华普海锋

本文为华普发展史(下),华普发展史(上)点击此处查看。

回到2002年,Jester更名为华普后,李书福又开始做大了:怎么对付华普?

华普海锋

要知道,当时吉利抢市场的方式就是低价,没必要弄个低价品牌来打自己。想一想弄臣鲁美的原型富康,比自己的原型李霞高一个层次。算了,就让华普做中级车吧,想法就这么定了。

2003年上海车展,华普首款车型飓风上市,但是大家来了之后,越来越不对劲。你不还是富康吗?

李书福只能摊开手,不到一年就能拿到新车。他能做什么?

华普飓风基本是换了之前的杰斯特梅洛,其他基本没变。价格符合中级车的定位,5.99万,比原来的杰斯特梅洛低了1万,但是再多一点,也可以买两辆吉利豪情。

2004年前后,华普相继推出了封彪二代、M203和郎峰。来看车的是同一批媒体,但是都麻木了。请打住,我知道他们三个还是富康。

第二代封彪基本没有变化,除了重新装修了内饰。M203是JJ7131,换了更大排量的发动机。m代表枫叶,郎峰是M203的轿车版本。经过下调后,它们的价格变得非常亲民。

但还是没用。华普的车型基本不卖。

李书福着急了。他从2002年恢复了它。在不到两年半的时间里,华普的掌门人换了四次,直到2004年9月,徐刚上任。

这是吉利发展史上不可忽视的一个人。在来吉利之前,徐刚已经是政坛明日之星。23岁成为浙江省最年轻的县级财税局副局长。到2002年,他已经是浙江省地税局的总会计师,是班子会有单独名牌的级别。

2002年4月,徐刚辞职,加入吉利。他设立了吉利的二把手,利用他在金融圈的人脉,帮吉利弄了不少钱。2005年,他还帮助吉利在港股上市。这也是李书福一贯的用人策略,找人做大事,包着醋的饺子。

事实上,公职人员进入汽车行业并不少见。很有名,比如之前视频里提到的高合创始人丁磊。

但是,这些人有一个特点:他们可以做一些具体的事情,但他们可以建立一个公司,但他们不能,所以许灿帮。

2004年吉利的一塌糊涂。一边筹备港股上市,一边搞科研院所,还要准备跨国并购英国锰铜公司,李书福实在没精力管华普,于是把整个摊子扔给了徐刚。

而不是任命一个传统意义上的管理者,让徐刚全权掌控华普品牌,自己研发生产销售,吉利只提供资质。换句话说,就像各地农民承包土地或者精致古城,我只是觉得楼主不会画,其他环节你自己去处理。

为此,双方还签订了五年协议:华普主要生产轴距2540-2640mm,排量1.8L左右的中级车,吉利主要生产轴距2340-2440mm的小排量经济型车,本来两者的关系应该是大众和奥迪,但是打来打去变成了标致和雪铁龙,自己打自己。

此时华普已经投产了一家发动机公司,1.3L到1.8L的发动机都可以独立生产,其他部分也可以在富康的原型车上改装。徐刚要做的,就是给华普找一个方向。

为此,据说他还邀请了很多专业人士出谋划策,最终给出了一个方案:海派汽车。

很抽象,但似乎很好解释,类似万式服务…

徐刚的解释是:我们在上海,但我们是海派。

这个概念在当时相当少见,以至于那段时间关于华普的报道也不少,甚至徐刚本人也在很多杂志上发表过关于华普汽车营销的文章。

这种学院派打法在汽车行业并不多见,各路媒体对这个人的评价都很高。不过从他对杂志的热情来看,媒体对他的评价到底是真心的还是赚钱能力的,还不好说。

具体到车辆类型,实现起来更是简单粗暴:所有车辆都以“海子”二字命名,比如海域,就是原来的M203。同时,华普为大部分车辆安排了两厢和三厢版本,不同的是名字后面的数字,比如海域303是两厢,海域205是两厢。最后一个数字没有意义,总是变化的,可能代表车型年份,比如海域303,海域305。

