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正文:了解车迪的胡萌原著

【了解车帝原厂产品】丰田R4在25年前就走进了人们的视野，今天我们已经试驾了第五代车型。这一次，它不仅为我们带来了燃油版，还带来了其混动版。当然，这是丰田在中国推出的第一款混合动力SUV。同时新车基于GA-K平台打造，与亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯es等同台。，所以新一代丰田R4还是很值得期待的。

外观：肌肉感强

首先，外观可以用一个字来形容:硬汉。除了更加凶狠的前脸之外，整个车身增加了不少肌肉线条，更大的前进气格栅、熏黑的轮圈造型以及两侧的双排气让它看起来更加霸气。

车身尺寸方面，新款R4(4600/1855/1680/2690 mm)比现款(4600/1845/1690/2660 mm)宽了10 mm，轴距也长了30 mm，但高度有所降低，如果重心下移，整体车身稳定性会更好。

内饰：整体风格粗旷，但细节设计很到位

如果外观给你一种硬汉的感觉，内饰会让你觉得这个硬汉很会生活。丰田一如既往的设计很不错，尤其是像这种小电视的中控屏幕会让你觉得有点老气，虽然增加了Carplay和Welink，但是里面的车载系统比一些自主品牌要简洁很多，这也保持了丰田等日系品牌的一贯风格。

但是在粗糙的设计下，你可以找到很多方便的开放式储物间空，非常方便杂物随意来放。空的旋钮有些夸张，新车把这些最常用的部分做得非常好。

空间：后背厢更平整，后排空间没有变化

饱受诟病的现款R4后备箱凸起在这一代没有了，整个空空间更加流畅和大了。当然，这是以用非全尺寸备胎替换全尺寸备胎为代价获得的。我觉得这个置换是值得的。毕竟作为城市SUV后备箱，使用频率远高于备胎，同时这一代R4后备箱离地间隙更低，搬东西会更方便。

后座有点硬，坐远了不舒服。同时由于轴距只增加了3 cm，所以空之间的性能相比老款变化不大，在同级别中只能算一般。而且这一代的靠背角度调节没有上一代那么大，后排有独立的出风口和U接口。

值得一提的是，后排大面积窗户和后车厢三角窗的加入，使得整个后排空房间非常明亮。

试驾感受：两种动力各有千秋

今天，我们是场地试驾。在会场，一汽丰田也为我们准备了竞品车型，可见其对产品力还是很有信心的。今天场地试驾设置有直线加速、绕桩、过弯，此外还设置了越野场地。

这次我们试驾现场有两款车型，一款是搭载2.0L自然吸气CVT的纯燃油版，另一款是搭载2.5L发动机和3台电机的混动车型，与之匹配的是e-CVT变速箱。铺路后最直观的感受就是2.5L混动车型动力明显更强，无论是油门的反应速度还是过弯的稳定性都更好。

混合动力汽车采用E-Four电控四驱系统，无中间传动轴，后轮轴由单电机驱动。这套系统可以实现前后20:80的最大扭矩分配，后轮可以实现50:50的驱动比。

让我非常惊讶的是，混动版在过高速弯道时根本不会推头。转向辅助功能在入弯时对内轮施加制动力，E-Four电控四驱系统的后置电机为后轮提供动力，所以车头非常愿意入弯，整体操控性能非常好。

同时，作为一款混动车，相信在燃油经济性上也会有更好的表现，包括在城市拥堵路段，电机一开始就先介入的走走停停特性，必然会让它反应更快，更省油。

纯汽油版在路面上的表现有些一般，过弯时会推头，加速性能不如混动版。但在我们的越野试驾中，其配备的这套动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV 4WD)明显优于混动版，在轮胎空过弹孔形成的车轴时转弯时能更快的施加制动力。

同时它有多种驾驶模式可供选择，但今天我们可以用普通模式轻松通过弹孔，这与上一代相比还是很大的进步，甚至让我觉得它可以挑战更恶劣的越野路面。

相比之下，混动版显然不太擅长越野路段。挂在弹孔里的空的轮子会转空一会儿，在这个过程中我们会通过持续供油的方式给它的系统下达指令，但是最后刹车效果会比较慢。最后，在扭矩更大的后轮轴电机的帮助下，我们仍然可以通过改变驾驶模式来成功摆脱困境。

编辑点评：

总的来说，城市路面驾驶体验上我更喜欢混动车型，开起来更快，更省油，但越野能力一般，更适合城市道路驾驶；2.0升纯汽油版还是有一定越野能力的，但毕竟是城市SUV，通过性不是真正越野车能比的。城市里的驱动力肯定不充裕，但足够日常使用，偶尔也能拿出来玩玩。

全新一代R4房融将于10月25日正式上市。目前已知四款车型预售价在20-24.5万元之间。我们将继续跟进新款R4房融的消息。