jeep 2700

编辑:T先森

摄影:T先森，先色老王

部分图片:网络

当你试图打开被封存的jeep记忆时，此刻你一定有一种激动、无奈、留恋的复杂心情。无论是2002年之前的北京小切，还是之后的北京Jeep大切，这都曾经代表着你我心中的Jeep梦，在2007年戛然而止。随着那种欲望的消失，也许我只能把它寄托在贴在床头的照片上，那年我才大一。

模型文件:

车辆户籍:北京

首次许可日期:2005年12月

目前里程:125，987公里

传输次数:0次

新车价格:12.8万元

目前二手车指导价:4.2万元

所以，当我收到这辆“旧吉普”的时候，我骂了自己一顿。我特别记得前年BAIC BJ40刚上市的时候，编辑部借了一辆试驾车。我傻乎乎地问孟老师(试驾组组长)能不能写一下试驾的情况。他说:好吧！你喜欢吗？我点头默许，看着孟老师傻笑。回头看到这辆老吉普，才知道BJ40只是个影子，这辆车才是我真正喜欢的。

多年后的今天，说实话，我从来没有拥有过任何一辆Jeep车。为什么我会有这样的情结？是军事综合体吗？是在小石林场门口拍的照片，还是电信局还能在沙滩下的地上行走的奇景，还是德令哈大叔在给我讲他的自行车独自闯入哈拉湖的故事？我不知道，但是这里确实有吸引我的东西。

可能有人会说，在2000年左右的几年里，有太多的老爷车，尤其是老爷车出现在我们的生活中。的确，我不否认这一点，而且从目前的市场份额来看，我们可以用一句网红语言来表达当年的状态:同样来自中国的人，为什么BAIC人比SAIC人和一汽人差那么多？

普桑和捷达的销量远大于北京切诺基，产品质量、油耗和驾驶体验也是普桑和捷达的天下。但我们忽略了一个事实，普桑和捷达确实实现了汽车的国民梦，切诺基只是先富起来的男人们的休闲玩具，是家庭的第二辆车。但是，谁曾想过，第一辆车是生活的工具，第二辆车只是汽车文化的开始。是的，它是汽车文化的象征，像当年的文摘一样吸引着你我。

为什么会有吉普2700？

今天回到我们的旧吉普车。这是一辆BJ2021ED手动四驱，官方叫Jeep 2700。2005年4月上海车展亮相(当时还挂着Jeep 2500的铭牌，如下图)，同年10月31日正式上市。

但是，为什么这个2.7L排量比2.5L大，不会增加油耗呢？

在此之前，北京Jeep有BJ2021EB手动四驱车型自带C498QAI发动机，BJ6420EA手动两驱车型，BJ6420EC手动两驱车型带三菱4G64机头。三菱的机头无论是动力还是油耗都优于北京Jeep生产的发动机，那么为什么新的四驱车型不使用两驱车型上已经配备的三菱4G64发动机呢？这是连消费者都能想到的新组合。作为厂家，北京吉普不知道？(Jeep 2700的铭牌是上市后挂的)

据当时北京吉普的工作人员介绍，如果要使用三菱的4G64发动机，必须重新调整主减速器的减速比，国内也没有合适的前桥与之匹配，所以不会生产搭载三菱4G64发动机的四驱。

然而这是厂商的看法，消费者却有不同的声音。

其中最有代表性的声音是，当年BAIC组装了一批三菱2.7升发动机，BAIC旗下的北汽吉普成为这些发动机的最后接盘侠。

很难说哪个是真的哪个是假的。但无论如何，2700已经逐渐浮出水面。

Jeep 2700的越野性能如何？

从上面可以看出，Jeep 2700可以算是Jeep 2500的升级版，所以从车身结构上来说还是Jeep 2500的承载式车身。前悬架为螺旋弹簧/杆式结构，后悬架为钢板弹簧结构，在车身刚度和强度上不如非承载式车身。赢得越野爱好者青睐的秘诀在于采用NP231系列分动箱和低速四驱模式下传动比为2.72:1的Command-Trac分时四驱系统。

从结构上来说，兼职的4wd没有差速器，但是和差速锁的作用是一样的。光这一点就比不带差速锁的全时四驱和不带锁止功能的适时四驱在前后桥也是开式差速器的情况下要好。

一般情况下，非全时四驱的车辆大多处于高速两驱模式，此时车辆处于后驱模式，常用于通勤；在高速四驱或者低速四驱档位，理论上前后桥驱动力是50: 50。这时，中间的桥相当于一个硬连接。越野时只要前后轮不都打滑，还是可以脱困的。此外，在4L模式下，分动箱还具有扭矩放大功能，Jeep 2700可以将扭矩放大到2.72倍。但由于前后没有差速锁，Jeep 2700并不具备极限越野的能力。

