l2级别自动驾驶

几个月来，苗哥先后测试了十几辆车，有国产车，合资车，也有一些国外品牌。今天苗哥给大家全面总结一下。目前市面上的L2级自动驾驶仪能实现哪些功能，使用时有哪些需要特别注意的地方。

首先，L2级别的自动驾驶可以理解为在自适应巡航的基础上增加一项自动转向功能，即在一定条件下，可以实现短时自动驾驶。目前大部分车都可以在20秒到30秒内默认短时间离开方向盘，但你的注意力还是要集中在前方，所以解放双手拧拧瓶盖喝水是没问题的。

从前段时间试驾十几辆车的经验出发，只要是配备了L2级别的自动驾驶汽车，基本都能随车自动刹车，反应基本及时。即使有人在高速上突然变道，大部分车都能快速刹车，同时刹车灯也会亮起。

对于自动跟车和刹车功能，苗哥也发现了特别好用的地方。说到高速上的雾，因为目前配备的是L2级自动驾驶汽车，所以车头基本上都装有毫米波雷达。在毫米波雷达的帮助下，当我们在雾天遇到高速堵车的时候，这个功能确实可以大大降低我们的危险，因为它会根据你设定的跟车距离，提前发现视线之外的障碍物和汽车。

但是在跟车功能中，各个软件的调整水平不一致，导致了它们的逻辑差异。在试驾过程中，我发现国产车在刹车和加油逻辑上比很多合资品牌都要好，尤其是起步用车的时候。合资车的反应时间明显比国产车慢一拍。比如前车走的时候，你的车起步慢，前车之间会有空，更容易堵车。所以国产品牌在用车起步的设定上更贴近我们国内的路况。

第二，播放方向的逻辑调整也大相径庭。在我看来，沃尔沃XC60的自动转向逻辑在我试驾的时候非常出色。比如我高速行驶时，前方有连续的弯道，沃尔沃XC60的转向逻辑接近人类转向的逻辑。它会把方向调整到某个角度，然后沿着这个角度走，但是我试驾国产车的时候发现大部分国产车都做不到。

而且，在试驾的过程中，苗哥也发现了L2级自动驾驶仪有更危险的地方。在自动方向的逻辑中，很多品牌都有一个无声的退出逻辑。退出时不会有声音提示，仪表盘上只会显示一个小图标。比如自动打方向时方向盘图标是绿色的，退出后方向盘图标直接变成灰色。这种无声的退出逻辑，苗哥认为这对我们的汽车安全影响很大。

第三，虽然所有配备L2驾驶辅助的汽车都声称实现了主动制动功能，但有些汽车并不是默认全部开启，需要你手动开启。即使你把它们打开了，效率也不是100%，有时候也会出错，因为苗哥试驾的时候在红绿灯处遇到了一些牌子，前面的车已经停了，但是这辆车没有刹车的迹象。

所以苗哥不建议你在过红绿灯的时候或者特别是在市区走走停停的时候使用这个功能。除非你是在路况好的高架或者高速环路上，你可以用它来缓解疲劳，但是不要依赖这个功能，因为一旦开启这个功能，你的操作就会变得很少，很容易犯困。所以苗哥建议，在疲劳的情况下，你应该取消自动驾驶模式，自己驾驶车辆。千万不要在疲劳的情况下依赖低级自动驾驶。毕竟只是低级的驾驶辅助。

最后，苗哥提醒大家，这个功能只是驾驶辅助，并不是真正意义上的自动驾驶。尤其是在市区行驶时，它对电动车和自行车的识别能力相对较弱，所以如果你在市区行驶时发现前面有电动车和自行车，我建议你一定要及时结束驾驶辅助，以免出现识别错误，撞到电动车。