克尔维特c6

​

相信很多客官都和我有一样的爱好，就是收集各种旧物。现在家里还有几辆小时候的四驱车。有句话说的真好。男人永远是个孩子，只是他的玩具越来越大。虽然四驱汽车的价值已经所剩无几，但是给我带来的快乐又怎么能用金钱来衡量呢？

今天，我们要去北京著名的跳蚤市场——诗鬼。整个诗鬼晚上的热闹程度不亚于凌晨一点钟的工人夜总会。真的什么都卖。有很多我小时候玩过的东西，青蛙，娃娃，各种手表，你想不到，却看不到。还有很多雕刻精美的器皿，也很便宜，在诗鬼有卖。

先看视频

最近，我有幸接触到Tik Tok大哥凯歌(五道开)的私人收藏之一，一辆1985年的雪佛兰克尔维特C4。整个拍摄过程中，凯歌笑得像个孩子。这种感觉就像和他的初恋牵手一样，喜悦之情溢于言表。

克尔维特在国内的知名度并不高，远不如福特野马，但从实力上来说，绝对是保证二对一的水平。据说五菱洪光的跑车版真的很委屈它。

先给各位宾主普及一下克尔维特的发展史。

第一代克尔维特C1诞生于1953年6月30日，当时被称为“实心轴”车型。第二代之后开始使用独立后悬挂，之后陆续推出了很多改装，包括敞篷版和硬顶版，1962年停产。

第二代科尔维特C2是迄今为止我认为最漂亮的一代，其生命周期从1963年到1967年。绰号“黄貂鱼”，分体式后窗和隐藏式大灯是全车最抢眼的地方。配合大排量V8发动机，整车散发出的气势异常凶猛。在电影《速度与8》中，汤老板的女朋友莱蒂开着一辆红色的C2。

第三代科尔维特C3实际上是1968年推出的C2的改良版。发动机和底盘的大部分零件仍然来自C2，但车身和内饰进行了重新设计，首次在车上安装了全新的聚氨酯保险杠，这也是唯一一次。

第四代克尔维特C4的生命周期为1983年1月3日至1996年6月20日。整个过程是曲折的。原计划于1983年推出，但因质量问题仅生产了44辆原型车，但并未对外销售。最后只保留了一辆车，其他都毁了。这个车我后面会详细说。

第五代克尔维特C5(1997-2004)进行了全新设计，外形不再棱角分明，而是圆滑。行业领先的0.29超低风阻系数，全新的动力总成布局，让整车前后重量接近50: 50(严格来说是前51%，后49%)，很多技术都用到了现在的C7。

第6代克尔维特C6(2005-2013)算是一般的偷懒之作，因为C5和C6的很多部分一般都能用，唯一大的改进就是内饰和乘坐空，所以性能自然不言而喻。建议你看阿诺·施瓦辛格主演的电影《最后一战》，里面克尔维特C6 ZR1的LS9发动机可以说是史上最强。

第七代克尔维特C7知道的人相对更多，因为它的logo和四出排气与五菱洪光相似，外观也回归了硬朗。2015年C7把变速箱从6L80换成了8速8L90，省油有所缓解，但是脾气还是比较暴躁。

1985款克尔维特C4诞生于石油危机的背景下，也是20世纪80年代最受欢迎的美国跑车之一。相比前辈，动力有所减弱，但这丝毫不影响它在市场上的受欢迎程度。也是从这一代开始，克尔维特真正有了一套属于自己的家族式符号。在中国，正式的C4可以用一只手来数。

三十四年过去了，车漆还能这样保存不太现实，于是全车按照原厂的标准重新喷漆。当它在地下室时，因为光线昏暗，它无法欣赏它的美丽。驶出地下室后，在灯光的照射下，车漆闪闪发亮，搭配电镀轮毂。这辆祖父级克尔维特C4就像30年前的奥林匹亚健美先生，每一行都在诉说着当年的辉煌。

与当年的许多赛车类似，克尔维特C4也使用了翻转灯，但翻转的方式很特别。从内部可以看到大灯的倾斜角度为180度。我觉得除了酷炫，最实用的就是在昏暗的环境下检查发动机舱，而且是全世界唯一自带聚光灯的。

细长的玻璃钢罩下面是一台代号为L98的5.7L V8发动机，属于早期版本，动力参数并不亮眼，只有230马力，最大扭矩447N.m(之前版本的尾灯是250马力的方灯)，但在我看来，这个年代的老爷车不需要在意数据，只要冷启动的声音就能让整个地下室颤抖。廉颇老了。

后来又陆续推出了LT5、LT1、LT4的V8发动机，其中C4 ZR1上使用的LT5发动机在1990-1995年最大，最大马力达到405匹，到1996年寿终正寝时马力降至330匹。

无框车门可以说引领了几十年，但是岁月让人老了。橡胶条老化开裂，只能晴天出去玩，雨天才能休养生息。

与很多车企不同，克尔维特喜欢用家族式的前脸给人留下深刻印象。

就像名门望族卡戴珊一样，短短的车尾用微微上翘的线条勾勒出来，力量感十足。配合标志性的四圆尾灯，从远处看也不会显得可笑。

这里有一个知识点。1985年克尔维特C4的四个尾灯是纯圆形的，而早期版本的尾灯是方形的，很古怪。

克尔维特C4的内饰在当年可以说是科技感十足，整个仪表盘上找不到任何实体指针。是的，1985年C4轻巡洋舰使用了全液晶仪表。由于年代久远，背光灯珠已经部分损坏，只能帮你一个忙，看看它全盛时期的照片。

不要觉得美国跑车的设计很蠢。克尔维特C4的许多车身现在都不是过时的高级配置，但它们的位置难以捉摸，意外接触的概率相当高。

雨刮器的控制开关其实集成在左边司机的门板上，让我的左手无处安放。

克尔维特·C4用了博斯的音响。在那个年代，通用可以说是家里有个女儿，而且是心有灵犀。

电动后视镜和两侧的电动车窗在换挡机构下控制，凹槽处的几个按钮用来控制电动座椅。

自动空调音，多媒体系统虽然历经沧桑，但功能并未衰退，当年的一般质量还是可以接受的。

从1985年到1988年的三年间，C4使用的变速箱是由D Doug Nash设计的“4+3”变速箱。其原理是一个4速手动变速箱与一个带有三个超速传动的自动变速箱相结合。这种设计符合当年的排放标准，但后来发现这种设计有缺陷，于是在1989年安装了ZF的6速手动变速箱。

当C4被送回地下室时，许多祖父聚集在周围，称赞它。我想这些老爷爷年轻的时候都有这样一个超跑的梦想。

好了，本期节目就到这里，下次再便宜~