索兰托2013

一辆车除了有赏心悦目的设计，还有丰富的车辆配置。更重要的是，一个技术跟得上的“芯”。如果能满足这三点，大部分消费者都会满意。作为一款进口韩系SUV，我觉得这三点Souranto都能满足。咆哮的设计，韩系车丰富的配置，还有这款GDI直喷发动机，从里到外都挺有意思的。我们试驾的车型是2.4L GDI的7座至尊版，售价29.16万元。

？外观设计

虎啸式外观设计在第三代索兰托上出现，这种外观设计配合在SUV上更显恰当。这种设计即便是过上几年依旧亮眼，可见其经典程度。车辆前大灯配有LED示宽灯，但是它并不能取代日间行车灯的作用，只有在车辆启动并打开示宽灯才能点亮。车辆前端配有雷达探头，更好的辅助这款SUV进行泊车。咆哮设计出现在第三代Souranto上，更适合SUV。这样的设计即使过了几年依然光鲜亮丽，可见其经典程度。车辆大灯装有LED示宽灯，但它不能代替日间行车灯的作用，只能在车辆启动、示宽灯开启时点亮。车辆前端装有雷达探头，以更好地辅助这辆SUV停车。

彼得·希瑞尔的设计为起亚勾勒出了最具辨识性的虎啸式前格栅，同时也让车身看上去更加健硕，而不得不说的是，此番设计十分具有前瞻性，即使在今日，我们对于几年前推出的索兰托也并未感到过时。侧面的造型稍显平庸，也就是说，你看到的虎啸式设计，大多集中在前脸。彼得·希瑞尔的设计为起亚勾勒出了最具辨识度的咆哮式前格栅，同时也让车身看起来更加坚固。不得不说，这个设计很有前瞻性。即使在今天，我们也没有与几年前推出的Souranto过时。侧面的造型略显平庸，也就是说你看到的咆哮设计大多集中在前脸。

视觉冲击力在车尾有所收敛，稳重厚重感则占据了主导位置，为了与车头达成统一，尾灯放弃了之前方正的造型，从而改为棱角分明的不规则样式，而后雾灯方面也可以看出它与前雾灯之间的默契感。视觉冲击力收敛于车尾，而稳重感占据主导地位。为了与车头达到统一，尾灯放弃了之前的方形，改为棱角分明的不规则样式。后雾灯也能看出它和前雾灯之间的默契。

？内部方面

内饰以黑色为主，整体氛围趋向年轻，但不够居家。韩系车历来以配置丰富为主，这这款次顶配车型上，一键启动、座椅通风加热功能都有具备。而比较惹人注意的是方向盘的转向力度调节，可分为舒适、运动、标准模式。内饰以黑色为主，整体氛围趋于年轻，但对于家用来说不够。韩系车一直配置丰富，这款次顶配车型有一键启动和座椅通风加热功能。引人关注的是方向盘的转向力调节，分为舒适、运动和标准模式。

【顶配至尊UVO版】“顶配至尊UVO版”

中控面板区域没有大的改动，但加入了镀铬饰条，增添了时尚气息。极速版车型配备了7英寸液晶显示屏，导航和多媒体娱乐系统自然是应有尽有。此外，2013款Souranto还配备了UVO sService智能系统，可以提供远程车辆控制、防盗安全和紧急救援服务，类似于人们熟知的丰田G-BOOK和通用On Star。

？空

舒适且宽大的座椅是作为一款优异城市SUV所必须具备的，为此10方向电动调节、通风加热这些突出豪华与舒适性的配置全面覆盖在2013款索兰托上，同时座椅也没有一味追求“软塌塌”的乘坐感，整体呈现出支撑力与舒适性均衡的设计。舒适宽敞的座椅是一款优秀的城市SUV必备的。因此，突出豪华舒适的10向电动调节、通风和加热在2013款Souranto上得到全面覆盖。同时，座椅并没有一味追求“软塌塌”的乘坐感，整体设计呈现出支撑性和舒适性的平衡。

但也不要庆幸过早，车型级别也在一定程度上限定了第三排的实际乘坐能力，大多数时间里第三排会扮演着储物的角色，第二排与第三排座椅都支持拆分放倒，组合方案可以根据不同规格的物品而定，进而提升了索兰托在储物方面的灵活性与便利性。但是不要太幸运。车型也在一定程度上限制了第三排的实际乘坐能力。很多时候第三排会起到收纳的作用，第二排和第三排座椅都支持拆分和倾斜。可根据物品的不同规格确定组合方案，提高了在Souranto存储的灵活性和方便性。

？试车

动力环节成为了索兰托GDI的重中之重，全新2.4L GDI引擎采用缸内直喷技术，而此前的2.4L MPI引擎采用的是多点电喷，最突出的改进则是燃油效率的提升，这主要体现在动力性的提升与燃油经济性两个方面。更换了新引擎后，最大功率/扭矩也随之增加了12kW/16N·m，虽然数据上的提高并不明显，但理论上要比之前的MPI引擎在动力输出上要好一些。权力已经成为sour anto GDI最重要的部分。新的2.4L GDI发动机采用缸内直喷技术，而之前的2.4L MPI发动机采用多点喷射。最突出的提升就是燃油效率的提升，主要体现在动力和燃油经济性的提升。更换新发动机后，最大功率/扭矩也增加了12kW/16n·m，虽然数据上提升不明显，但理论上在动力输出上比之前的MPI发动机要好。

六速手自一体变速箱配合比较积极，换挡的衔接也以平顺为主。急加速和坡道还会连降两挡以示配合，以此来弥补动力上的不足。六速手自一体变速箱更主动，换挡衔接以平顺为主。急加速和坡道甚至会降两档以示配合，以弥补动力不足。

索兰托的四驱系统采用了TOD主动扭矩分配系统，也就是我们常说的适时四驱，在许多城市SUV中都可以见到这种四驱形式。在大多数时间里，驱动模式都会依靠前轮进行输出；而当系统监测到前轮抓地力不足时，会根据前轮打滑情况向后轮逐渐增加动力分配；在遇到复杂路面时，差速器锁止装置会将前后轮的动力分配固定为50:50比例，不过这只在50km/h以下车速时才起作用。Souranto的四驱系统采用TOD主动扭矩分配系统，也就是常说的适时四驱。这种四驱形式在很多城市SUV中都可以看到。很多时候，驱动模式会依靠前轮进行输出；当系统检测到前轮抓地力不足时，会根据前轮的打滑情况逐渐加大对后轮的动力分配；遇到复杂路面时，差速锁装置会将前后轮的动力分配固定在50:50的比例，但只有在车速低于50 km/h时才起作用。

悬架的调教给人很与众不同的印象，韩系车的悬架调教应该算是软肋，但在这台车上我们能够感受到比合资韩系车更厚重的悬架回馈。在颠簸路面时，悬挂会过滤掉大部分颠簸，并能够感受到足够的支撑力，而在平整路面时，对车身稳定性的控制也很得当。悬浮调教给人的印象很不一样。韩系车的悬挂调校应该算是弱项，但在这款车上，我们可以感受到比合资韩系车更重的悬挂反馈。路面颠簸时，悬挂会过滤掉大部分颠簸，感受到足够的支撑。路面平整时，车身的稳定性也得到适当的控制。

？全文摘要

起亚第三代Souranto GDI在排放和经济性上有所提升。对于国内最新的排放要求，起亚显然走在了众多竞争对手的前列。此外，这种新的配置和许多细节的修整赋予了Souranto新的生命。有七座车型，也有五座车型，能从容应对汉兰达、新胜达、新酷威的挑战。