宾馆，等到周一再办理过户手续。

在带我去酒店的路上，我问了车商这辆车的原始里程是多少，他告诉我，他们没有调表，是车主在卖车之前自己调的，所以他们不知道这匹马的真实里程。其实我也知道，对于今年的二手车来说，纠结里程没有太大意义。

第二天早上9点，车行准时开车把我从酒店送到车管所。在另一个同事的帮助下，一个小时就完成了二手车交易的发票和过户。

此时，绿皮书上的过户登记一栏已经有了我的名字。从法律上讲，这辆车已经属于我了。我拿到交易发票和绿色复印件后，付给车行尾款17600元，马上联系滑板车师傅把车从上海送到长沙，运费一共1300元。最后，我把古董送了回去。

9月25日买车一周后，是国庆假期。从北京回长沙，在停车场看到了我的紫马6。在向物流公司支付了1300元运费后，我拿到了马6的钥匙。但是当我按下钥匙开锁时，车辆没有反应。我以为应该是钥匙死了。

于是，我立刻拔出机械钥匙，打开了门。因为07款2.0L自动超豪华版没有钥匙启动不了，我只好插上机械钥匙点火，但是无论我怎么拧钥匙，马6的仪表和发动机都没有反应。我首先想到的是这辆车的电瓶是不是断开了！然后我打开盖子，果然，电池的负极被拉了下来。

因为要用扳手固定电池负极，所以我回到了物流公司的办公室。反馈给工作人员后，他跟我解释说，车熄火后刹车灯一直没灭。为了防止电池掉电，我不得不断开电池，这是我接手马6后遇到的第一个故障。重新紧固电池电极后，Ma 6即可启动。

大概是缺乏保养的缘故，这辆老马6在去加油站的路上行驶在市区真的让人感觉很恐怖。首先，发动机的低速抖动非常明显，会和内饰发出各种“吱吱”“嘎嘎”的噪音。再加上马6的隔音，开起来又抖又吵。当时买了这辆破车有点后悔。

然而在回老家的高速公路上，马6良好的驾驶体验逐渐改变了我对它的负面印象。首先，随着发动机转速的提升，之前的低速抖动有了明显的改善，车内异响消失。其次，马6以120km/h的速度巡航时，发动机转速在2800rpm左右，所以超车时转速往往接近4000rpm。这时发动机和排气声会显得相当大，甚至给人一种开小型跑车的错觉。

底盘方面，虽然马6是20年前设计的，但是这款车的高速行驶稳定性似乎和今天的B级轿车没什么区别。在转向方面，马劳6的方向盘不仅没有空挡，就连车头的转向反应和指向性也比现在的一些b级车要好。除了高速时方向盘很轻，我找不到马6明显不好的地方。

动力方面，146马力的2.0L自吸发动机并没有给人很快的体感加速，但得益于出色的动力匹配，马6还是让人觉得开起来不错。这款由马自达和福特联合研发的5AT变速箱在换挡速度上赶不上马自达最新的6AT，但换挡逻辑和乘坐舒适性却无可挑剔。比如从匝道汇入主路，只要深踩油门，变速箱就会直接从五档降到二档，降档非常果断。

当然，作为16年的车，马6在驾驶上是有一些问题的，我的车的毛病就是方向严重偏离。简单来说，如果我在平坦的道路上直行，只要松开方向盘，车辆就会向右变道，所以我开车回家都是左手握着方向盘。

下了高速后，我得走一条省道回老家。但是和一般的省道不同，我家乡的这条省道是非常少见的双向车道，一路都是各种连续的弯道和匝道。即使按照限速行驶，跑步也更刺激。在这条路上，马6的底盘给我带来了很多惊喜。

得益于马6采用的液压助力转向，在连续弯道行驶时方向盘的力反馈相当线性和直接，同时双横臂前悬架可以过滤掉路面的一些干扰信息，所以马6的转向不仅有运动感，还保留了一定的舒适性。再加上更好的悬挂支撑和线性制动力，马6在弯道中很容易激起你的驾驶欲望。

说完了最初的驾驶感受，我们再来看看马6的准备过程。与大多数人把车送到修理厂修理不同，我直接把车开到长安马自达的4S店。因为义马和长马售后合并，偌大的维修车间只保留了一个义马的维修车间。

马劳6在整车检查中发现了9个问题，分别是阀盖漏油、发动机右脚塌陷、机油散热器漏油、转向系统漏油、右半轴球笼损坏、后减震器漏油、倒车雷达模块损坏、最右侧雷达损坏、刹车灯开关失效。

比较麻烦的一个问题是半轴内球笼防尘罩损坏。因为防尘罩开裂，内部万向节的油脂全部甩到发动机上。虽然内防尘套不贵，但是需要拆半轴更换，工时费要300元。如果不处理此故障，内万向节不足可能会导致转向噪音、行驶抖动等问题。此时只能更换右半轴总成，4S店报价1920元。

另外早期的马6为发动机系统设计了散热器，利用发动机冷却液来冷却机油。可见马6在设计的时候就考虑到了激烈的行驶工况。但是时间长了，机油散热器容易漏油。4S店的解决方案是直接更换机油散热器总成。

