明锐 论坛

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关于最近两篇关于斯柯达明锐自动前进版外观的文章&；设计、控制和；你看过内部吗？

外观辨识度超高！斯柯达明锐2017自动前行:国民车到！

自动前进版的配置和高配差太多了！斯柯达明锐需要努力！

说完了走路，我们来散散步，说说开车。从乘坐，到后备箱，最后到完整的试驾总结，慢慢来。

乘坐与空间

对于斯柯达明锐的乘坐，我只能给个及格分。

要知道，当初换斯柯达的原因之一就是长时间开快座会腰酸背痛。同样的问题也存在于明锐身上。坐垫和靠背的垫料不够紧，可能会让你刚乘坐时感觉很软，但是时间长了，坐垫和靠背就不能给身体提供均匀的支撑，会让身体特别累。

而且明锐的驾驶座并没有腰部支撑调节，也没有扶手，这对于长时间乘坐都是不利的因素。除此之外，明锐在内部空间上的表现我是非常满意的，不论是前排还是后排，空间都是同级别中的佼佼者。而且明锐的驾驶座没有腰部支撑调节，也没有扶手，不利于长时间乘坐。另外，我对明锐在内饰方面的表现非常满意空。无论前排还是后排，空都是同级别中的佼佼者。

后备箱与备胎

说到斯柯达，就不能不说这款非常实用的两厢后备箱了。这样的设计真正解决了轿车后备箱开口小，不能充分利用空之间这个痛点的问题。

对于家用车来说，斯柯达的两厢设计绝对是福将。在我的体验过程中，女儿的婴儿车被折叠起来，毫无压力地放进了明锐的后备箱，这在我自己的皇冠里几乎是不可能的。如果你想把一个大婴儿车放进皇冠的后备箱，你必须把婴儿车的轮子拆下来。

得益于明锐两厢的造型，拿大件行李成了一件非常轻松的工作。

不过明锐的后备箱盖打开后，下缘的高度有点低，刚好够到我的头。拍照的时候被摸了两次，真的很疼。而且明锐的后备箱开启后高度已经超过2m，明锐的后备箱盖没有分段限位设计。如果是在立体车库，或者高度比较低的地方，要注意防止后备箱盖撞到车库。

动力与驾驶感受

先说说这款明锐的动力和驾驶性能。

首先说一下这款明锐的动力。这款明锐搭载1.6升自然吸气发动机，代号EA211。其实看账面数据是可以的，但是实际驾驶的时候会感觉发动机输出功率有些不足，尤其是起步阶段，一档和二档期间，不够用。如果想跟上交通节奏，需要把油门踩得深一点，一般要达到2500到2700转左右才有比较满意的动力输出。但是只要发动机转速超过2000转，发动机的噪音就会明显增大，确实影响驾驶体验。

尤其是刚开始车速不快，轮胎噪音和风噪没有出现的时候，明显的发动机噪音会很刺耳。其实这并不是动力总成本身的问题，因为同样搭载EA211的大众朗逸并没有明锐那种起步无力的感觉。相反，动态响应要好得多。

所以我觉得关键在于厂商的培养不同。这个问题的关键在于明锐的油门信号延迟明显。当驾驶员踩下油门时，动力无法立即显现。这时候司机会下意识的继续深踩油门。这个时候发动机的反应有点过度，把转速拉得太高，而更高的转速刚好赶上换挡间隙，会给人一种力不从心的感觉。

但是明锐动力不足的现象只是在初级阶段。当车速超过40公里/小时时，动态响应会有一个明显的提示，城市行驶还是可以满足要求的。在中高速的情况下，尤其是郊区道路和高速公路上，表现稍弱。时速110公里时，发动机转速在2200转左右。这个时候再加速会有点慢，没有自动巡航功能。如果不刻意保持速度，在高速行驶时会不自觉的降低速度。高速行驶时，最明显的噪音来自风噪，主要来自两侧后视镜的位置。这时候风噪甚至可以压倒发动机噪音和轮胎噪音。

接下来说一下变速箱的性能。明锐搭载六速自动变速箱，具有运动模式和手动换挡功能。在正常的D挡模式下行驶时，变速箱在一挡和二挡之间的换挡速度有些慢，后续的升档更加果断。

