讴歌怎么样

本期我们试驾的这款车可以说是相当冷门，因为它在中国的销量太惨淡了，即使是新一代车型国产后(价格进一步下调)，也没有引起国人的青睐。是广汽讴歌RDX。(试驾车型为2019款2.0T钻享-魅力SH-AWD)

但是，作为一个日粉，我真的要为它感到委屈:也许是因为消费者的审美差异和消费观不同，讴歌(包括RDX)在国外卖的很好。这个1986年诞生于美国的本田高端子品牌，连续多年蝉联美国进口豪华车销量冠军。所以看来，我们大概不应该把国内销量低迷的“锅”归咎于其产品力。

英雄不提当年勇。它在中国崩溃的原因是什么？也许看完这篇文章你就能找到答案了。

平淡无奇的外表

2019年国产第三代讴歌RDX的外形设计，如果用现在的豪华车标准来衡量，显然少了一点趣味:扁平的进气格栅首先在气势感上低于同级竞品。

由七个灯组组成的Jewel Eye)LED大灯造型独特，可以算是前脸唯一的设计亮点。

如何看待「外星人」左右进气坝和尾灯？我觉得大部分准备买这个级别SUV的中国人都接受不了这么犀利的设计，豪华才是他们的核心诉求。

除了以上，我真的很难从车身侧面找到一个豪华车型应该有的设计手法，比如优雅的车身线条或者悬浮式车顶。现在看起来和十几万的国产中型SUV一样。

正常情况下，RDX的后备箱空为660L，在同级车中数一数二(沃尔沃XC60 483L，英国菲尼迪QX50 565L，凯迪拉克XT5 584L)。第二排座椅放倒后可以形成一个平整的平台，实用性能相当出色。

厚实的双边双排气口，透露着不羁的心。

缺乏豪华感的内饰对RDX来说是致命的。

坐在RDX车里，相信第一眼看到它内饰风格的朋友不会给高分，或者说缺乏豪华感:中控区基本照搬了讴歌超跑NSX的设计，但没有进一步优化豪华感，也没有与BBA同级别车型进行对比。个人认为比QX50或者XC60车型差；大量物理键的保留似乎有些过时了。

中控材质以硬塑内衬为主，小面积真皮为辅。

三幅式方向盘样式普通。

40万元的顶级RDX，仪表盘没有采用全液晶样式，双盘仪表没有本田冠道精致。7寸行车电脑显示内容更全面，但字体较小。

10.2寸的中控面板尺寸在同级别中有些落伍，不支持触控操作。只能通过下面的触摸板控制。习惯触屏的朋友显然需要一段时间来适应，操作效率不高。不过功能上基本做到了与时俱进，支持手机互联，响应速度也比较快。

车内空房间利用率挺好的，中控台下面有个大洞空。

虽然内饰设计不尽如人意，但我们还是要为RDX的两个配置点赞。首先是这套支持16向电动调节的座椅可以为任何体型的驾驶者提供最到位、最舒适的乘坐享受，可见讴歌还是很在意塑造驾驶感受的。造型设计来自于tuxedo，皮质细腻，布线精准。

二是中高端机型上配备ELS 16扬声器的监听级音响。听收音机是一种享受。

在后排空之间的表现上，讴歌RDX再次继承了本田“魔术师在空”的优秀基因。在车长(4752mm)和轴距(2750mm)在同级别竞争对手中不占上风的前提下(Q5L轴距2908mm，X3和XC60都是2860)

黑科技加车身的动态驾驶性能

第三代RDX搭载2.0T大功率发动机，相当厚道，取代了上一代3.0L V6自然吸气发动机，但最大功率基本相同，都在265马力左右，零到百公里加速只需要7秒左右。(同价位的低功率版欧版车型不到200马力)。虽然3000转才能产生380牛米的最大扭矩，但实际上1600转就能产生370牛米的扭矩，完全不用担心低扭矩不足的问题。

与之默契配合的10AT变速箱，技术相当高。首先，它是全球首款用于水平平台的10速行星齿轮自动变速箱，体积也没有本田自己的6AT大。其实际操作性能也近乎完美。当它在1-3挡之间低速爬行时，换挡非常平顺，没有一点顿挫感。同事体验后都说一点也不逊色于CVT变速箱，降档响应也很积极。当切换到运动或运动+模式时，随着油门开度的快速加大，一秒钟最多可以降4档，随之而来的是强劲的加速力。

而这个10AT名不副实。当车速达到100km/h时，可以挂到10档，也就是1500转左右，对高速巡航的燃油经济性有重要作用。

除了这台给我完全惊喜的10AT变速箱，RDX另一个充满黑科技的配置就是四驱车型上搭载的讴歌第四代SH-AWD全时四驱系统。它不仅能在90:10-30:70的超宽范围内对前后轮进行动力分配，还能缩短30%的扭矩分配响应时间，脱困性能甚至比奥迪的机械式Torsten差速器还要差。(效果类似于主动转向)

“运动”一直是讴歌品牌核心的主旋律。在RDX中，我发现两个有趣的小设计可以激起驾驶者对驾驶操控的欲望:一个是每次收油后“啸叫”泄压阀的声音；此外，还有一个模拟声波，随速度起伏。听到V8发动机像烧开水一样的轰鸣声，谁不会激动？但有必要抱怨一下RDX的主动制动系统反应过度:当系统判定我们接近前方车辆速度过快时，即使我们采取了及时有效的制动措施，主动制动仍可能介入进行二次制动，这可能会让人担心我们后面的车辆无法减速追尾。不过总体来说我会给讴歌RDX在动态驾驶性能上打一个非常高的分。迎合中国人任重道远。

总体体验，我想你应该知道RDX甚至讴歌品牌销量不好的原因。也就是在中国人最看重的面子问题上(外观和内部装修)，明显不到位。

想讨好中国的消费者，就必须在这两个方面下大功夫。面子问题解决了，自然有人买单。一旦市场打开，品牌力就上来了，这是相辅相成的。(W221底盘的奔驰S级就是活生生的先例。多年不改的过时外观内饰，导致其产品末期市场表现相当惨淡，甚至很多人开始质疑奔驰的设计能力。而当全新一代W222奔驰S级横空诞生后，那些“离经叛道”的消费者突然回来了)

即使你的机械素质很优秀，你的实用性能在空之间很完美，你的IIHS碰撞分数很优秀，你又能怎么样呢？只有那些讴歌和本田粉不足以支撑它的销量。

看看日本豪华品牌雷克萨斯，隔壁还在以进口的形式在中国销售。官方涨价后依然卖的不错，因为营造了非常好的奢华感。

遵循RDX每三年更换一次的传统，未来两年不太可能有大的设计创新。我们只希望第四代RDX能让我们眼前一亮！(自动审查/低频)

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