lancer ralliart

三菱蓝瑟系列一直是JDM车迷无法回避的车型。说到市场上民用车的普及，有普通版的翼神。说到性能，有一个不断在场上战斗的枪骑兵的进化。如果你说进化是遥不可及的梦想，普通版的翼神太无聊，那就来看看这款鲜为人知却真实存在的三菱蓝瑟ralliart系列吧。

众所周知，在千禧年前后的那段时间，日系车非常受欢迎。以三菱蓝瑟Evolution和斯巴鲁翼豹STI为例。这两个系列的车不仅是赛场上的竞争对手，也是市场上非常直接的竞争对手。很长一段时间，这两个系列的车基本处于针尖对麦芒的状态，让整个市场疯狂。在全世界都为日系车疯狂的时代，日系车企也在不断尝试在车辆布局和配置上的创新和改变，以扩大自己的市场份额。

说起三菱蓝瑟ralliart的诞生，其实是基于老对手斯巴鲁翼豹推出WRX版，并将这款车型销售到美国市场的一个重要契机。正是因为第一代斯巴鲁翼豹WRX版的出现，使得普通版蓝瑟和进化版蓝瑟的市场不对路。随着斯巴鲁翼豹WRX的出现，三菱汽车高层不得不重新考虑三菱蓝瑟系列的车型划分，以及三菱全系列车型在全球的销售策略。

为了应对第一代斯巴鲁翼豹WRX车型打开的新市场领域，三菱自然需要推出强大的产品来应对竞争激烈的紧凑型AWD车市场中的基础WRX。为了实现这个目标，三菱汽车考虑了公司旗下的ralliart改装厂，大致相当于三菱车队在三菱汽车的大本营和个人改装队，是专门为三菱车队参加WRC赛事而配备的改装厂。

于是，三菱汽车以ralliart的名义打造了一款三菱蓝瑟Ralliart车型。这款车型定位为兰瑟和Evolution之间的过渡车型。Ralliart车型的整体配置主要基于当时的斯巴鲁WRX车型，主要面向北美市场的消费者。

在一定程度上，三菱蓝瑟ralliart车型出现的很大一部分原因是老对手斯巴鲁翼豹更新了WRX车型。三菱蓝瑟系列车型方面，蓝瑟车更平民化，而evo更有竞争力。确实有必要推出一款介于两者之间的过渡车型，但是回头仔细看看三菱蓝瑟ralliart车型。从配置和定位来说，整体质量接近进化，其实也可以理解。毕竟作为竞争对手的斯巴鲁翼豹WRX也不是省油的灯。

那时候三菱造车还是很硬核的。蓝瑟Ralliart搭载了代号为4B11T的2.0T发动机和DOHC MIVEC制冷双涡轮增压发动机。技术规格与Lancer EVOlution搭载的发动机完全相同。为了方便区分Evo版4B11T发动机和Lancer Ralliart版4B11T发动机，最明显的地方是Lancer Ralliart更换了黑色的发动机罩。

另外，两款搭载的4台4BAAT发动机其实差别很大。比如ralliart车型使用的涡轮是TD04HL，在尺寸上没有EVO的TD05大，中缸的设计强度也没有EVO版本高。所以在动力输出上，最大功率只有237马力，峰值扭矩350牛·米，相比EVO版本4B11T分别是195马力和330。

除了动力不同，Ralliart和EVO车型的四驱系统也不同。虽然Ralliart采用的四驱系统是第九代EVO采用的全时四驱系统，带差速锁，但与EVO X相比，四驱结构相似，但两款车型四驱系统的明显区别在于后轮轴结构和后轮轴差速器。换句话说，Ralliart版本所装配的四驱系统可以看作是被的十代EVO四驱系统，这也在一定程度上影响了Ralliart版本的过弯极限，但Ralliart版本仍然保留了EVO车型50:50的完美比例，这使得兰瑟Ralliart的操控性非常灵动，高强度和轻量化的车身使得兰瑟Ralliart的驾驶门槛远低于EVO车型。

对于三菱根据EVO车型的蓝瑟Ralliart来说，考虑到车价和造车成本后，这并不是Ralliart版本的缩减。毕竟相比同类型的紧凑型四驱小钢炮，无论是完整的四驱系统还是车身配置，这款Lancer Ralliart车型还是一款性能和性价比兼具的高性能小钢炮。

外观上，Ralliart原厂车型外观与国产翼神相似，只是前后杠不同。大嘴网上可以看到Ralliart特有的logo，直接区分了Lancer和Evolution车型，其他地方区别就没那么大了。

内饰方面，Ralliart的内饰和EVO一模一样。深色的驾驶舱依然保持了车的简洁设计，但配置有了很大的进化。因为SST双离合变速箱，EVO上的三幅式方向盘和铝合金换挡拨片都被保留了下来。此外，还增加了无钥匙进入系统、自动大灯和RECARO赛车座椅，使整车在保证性能的同时也能胜任。

三菱蓝瑟的Ralliart版本出现后，价格在3万美元出头，比EVO车型便宜了1万美元。所以这款车型的出现可以说是真的给了斯巴鲁翼豹WRX在美国市场很大的冲击。可惜因为EVO只有十代，三菱取消生产EVO系列后，作为配套车型的lancer ralliart也消失在了时间的长河中。