二手Jeep 2700值多少钱？

车身外观为方形，拥有七孔格栅。这两点吸引吗？

Jeep 2700和4X4这几个字一目了然，它的定位是越野。

开了十年车，内饰质量还是很不错的。

有一天握着这个方向盘，恐怕是你多年的夙愿吧！

这个仪表盘的感觉，好吃吗？

CD播放器，空调音系统，但是没有休息。

外观确实不错。不是门板，我说的是座椅，虽然没有全拍。当年的吉普车都是布质座椅。这种皮革肯定是前主人改装的，但也可能是政府用品专用。

当然手套箱不是重点，SRS才是。这款车配有主/副安全气囊，这在当年…

后座扶手也是标配，还有杯架和一定的储物空间空。

至于后排空，我不想多说，不过当时和中级车表现一样。当然，作为四驱，必要的后传动轴也在一定程度上影响了后排空的表现。这个灭火器不是随便进的，车上已经有了。

方正口的后门让这款Jeep有着不错的后备箱空，外置备胎也让后备箱更加顺畅。另外后排座椅可以整体放置，扩展性能相当出色。这里有一个不太好的例子。我见过一些车主把这辆吉普作为运氩罐的工作车，挺符合物尽其用的。

Jeep不仅可以成为生活的工具，也可以成为你亲近自然的利器。你有没有想象过你的车顶上有一顶帐篷，沐浴在京郊的星空空里？如果没有帐篷，天窗是不是一个小补救措施？因为所有2005款吉普，天窗都是标配。

嗯，这么久了，是时候在市场上找一辆二手吉普了。点击网页并开始搜索…

经过一番搜索，你得到的信息是，价格在268-58000元左右的Jeep，行驶里程在100-160000公里，最重要的是可选车辆只有12辆(我已经焦虑很久了)。

先说我接触的车。是一款服役中的一手车，搭载型号为C498QAIII的2.7升直列4缸电喷汽油发动机，搭配5速手动变速箱。里程12.59万公里，现价4.2万元。

当然，为了更多地了解吉普车，我绕门头沟转了一圈。

方向盘是液压驱动的，不会像当时的李霞、捷达那样起到锻炼臂力的作用。路感方面，作为对比，我会首先想到同期的大切诺基。我开过那个时代的大切诺基，但还没开过这辆车。我还跟刚试驾这辆车的安先生说，我找不到方向了吧？这个航行方向肯定不会像旁边这个李霞那么厉害。我错了，而且有点离谱，因为一路上，我的状态都是一手方向盘，一手变速杆。

后来我想，我爱上这个曲柄变速杆，是因为爱我和我的狗喜出望外吗？看起来是弧形手柄，但是换挡节奏非常流畅。这应该是最看似无人驾驶但非常人机的变速杆了。当曾经的“车迷”怀念Jeep的时候，不应该把这个排挡留在身后。

至于动力，只能说会够用。后轮驱动(高速两驱模式)的jeep手感不错，低挡高扭矩的表现也符合越野车的特点。

Jeep的悬挂性能也中规中矩，不松，但是没有太多的舒适性。毕竟前螺旋后钢板看着寒酸，但是别忘了越野圈里流行一句话:小坑踩油门，大坑闭眼！我不否认它的悬挂简单耐用。

所以这车没有吐槽点这怎么可能！

离合器，离合器，离合器。我估计开过的人或多或少都会抱怨这个，太重了。如果你天天开这辆车，你大概就不会再爱它了。还有，油门和刹车踏板的间隙有点大。遇到紧急情况，我一紧张，就怕右脚不踩油门，直接崩了。

至于越野，我还要验证吗？众多的“粉丝”就是最好的代言。

那值42000元吗？先看下面再讨论。

以上可以忽略。

是的，你是对的。中间三条线被迫中断。在中国汽车发展的历史长河中，Jeep奏响了美妙的和弦。当它一闪而过的时候，你拔掉了耳机，急忙去找下载或者收藏按钮。

所以我认为:收藏吉普车才是它最大的价值。假设你接受了它，并把它作为生活中的一个工具正常使用。一个月后，你将成为一名合格的修理工。显然，你不会这么做。这是其中之一。Jeep 2700于2005年10月底上市，2007年2月停产。它的生产周期只有一年多，是北京Jeep发布的最后一款Jeep。所以，无论从其产量的考虑，还是从产品完整性的平衡，都可以得出这样的结论:你会得到一辆难得的、“最新”的Jeep。

所以我认为，这辆车不是市场价值可以衡量的，收藏，才是它价值的最大体现。

本站编辑:T先森

结论:估计很多看这篇文章的人可能是曾经的车主或者车主家庭，其次是听过Jeep故事的人。在你的回味中，你问自己:吉普不见了，我的吉普在哪里？你可能会和我一样感到痛苦。就像仓央嘉措的情歌:我根本没有看到最好的，所以我也不必纠结于自己的感受。如果不是很了解你，我也不会这么着迷。但是，你愿意吗？

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