c4 coupe

感性的人大多容易冲动，思维方式比较奔放空，不可控；理性的人冷静，稳重，逻辑思维严谨。但是，很少有人能做到感性与理性并存。但如果把这两个“对立面”放在一辆车上，确实是可行的，比如我们今天试驾的奔驰AMG C 43 Coupe(以下简称C 43)。

与老大哥C 63相比，C 43的外观给我的第一印象是温雅要多得多。前脸没有用太多空空气动力学套件。除了前进气格栅和前唇板的AMG logo，整体造型看起来和普通C级运动版几乎没有区别。在灯光方面，几何多光束LED远近光自然不会缺席，并且拥有自适应远近光模式。系统会识别前方道路和过往车辆，自动调整大灯模式。

轿跑车型最漂亮的地方就是从B柱上突然落下的车顶线条，让整个车身看起来更加修长，更有运动感。轮胎采用225/40 R19和255/35 R19 Ma牌CSC5 SSR轮胎。制动系统是AMG前向四活塞卡钳，带360毫米穿孔通风盘，以及后浮动单活塞卡钳，带320毫米内部通风盘。

如果说C 43的车头太沉闷，那么车尾设计最后感觉有点像AMG。下面两侧有“四个出口”，上面黑色的空气扩散器和小鸭子尾巴都试图告诉后车，我不是普通的奔驰c级。不过排气风格很唬人，不过是个摆设罢了。真正的排气在里面，有两面。

虽然C 43内饰整体风格与普通C级相同，但很多细节是AMG车型独有的。平底方向盘3/9点位置也是Alcantara材质，握感极佳，防滑效果不错。也是标回12点。此外，运动座椅和红色安全带进一步凸显了运动气息。

12.3寸全液晶仪表和普通C级一样，只是下方增加了“AMG”标识，可以查看车辆G值动态分布图和最大功率扭矩输出。

COMAND系统也升级到了最新一代，采用手写板设计，取消了之前的滚轮，操作更加灵活，但也更容易误操作。平板电脑左侧的按钮用于选择驾驶模式、手动换档、可变悬架以及关闭/打开牵引力控制系统。

车厢材质方面，C 43中控台大面积采用真皮包裹，视觉和触感都很不错；其次，门板经常与车身接触的地方采用真皮覆盖，提高了车的舒适性。就连门板的底部也是塑料包覆的软质材料。从这一点可以看出，C 43的车身细节并不马虎，凸显了奔驰品牌的豪华气息。

在乘坐体验上，前排座椅填充厚实，乘坐舒适，侧向支撑感十足，包裹性极佳。后排座垫软，靠背硬。而且C 43是四驱车型，后平台的突出进一步挤压了客厅空，让成年人坐进去很不舒服，但鲜红的安全带是点睛之笔，为整车内部增添了不少战斗气息。

C 43搭载3.0L双涡轮增压V6发动机。经过AMG部门调整，账面数据还是很暴力的。最大功率287 kw(390 HP)/6100 rpm，最大扭矩520N·m/2500-5000 rpm。与之匹配的是9速手自一体变速箱，悬挂部分为前后多连杆独立悬挂。

我觉得奔驰AMG给人留下的第一印象往往是那种浓郁的排气声，“只听声音看不到人，但我知道为什么。”意思是当你听到一阵排气声，却没看到车，你心里肯定是个AMG。

但当我坐在C 43的车里，欢天喜地的按下“发动机启动”的时候，期待的排气轰鸣声并没有如期而至，两英尺的油门依然不在。发动机的声音甚至比排气管的声音还大。现在我明白了，我不是用传统AMG车型的标准来衡量，而是想以体验一辆超高功率版普通C级的心态来驾驶它。

以正常的恒速行驶，除了Alcantara运动型方向盘和厚重的油门踏板，C 43和一辆普通的C级没有太大区别。舒适模式，动力输出慵懒，换挡更省油。变速箱很乐意升档，70 km/h左右一直巡航在9档，在Sport+模式下，3.0L双涡轮增压发动机会被唤醒，充足的动力储备让你瞬间紧张。随着车速的逐渐提高，压抑已久的排气声终于会被点燃。虽然没有V8那么轰轰烈烈，但还是有AMG的味道。

9AT变速箱平顺性好，换挡速度快，有空滑行模式，比普通C级好很多。还能在急速加速时连降四档，过程冲击很强，感官刺激够猛够爽。

C 43悬挂支持三种模式可供选择。C模式依然舒适宜人，可以过滤掉大部分路面的细微颠簸。但是遇到减速带这样的大撞击，车内的车身感觉还是比较颠簸的。我觉得市区的S和S+模式还是不要尝试了，因为真的很“硬”，难以忍受。s模式更适合在速度较快的高速公路上巡航，避免车身不必要的起伏，给高速行驶带来更好的稳定性。下一首曲目后可以使用S+模式。

C 43标配4MATIC全时四驱系统，动力分配比为31:69。相比C 63，在实际驾驶中还是很好控制的，这让很多没有经验的驾驶者也很容易控制。

C 43没有弹射起步模式，所以我们从左脚刹车，右脚油门起步。发动机转速可以锁定在2500转，起步时车轮不会打滑，车头会微微上扬，姿态不错。经过我们的实测，C 43最终取得了4.78S的突破性成绩，击败了同级97%的竞争对手。

制动方面，C 43采用了前向四活塞卡钳和后向单活塞卡钳。全力制动时，ABS介入快，弹跳明显。刹车轨迹直线，刹车时C 43的悬挂支撑不错，车身姿态控制的很好。通过我们的实测，100km/h-0停下来需要36.52米，击败了94%的同级别竞争对手。

总结:从文章一开始我就说明了C 43是一款兼顾感性和理性的车。内外设计与普通C级十分相似，但细节处透露出AMG的运动基因。驾驶体验上这两个“对立面”是分的很好的，不会互相干扰。完全由驾驶员来控制角色。

从产品力上来说，3.0L双涡轮增压发动机的动力非常强劲，性能测试成绩也很优秀，几乎可以满足大部分消费者对动力的诉求。C 43没有C 63那么极致，让更多消费者在更可控的基础上体验强劲动力带来的驾驶乐趣。