剩下的都是比较简单的故障，比如前面说的低速行驶抖动的问题。其实是因为发动机右侧液压脚的橡胶老化开裂，导致里面漏油，所以发动机的脚完全塌了。没有发动机脚的缓冲，发动机很容易和车身产生共振。

还有天窗和后备箱漏水，据说是马6的通病。前者是因为天窗排水管堵塞，后者是因为后备箱漏水。因为马6的倒车雷达模块布置在后备箱左侧，水滴流到倒车雷达模块上，时间久了雷达模块会生锈掉。

保养价格方面，气门盖1222元+300元的工时费，右脚670元+150元的工时费，机油散热器总成1506元+300元的工时费，右半轴内球笼保养套餐900元左右(含工时费)，每个后减震器200元+150元的工时费，倒车雷达模块300元左右，刹车灯开关72元。至于转向系统漏油的问题，因为故障很轻微，可以修也可以不修。

总的来说，ma6的保养不是特别贵，而且由于一汽之前推出了基于老Ma6的奔腾B70，Ma6的很多配件都可以和B70共用，进一步降低了保养成本。比如马6一共有三个机脚。如果我在网上找B70的原厂配件，三个机脚加起来240元，我需要更换的右机脚只要95元。

至于熄火后刹车灯不灭的奇怪故障，我调查后发现刹车灯开关没有坏，只是刹车灯开关的橡胶垫坏了。如果在开关和踏板之间放一个相当厚的零件，刹车灯会正常熄灭。

在马自达备件库中，刹车灯开关橡胶垫不单独出售，而刹车总成通常直接更换，因此价格非常昂贵。最后，4S商店给我找了一个橡胶垫，用胶水把它粘在刹车踏板上。问题终于解决了。当然这个故障也可以自己修，因为在网上花15块钱就可以买到适合马6的橡胶垫。

因为上述重要配件需要订购，而且厂家国庆期间不发货，所以我去了4S店也没换什么，只是换了机油，变速箱油，刹车油，一共花了839元。之所以千里迢迢去4S店检查保养，主要是因为只有4S店有马自达ATF M-V标准变速箱油。要知道，不同标准的变速箱油是不能共用的。想要获得原厂换挡效果，最好选择原厂变速箱油。

换刹车油的时候也有个小插曲。由于常年缺乏保养，马6的轮圈直接与凸缘咬合，4S店的维修人员费了好大劲才把轮圈用脚踢倒。在服务顾问的提醒下，我发现马6的轮胎其实是2013年第23周生产的。原车主已经10年没换过了，现在4个橡胶硬化轮胎的胎面都是裂痕。

更有意思的是，马6的刹车片居然是原装的。要知道，这辆车上一次去4S店保养是在10年前，保养内容刚好是更换刹车片。从刹车片的磨损程度来看，这辆车的行驶里程不长。因此，有一种可能是，这辆公户马6从2013年到4S店保养后就一直处于闲置状态，也就是说，这辆马6的真实行驶里程可能不到20万公里。

换刹车油的时候，我仔细看了看马6的底盘。总的来说，底盘状况良好。悬架摆臂橡胶衬套只有一些裂纹，但没有完全损坏，可以更换也可以不更换。

至于我最担心的底盘腐蚀问题，马6的车身前半部分基本没有明显的浮锈，但是尾部消音器和备胎槽之间的隔热板上有很多锈迹。马6底盘的前期防锈技术还不错。

悬架方面，马6采用前双横臂后四连杆的结构。值得一提的是，马6的前悬架下臂分为两个控制臂，可以提供更好的转向手感。如今由于成本限制，这个规格的前悬挂已经在20万的合资车中消失了。

为了解决之前遇到的高速跑偏问题，完成保养后，我提出做四轮定位，4S店报价200元。值得称赞的是，4S店的维修人员更负责任。在做四轮定位之前，他们反复向我强调，做四轮定位不一定能解决问题。得到我的肯定后，维修人员将车辆开到四轮定位站。

从四轮定位参数来看，马6两侧的车轮定位数据差异较大。其中，右前轮的外倾角为-23分，比左侧的-41分要小，所以车头会向右偏移。另外，右前轮前束角为-18°，大于左侧，也会使车头向右偏移。同样，两侧后轮外倾角偏差较大，但推进角在厂家要求的误差范围内。

因为马6的前轮只能调节前束角，而前束只是前轮跑偏的原因之一，所以最好想办法调节前轮外倾角。一般情况下，需要用撬棍调整6号马的外倾角来调整副车架，但这超出了当地4S店的维修范围。所以剩下的唯一办法就是更换悬挂部件，这样维修费用很高，所以先把前轮问题放一放。

与前轮不同的是，马6的后轮可以调节前束和外倾角，所以后轮造成的跑偏可以调节和挽回。四轮定位后，马6跑偏有所改善，但并未完全解决。

最后，通过更换全新的轮胎，偏差变得非常小。高速直行时，车头只会缓慢向右移动，基本在可接受范围内。至于为什么换轮胎可以减少跑偏，后面会有文章介绍。

国庆假期接近尾声，我不得不放下马6，从老家回到北京，马6的筹备就托付给家里了。至于准备充分的马6能否“返老还童”，只有回家过年才能知道。

短短8天与马6的接触，让我对马自达品牌有了更深入的了解。如何形容第一代马6？我其实想了很久，也找不到合适的词来形容，直到打开马6的用户手册，发现答案写在第一页。……