双叉臂式独立悬架

文/段

上次讲了麦弗逊悬架，应用广泛。这次我就来说说另一种非常适合跑车的独立悬架，那就是双横臂独立悬架，也叫双A臂独立悬架。这种悬架在日常生活中并不像麦弗逊悬架那样常见，因为它应用在法拉利、玛莎拉蒂等跑车上，轮胎接触面积更大，与地面的附着力比其他悬架更好，也能在一定程度上减少轮胎磨损。下面我们一起来看看。

所有的人都会死

从前有一种说法，在国外人们喜欢在圣诞节吃火鸡，它的骨头被赋予了许愿的含义。当那里的人们开始吃这种火鸡时，他们希望火鸡上有一块V形的骨头，这被称为愿望骨。据说双横臂独立悬架的另一个名字的由来与这个故事有关，因为双横臂悬架的结构中有两个横臂，所以命名为双横臂悬架。这个故事给机械悬挂增添了许多趣味。

另外，值得一提的是，笔者在上一篇文章中所写的麦弗逊悬架也与双横臂悬架有很大的关系。它们都有一个共同点:下控制臂由一个V形或A形的叉形控制臂组成，液压减震器作为支柱支撑整个车身。不同的是，双叉臂悬架有一个连接到支柱减震器的上控制臂。

结构分析

双横臂独立悬架有上下两个横臂，两个横臂可以同时吸收侧向力，而支柱只需要承受车身重量，因此具有很大的侧向刚度。前轮的各种参数会被双叉臂悬挂的上下A型叉臂精确定位。前轮通过弯道时，上下叉臂可以同时吸收轮胎上的侧向力，两个叉臂的侧向刚度大，所以汽车转弯的侧倾会很小。

而且双横臂悬架通常采用上下不等长(上短下长)的横臂，可以在车轮上下运动时自动改变外倾角，减少轮距的变化从而在一定程度上减少轮胎磨损，并能适应路面，轮胎接触面积大，地面附着性能优异。

有优点也有缺点

双横臂独立悬架具有出色的抗侧倾性能、抓地性能、极大的侧向刚度和清晰的路感。

可以精确控制定位参数，使车轮更好的紧贴地面，其强大的侧向刚性也能带来强大的侧向支撑。这种结构在悬挂方面有非常显著的优势，可以更好的控制车辆。这些优点使得这种悬挂不仅是兰博基尼、玛莎拉蒂和法拉利的首选，也是当今F1赛车所采用的悬挂结构的雏形。

而且两个三角形摇臂还能带来不错的扭转强度和侧向刚性，所以很多硬派SUV和皮卡也会采用双横臂悬挂结构，前双横臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。比如大切诺基、丰田普拉多、大众途锐，前悬挂都采用双横臂悬挂结构。

但是，人无完人，悬浮也是如此。如果双横臂独立悬架这么优秀，它的成本价也不会太低，而且它还有复杂的悬架定位参数要设置，维修保养复杂到定位悬架和四轮定位时参数都不好确定。

写在最后

结合前文中写的双横臂独立悬架和麦弗逊悬架的情况，我们可以看到双横臂独立悬架的结构更复杂，需要占用很多空，所以成本会高很多。由此也可以定义，这种悬挂并不适合大多数小前悬挂，它的优秀之处在于非常昂贵和复杂。