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图/文:了解车迪的原李阳

【新车懂车帝原文】在2020年的汽车中国上，宝马正式发布了2021款1系1(三厢版)M Sports Obsolete Night Edition，笔者有幸驾驶该车没多久。作为宝马品牌最年轻的入门级车型，1系三厢版一直深受年轻人的喜爱。在其短暂的生命周期中，该车经历了数次小改款，如今市面上的M-Sport夜间版再次给消费者带来了不少新鲜感。

2021款宝马1系M运动夜版外观更加运动，该版本在120i车型上进行了探索，让很多预算有限的消费者在选择时不会感到纠结。目前2021系列1有两款1.5T车型和一款2.0T车型。本次试驾车型为2.0T车型-125im运动夜版，新车指导价为24.68万元。

外观：加入更多黑色元素

如果你是老1系车主，看到这款125i M运动夜版一定会很羡慕。新车虽然整体造型与老款差别不大，但很多细节都加入了黑色元素，因此新车看起来更加运动。

在车前，最引人注目的是新设计的一体式黑色双肾进气格栅，无论是外框还是内轮辐都是黑色的。

前脸其他设计与老款和新款保持一致。非常立体的前保险杠杀气十足，下进气口宽大，对车辆起到了积极的降温作用。左右两侧为开放式出风口，可以引导空空气从车轮两侧流出，有效减少前轮的颠簸。

18寸双色M铝合金轮圈全新设计，运动感很好。前后胎尺寸都是225/40 R18，不算特别宽，但抓地力足以支撑2.0T发动机的动力。

m运动黑曜石夜间版采用了熏黑的后视镜，这是从侧面识别汽车最典型的特征。

1系的身材非常紧凑，车长只有4462 mm，相比于长轴距的奔驰A级三厢版(车长4622 mm)，1系给人的感觉明显小了一个尺寸。但我觉得这不是什么大问题。真正喜欢1系的消费者不要因为车身紧凑而放弃这款车。毕竟紧凑是给运动最大的支持。

腰线的立体饱满是宝马车型的一贯特征，1系也不例外。

车尾可以用短小精悍来形容，宽大的尾灯让车尾看起来有点可爱。M运动夜版的保险杠下方依然是类似散热器的造型，只是排气尾管改成了黑色。

内饰：换装一体式运动座椅

简洁的双圈仪表，清晰的中控台功能划分，足以满足储物间空的日常使用，这是典型的宝马设计——驾驶至上，回归实用。和现在很多新车相比，1系的内饰确实看起来有点过时，没有大屏，没有触控按键，但是真正经典的设计不会因为时间久了而乏味，反而会更有味道。

M运动夜版的内饰特点是采用了一体式M运动座椅，该座椅源自M Power高性能车型。熔岩红和黑色的撞色设计进一步强调了运动感。座椅靠背的侧翼可以电动收紧，身材偏瘦的驾驶者也能获得足够的侧向支撑。夏天，降低夹紧度也可以减少背部的闷热感。这副座椅不仅美观而且实用。

1系虽然是宝马品牌的入门级车型，但是内饰的很多细节都经过了精心的处理。开始键是镀铬的，看起来很有质感。中控台大量使用钢琴烤漆面板，按键区域加入一些镀铬装饰，实用又有很好的精致感。

从1系到7系，宝马为自己的车型保留了8个数字键。长按可以保存当前使用的功能。如果以后想使用该功能，可以按相应的数字键实现快速录入。这样的设计大大提高了驾驶时的操作效率，体现了宝马一贯坚持的以驾驶者为中心的设计理念。此外，八个数字键还具有热敏功能，手指触碰按钮屏幕即可显示信息，操作更加方便。

2021款125i M运动夜版用的车还是老版本，内置功能不算丰富，不过好在系统运行逻辑很清晰。除了使用下层控制台上的iDrive旋钮和组合按钮进行控制，还支持触摸屏操作。

该车支持无线CarPlay，启动汽车后汽车可以自动连接手机。这种无缝连接的体验非常好。不过作为顶配机型，2021款125i M运动夜版还是没有无线充电功能，有点遗憾。

空之间骑行方面，作者身高175cm。将前排调整到合适的位置后，他坐在后排，感觉空之间的腿部空间并不宽裕，只有1拳左右的距离。1系车身很紧凑，这是后排空不大的主要原因。

另外，坐在这辆车上的后排乘客也没有得到充分的照顾。2021款125i M运动夜版虽然是顶配车型，但是后排出风口还是要装的，后排没有扶手。

驾驶：家轿也可以很运动

2021款125i M运动夜版的动力部分与老款相同。动力由广受好评的B48A20C 2.0T发动机提供，匹配的变速箱为7速双离合变速箱。这台2.0T发动机最大功率192马力，最大扭矩280牛·米，1350转起就能输出峰值扭矩。

2021款125i M运动夜版依然拥有三种驾驶模式——运动、舒适和ECO PRO，不同的模式满足不同驾驶场景的需求。在ECO PRO模式下，油门会变得很重，踩1/3的动力，驾驶员还是会有延迟。整个车就像没睡醒一样，给人一种懒洋洋的感觉。除非你在日常驾驶中过于关注油耗，否则我想大部分司机都不会喜欢ECO PRO模式。

舒适模式是最适合日常驾驶的模式，你会在踩油门的第一瞬间感觉到车活了过来。刚才变速箱很不情愿降档跟你互动。现在每次深踩油门都会做出积极的反应，整个提速动作会顺畅很多。但舒适模式带来的缺点是低速时变速箱小动作较多，乘坐舒适性不如ECO PRO模式，这也是1系更换双离合变速箱以来大家抱怨较多的问题。

来到运动模式，这是能让Series 1最躁动的模式，也是最能配得上“M Sports Obsolete Night Edition”这个名字的模式。首先，现在动力响应性调整到最高状态，发动机转速会一直保持在2000转以上，以输出最强动力供驾驶者随时使用。

m运动型方向盘提供了充分的抓地力，在3点钟和9点钟位置特别容易把握。连续快速的转弯也使驾驶员能够完全控制方向。在运动模式下，方向盘的扶正扭矩会变得非常大，精确指向配合上足够的横向支撑会让驾驶者急于在弯道中尝试油门。

喜欢驾驶的人都会喜欢1系的悬挂，因为它是那种硬而不颠的，提供了很强的支撑和清晰的路感，同时面对大颠簸也不会很僵硬，让人感觉一点舒适感都没有。总之，笔者在试用了这款2021款125i M运动夜版后，对动力和底盘质感都比较满意。唯一遗憾的是双离合变速箱在低速时还是有很多挫折，但总的来说，缺点并不能掩盖。

总结

我们总喜欢用平台来评判驾驶乐趣。主观上我们认为后驱代表运动，前驱代表沉闷。然而，基于UKL前驱平台的1系证明了平台和驾驶乐趣之间没有必然的联系，一辆前驱家用车也能给驾驶者带来愉悦的体验。更重要的是，2021款1系M运动夜版拥有以往车型无法比拟的动感外观。细节中的黑色元素总是显示出独特性。这种人格是由表及里的统一。相信每个热爱驾驶的年轻人都无法拒绝。