道奇neon

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在我的印象中，过去在路上有一种很常见的车型。它有着修长流线型的姿态，车头有两个圆形的灯，散发着廉价可爱的气息，给人印象非常深刻。后来我学会了上网，才知道这是一款来自美国的车型，属于克莱斯勒，叫“霓虹”。

↑ 早年拍摄于广州二沙岛的一台克莱斯勒霓虹初代。↑早年在广州二沙岛拍摄的一辆克莱斯勒霓虹。

说到霓虹，首先要设置背景。

拜石油危机所赐，从20世纪70年代末开始，美国大部分汽车的尺寸逐渐缩小，逐渐在“燃油经济性”上妥协。上世纪80年代，三菱想进入美国市场销售，但受限于美国政府的政策，不得不和克莱斯勒搭个桥。克莱斯勒也借此机会开发了基于三菱汽车技术的自主品牌“入门级家庭轿车”，瞄准新兴的年轻市场。

于是，一款名为Neon的家用车在1993年诞生，并以克莱斯勒的三个品牌标识(克莱斯勒/道奇/普利茅斯)销售。这是90年代随着进口大军大量流入中国的“霓虹”，甚至湛江三星、清远粤江等本土厂商组装，售价30。

Neon/霓虹是基于克莱斯勒集团的PL平台开发的，主要产于伊利诺伊州，墨西哥和委内瑞拉也有生产。其中，1994-1999年间出厂的原厂车型为轿跑和轿车两种风格，并提供克莱斯勒研发的三款L4自吸汽油动力汽车:EBD 1.8升、A588型或ECC 2.0升。

虽然这几款车型的动力表现都是“佛系杂货车”的水平，但克莱斯勒还是为Neon提供了ACR和R/T两个运动版本，在底盘和传动方面都进行了优化。

此外，Neon在北美市场销售道奇或普利茅斯标志，同时出口克莱斯勒标志，它成为第一款在日本正式销售的克莱斯勒轿车。整体销售业绩不错。例如，在1995年的高峰期，道奇和普利茅斯版本的销量接近26万辆。

●扩展

2000年，“更”做工精致的霓虹二代产品推向市场，平台没变，只是轴距增加了一点，达到2.66米，造型还是可可和爱。在保留2.0升动力的同时，增加了更入门级的1.6升版本和更运动的2.4升版本，安全碰撞水平从差“跃升”到了边缘…并且最终于2005年停产。

(完)

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