但是，它很不愿意降档。一般深踩油门只降一档。变速箱的主要工作是降低发动机的工作转速，不会为了加速而降太多档。在D模式下，向后推变速杆会进入运动模式，然后变速箱会自动降一档，转速会保持在2000转以上，提高动力响应。如果你想切换回正常模式，你只需要再次向后推变速杆。

不过我觉得运动模式不如手动挡模式过瘾，因为当变速杆向右拨到手动模式时，无论是升档还是降档的延迟都很小，只要发动机的工作转速允许，档位就会立刻切换到你想要的档位。加速上坡超车的时候，我建议切换到手动换挡模式。这个时候换挡会很果断，D模式不会有任何犹豫。

然后就是悬浮的表现。刚入门的时候会觉得明锐的悬挂属于比较灵敏的类型，能够全面的传达路面的信息，但是在通过比较大的坑洞的时候不会让臀部绷紧。但是，当我开着这辆明锐进山路的时候，发现这辆明锐的支撑力并没有我想象的那么好。时速50转几个弯的时候能感觉到车辆明显的侧倾，尤其是明锐采用的后扭力梁悬挂。这时候我能明显感觉到它和独立悬挂的区别。

当车速下降到平缓的速度时，你几乎感觉不到这种扭力梁悬挂对操控的任何影响。总的来说这套悬挂还是大家都知道的，大众扎实稳重的风格在处理日常驾驶时也会显得更有质感。

明锐的转向手感和我之前的斯柯达速派几乎一模一样。无论低速还是高速，明锐的转向手感都比大众的车型要轻。而且明锐的方向盘几乎没有传达出什么路感，属于比较模糊的类型。这种感觉在低速行驶的城市里是很惬意的。在高速公路上行驶时，明锐的方向有点太亮，会让驾驶员失去信心。

斯柯达的刹车其实不需要太多的担心和关注。刹车是一如既往的流行款式。踩踏板初期会有明显的制动力，深踩刹车制动力会逐渐增强。无论是新手还是老手，都能轻松掌握明锐的刹车节奏。但明锐急刹车时会明显点头，会给人一种停不下来的错觉。

除此之外，明锐在设计上还有一些小心思。

比如明锐中的上坡辅助功能标配，会防止汽车在坡道起步时打滑。如果你在锁车的时候忘记关明锐的大灯或者车内的灯，你也不用担心车的电量损失，因为你锁车之后，车会自动切断照明电源。如果锁车后发现车窗没有关好，不需要重新进入车内，只需按住遥控钥匙上的lock键就可以关闭所有车窗。

明锐前方的雾灯也可以起到转向辅助照明的作用。当方向盘旋转超过90度，或者打开转向灯时，相应一侧的雾灯会自动开启，帮助辅助照明。在明锐的油箱盖内侧，不仅印有详细的轮胎充气压力表，你可能还会发现一个用于固定除冰铲的插槽。这些小细节都体现了斯柯达严谨的造车态度，也会为你的汽车生活增添一份温暖的感觉。

很多人会认为斯柯达作为大众旗下的品牌，会有和大众一模一样的驾驶体验。这是不全面的。

诚然，斯柯达与大众有很多相似之处，但如果用心感受，斯柯达与大众相比。斯柯达的动力似乎比较懒，换挡积极性比大众低，转向较轻，悬挂末端支撑较弱。如果是慢节奏的驾驶，我觉得斯柯达会让人感觉很安心。但是经常面对高峰时段堵车的司机，可能会觉得明锐有些跟不上节奏，有些犹豫不决，给不了司机坚定的信心。

是时候给明锐总结一下了。斯柯达明锐定位本身就是一辆普通家用车，宽敞空的房间和精致的做工在这个价位真的是不可多得的产品。但是动态响应慢，隔音控制差，确实会影响潜在买家的信心。如果你的预算在10万左右，只是简单的日常交通工具，上下班，不追求动力和配置，又喜欢德系车的驾驶体验，所以需要大的乘坐和储物空间空。斯柯达明锐是个不错的选择。

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