北京亚市

来源:经济日报-中国经济网郭跃

受“国六”排放标准的影响，亚洲的平行进口车业务发生了看得见的变化。“亚洲几个零星的平行进口车商家，很快就会集中在一个小店街”；亚洲城市的二级经销商也在逐渐没落，取而代之的是各大汽车品牌的4S店；多重利好政策正在推动亚洲二手车业务板块积极探索多元化运营模式。

作为北京第一个汽车交易市场，亚市长期以来一直扮演着北京汽车市场风向标的角色。随着政策的变化，产业和消费的升级，亚洲市场再次走到了转型的十字路口。基于此，经济日报-中国经济网汽车频道通过实地调查和采访，采访了汽车行业的专家，探寻亚洲市场变化背后的发展规律。今天第一篇——亚洲市场变化一:物是人非，有形市场走到了“十字路口”？

室外广场的很多平行进口车店现在已经人去楼空空，还在经营的商家屈指可数，平行进口车原有品种的痕迹已经所剩无几；原本熙熙攘攘的汽车销售大厅变了样。虽然大厅里还挂着二级经销商的广告牌，但大部分已经撤出了店面，腾出的空成了威马新车的停车场…这是经济日报-中国经济网记者上周二(11月24日)走访北京北辰亚运村汽车交易市场时的情景。

曾经繁荣的亚洲城市二级经销商和平行进口车业务都遇到了困难。郭跃摄

作为北京第一个汽车交易市场，雅仕于1995年正式开业。2006年，为了给奥运村建设让路，亚市从地理位置优越的亚运村搬到了昌平区的东三旗。“虽然地理位置变得遥远，但经过重新规划，交易市场的硬件更加完善，使亚洲市场实现了第一次转型，”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、北京亚运村汽车交易市场中心首任总经理苏慧告诉经济日报-中国经济网记者。

随着政策的变化，产业和消费的升级，亚洲市场再次走到了转型的十字路口。“根据目前的市场形势，亚洲市场必须再次转型升级，才能跟上市场的步伐，”苏慧坦言。

平行进口车曾经是亚洲市场的“拳头”生意，现在广场上连产品都看不到了。郭跃摄

一年前，当记者走进亚市广场时，满眼都是途乐、普拉多等进口车。早几年，“大概是2014年，我刚到亚洲市场，正好赶上它的辉煌期。市场里挤满了人，广场上停着一排平行进口车，一排途乐，一排普拉多，一排陆地巡洋舰。”一位还在亚洲市场苦苦经营平行进口车的商家向记者回忆，“那时候车不愁卖，我们都是打着伞等着客户上门。

但如今，作为曾经亚洲市场的“拳头”业务，平行进口车市场因为“国六”排放标准的影响，发生了看得见的变化。“我们店现在是靠寄售中规进口车(厂家进口到中国的车型都是专门为中国市场定制的，叫中规车，平行进口车有美规车和欧规车等。)来保证客流。”上述平行进口车商家透露，“我认识的几个经营平行进口车的老板都转行了，亚洲几个零星的平行进口车商家很快就会集中到一个小店街。”

亚洲只有零星的几家水货店。郭跃摄

随着平行进口车商家数量的锐减，亚洲城市的二级经销商也在下降。一位执着的经销商大姐，用不寻常的方式向记者推销汽车。在随后的谈话中，她直言不讳地说，“其他家都干了。”

4S店正在成为亚洲新车销售的主力军。郭跃摄

取而代之的是主要汽车品牌的4S店。据记者粗略统计，亚市内有奔驰、宝马MINI、几何汽车、广汽新能源、上汽大众、捷威、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、观致、广汽丰田、SAIC大通、进口大众、广汽菲克、斯巴鲁等传统车企的4S店。此外，小鹏、魏玛、塞利斯、哪吒等造车新势力也在这里布局。

大厅里的二级经销商基本都去楼空郭跃摄。

“在亚洲市场的商家中，二级经销商的比例高达60%。但日益复杂的竞争环境，尤其是北京市场的独特性，使得二级经销商的生存基础和环境恶化，大部分被淘汰。”苏慧指出，“亚洲市场目前完全依靠收取摊位费进入4S门店是不可取的，必须基于互联网实现线上线下协同，加大宣传力度，唤回亚洲市场的品牌知名度，才有可能重振活力。”

作为亚洲市场转型升级的又一突破口，二手车业务正迎来多重利好政策。正在推动亚洲二手车业务板块积极探索多元化运营模式，从取消二手车流动限制到降低销售增值税征收。记者在走访中发现，大厅北侧围成一圈的二手车交易零售区依然如常，用户依然以“逛、找车、聊天、砍价”的传统方式购车，商家在卖车时依然要有口若悬河、“夺人眼球”的能力。经过买卖双方的多次讨论，车辆最终会被出售，这可能就是二手车市场淘车的乐趣。

亚洲的二手车也在经历“散户”与平台的“博弈”。郭跃摄

环境好一点的大厅，现在成了大家车的“地盘”。更大的品牌平台，更透明的车价，更专业的讲解，更有保障的检测和售后，让消费者在购买二手车时不再那么迷茫。

在政策利好的助推下，二手车市场正迎来发展的“春天”。“如果亚洲市场能够抓住二手车业务的机会，加强品牌管理，这将是另一条出路，”苏慧说。(经济日报-中国经济网记者郭跃)