接下来的几年,就像娇子一样,在5-7万元的价位,推出了海尚、Serene、海风、海迅、海轩等车型,比如三厢两厢,1.5排量1.3,1.8大嘴小口,蓝黄红。说是面对不同的人,承载着公司的使命等等,其实你们都是。相当于日本女老师穿着不同的服装表演。进入剧情后,你会发现衣服都是蹩脚的,大家都只在乎演技。

在海子一代的这些车型中,海选和海尚值得一提。说真的,我写这篇稿子的时候,对海子还不是很了解。

今天网上总说欧拉专做女装,但其实最早做女装的自主品牌不是长城,而是华普。

2005年左右,华普曾经组建了国内第一支女子赛车队,大规模招募女赛车手,并在当年的全国拉力赛中获得了一个女子团体冠军。

之所以组建女子车队,是为了推广海选和海尚两款女子车。据说他们受到了YCC的影响,这是世界上第一款女性概念车,由沃尔沃于2004年推出。这两款车为车身增加了更多的曲线,改变了更明亮的颜色,为内饰增加了一些化妆镜和一些水晶元素。更难的是,他们还专门为穿高跟鞋的女性设计了踏板,在法律的边缘做着疯狂的探索。

当然,这不可能成功。女人的车是个伪命题。汽车是每个人的。

在这种奇怪的营销理念影响下,华普的年销量一直在五位数徘徊。确切地说,2006年售出28,000辆是大新闻。

这就是问题所在。李书福想要的是一个向上发展的华普品牌。你的价格越来越接近吉利的品牌了。你在开玩笑吗?

而且2005年吉利已经推出了大小差不多的自由舰,他们抢夺市场的情况越来越严重。抢市场就够了,赚钱也行。但分析师表示,华普的盈利能力甚至只有吉利的5%。

到2007年1月,徐刚已经在华普实习了两年半。李书福忍无可忍,撕毁了双方五年的合同,提前收回了华普品牌的控制权。

为此,双方在各种媒体采访中也打了不少口水战,但并没有影响吉利的决定。

此时吉利已经完成了对英国锰铜车的收购,对华普的规划也变成了一边生产华普,一边生产黑色出租车。

几乎在同一时间,吉利派销售总经理刘金良去华普灭火,刘金良去那里看了看。这是什么?没救了。我们去死吧。

但是,工作还是要做。刘金良上任后做的第一件事就是停止所有“海派车”和女式车的宣传,同时开始新车型的研发。

2009年6月,华普新车海景上市。好消息是它终于摆脱了富康底盘。坏消息是它用了第十代卡罗拉的底盘。

不过没关系,怎么看海景都是华普最强的产品,所以开始品牌中兴也是合理的吧?想多了。

2009年初,吉利已经做够了低端车,想继续改进,但李书福知道鸡蛋不能放在一套煎饼果子里,他还是打了一个牌子。

华普已经废了,所以从吉利品牌上切下来,分为全球鹰、帝豪、英伦三个品牌。

而上海华普则统一在英伦品牌下,华普海景成为英伦海景,也是第一代带有吉利logo的吉利远景。

所以2010年左右,你在街上看到的车,屁股上可能会印着上海华普,甚至轮毂盖上也会印着华普的枫叶logo。

然后,就没有了。作为一个汽车品牌,华普一直没有出新车,英伦品牌也在2014年被取消。华普存在的痕迹已经完全消失。

但是枫叶并没有消失,华普的制作资质依然保留。2019年,吉利将其重新命名为新品牌“枫叶汽车”的英文名。现在,已经成为瑞蓝汽车的产品系列名称,专做在线租车。

华普的故事到这里就差不多结束了。这么多年都是汉字,华普不如另一个中国。

但是,没什么好羞愧的。华普的一系列操作不比后来的众泰。所谓“海派车”和女装车的营销,更是堪比凌云S-track SUV的灾难案例。能从蛮荒时代走到今天的车企,都在产品上下足了功夫,总想着投机取巧,指定没有好果子吃。

我是黄师傅,谢谢关注,也可以转发给朋友一起开~

免责声明:本站所有文章内容,图片,视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成,不代表本站观点,不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益,请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。

发表回复

登录后才能评论