华普海锋

本文为华普发展史(下)，华普发展史(上)点击此处查看。

回到2002年，Jester更名为华普后，李书福又开始做大了:怎么对付华普？

要知道，当时吉利抢市场的方式就是低价，没必要弄个低价品牌来打自己。想一想弄臣鲁美的原型富康，比自己的原型李霞高一个层次。算了，就让华普做中级车吧，想法就这么定了。

2003年上海车展，华普首款车型飓风上市，但是大家来了之后，越来越不对劲。你不还是富康吗？

李书福只能摊开手，不到一年就能拿到新车。他能做什么？

华普飓风基本是换了之前的杰斯特梅洛，其他基本没变。价格符合中级车的定位，5.99万，比原来的杰斯特梅洛低了1万，但是再多一点，也可以买两辆吉利豪情。

2004年前后，华普相继推出了封彪二代、M203和郎峰。来看车的是同一批媒体，但是都麻木了。请打住，我知道他们三个还是富康。

第二代封彪基本没有变化，除了重新装修了内饰。M203是JJ7131，换了更大排量的发动机。m代表枫叶，郎峰是M203的轿车版本。经过下调后，它们的价格变得非常亲民。

但还是没用。华普的车型基本不卖。

李书福着急了。他从2002年恢复了它。在不到两年半的时间里，华普的掌门人换了四次，直到2004年9月，徐刚上任。

这是吉利发展史上不可忽视的一个人。在来吉利之前，徐刚已经是政坛明日之星。23岁成为浙江省最年轻的县级财税局副局长。到2002年，他已经是浙江省地税局的总会计师，是班子会有单独名牌的级别。

2002年4月，徐刚辞职，加入吉利。他设立了吉利的二把手，利用他在金融圈的人脉，帮吉利弄了不少钱。2005年，他还帮助吉利在港股上市。这也是李书福一贯的用人策略，找人做大事，包着醋的饺子。

事实上，公职人员进入汽车行业并不少见。很有名，比如之前视频里提到的高合创始人丁磊。

但是，这些人有一个特点:他们可以做一些具体的事情，但他们可以建立一个公司，但他们不能，所以许灿帮。

2004年吉利的一塌糊涂。一边筹备港股上市，一边搞科研院所，还要准备跨国并购英国锰铜公司，李书福实在没精力管华普，于是把整个摊子扔给了徐刚。

而不是任命一个传统意义上的管理者，让徐刚全权掌控华普品牌，自己研发生产销售，吉利只提供资质。换句话说，就像各地农民承包土地或者精致古城，我只是觉得楼主不会画，其他环节你自己去处理。

为此，双方还签订了五年协议:华普主要生产轴距2540-2640mm，排量1.8L左右的中级车，吉利主要生产轴距2340-2440mm的小排量经济型车，本来两者的关系应该是大众和奥迪，但是打来打去变成了标致和雪铁龙，自己打自己。

此时华普已经投产了一家发动机公司，1.3L到1.8L的发动机都可以独立生产，其他部分也可以在富康的原型车上改装。徐刚要做的，就是给华普找一个方向。

为此，据说他还邀请了很多专业人士出谋划策，最终给出了一个方案:海派汽车。

很抽象，但似乎很好解释，类似万式服务…

徐刚的解释是:我们在上海，但我们是海派。

这个概念在当时相当少见，以至于那段时间关于华普的报道也不少，甚至徐刚本人也在很多杂志上发表过关于华普汽车营销的文章。

这种学院派打法在汽车行业并不多见，各路媒体对这个人的评价都很高。不过从他对杂志的热情来看，媒体对他的评价到底是真心的还是赚钱能力的，还不好说。

具体到车辆类型，实现起来更是简单粗暴:所有车辆都以“海子”二字命名，比如海域，就是原来的M203。同时，华普为大部分车辆安排了两厢和三厢版本，不同的是名字后面的数字，比如海域303是两厢，海域205是两厢。最后一个数字没有意义，总是变化的，可能代表车型年份，比如海域303，海域305。

接下来的几年，就像娇子一样，在5-7万元的价位，推出了海尚、Serene、海风、海迅、海轩等车型，比如三厢两厢，1.5排量1.3，1.8大嘴小口，蓝黄红。说是面对不同的人，承载着公司的使命等等，其实你们都是。相当于日本女老师穿着不同的服装表演。进入剧情后，你会发现衣服都是蹩脚的，大家都只在乎演技。

在海子一代的这些车型中，海选和海尚值得一提。说真的，我写这篇稿子的时候，对海子还不是很了解。

今天网上总说欧拉专做女装，但其实最早做女装的自主品牌不是长城，而是华普。

2005年左右，华普曾经组建了国内第一支女子赛车队，大规模招募女赛车手，并在当年的全国拉力赛中获得了一个女子团体冠军。

之所以组建女子车队，是为了推广海选和海尚两款女子车。据说他们受到了YCC的影响，这是世界上第一款女性概念车，由沃尔沃于2004年推出。这两款车为车身增加了更多的曲线，改变了更明亮的颜色，为内饰增加了一些化妆镜和一些水晶元素。更难的是，他们还专门为穿高跟鞋的女性设计了踏板，在法律的边缘做着疯狂的探索。

当然，这不可能成功。女人的车是个伪命题。汽车是每个人的。

在这种奇怪的营销理念影响下，华普的年销量一直在五位数徘徊。确切地说，2006年售出28，000辆是大新闻。

这就是问题所在。李书福想要的是一个向上发展的华普品牌。你的价格越来越接近吉利的品牌了。你在开玩笑吗？

而且2005年吉利已经推出了大小差不多的自由舰，他们抢夺市场的情况越来越严重。抢市场就够了，赚钱也行。但分析师表示，华普的盈利能力甚至只有吉利的5%。

到2007年1月，徐刚已经在华普实习了两年半。李书福忍无可忍，撕毁了双方五年的合同，提前收回了华普品牌的控制权。

为此，双方在各种媒体采访中也打了不少口水战，但并没有影响吉利的决定。

此时吉利已经完成了对英国锰铜车的收购，对华普的规划也变成了一边生产华普，一边生产黑色出租车。

几乎在同一时间，吉利派销售总经理刘金良去华普灭火，刘金良去那里看了看。这是什么？没救了。我们去死吧。

但是，工作还是要做。刘金良上任后做的第一件事就是停止所有“海派车”和女式车的宣传，同时开始新车型的研发。

2009年6月，华普新车海景上市。好消息是它终于摆脱了富康底盘。坏消息是它用了第十代卡罗拉的底盘。

不过没关系，怎么看海景都是华普最强的产品，所以开始品牌中兴也是合理的吧？想多了。

2009年初，吉利已经做够了低端车，想继续改进，但李书福知道鸡蛋不能放在一套煎饼果子里，他还是打了一个牌子。