干式和湿式双离合在耐用性和油耗上各有优势，还是有很大区别的。
干式双离合用起来会比湿式更省油
合肥工业大学冯与您分享论文《自动变速器干式双离合器系统设计及冷却特性研究》。
其中提到，湿式双离合系统在传递动力的过程中会产生所谓的“搅油动力损失”。
顾名思义，离合器片在旋转工作时，会有一些功率损耗来克服冷却油的阻滞，所以干式双离合不存在这个问题。
就像:一个是正常走路，一个是在水里走，走一样的长度。在水中行走要克服水的阻力，相对来说更累。
另外，湿式双离合系统分离离合器时，由于冷却油的存在，分离会不完全，主动盘和从动盘会相对滑动，造成摩擦损失。
这些都导致湿式双离合系统在传动效率上不如干式双离合系统。
上海交通大学郑秀成的论文《干式动力换挡的扭矩传递建模与换挡控制研究》给出了某品牌干式双离合与湿式双离合的数据对比。
干式双离合的传动效率达到91%，而湿式双离合只有85%。
传动效率直接影响油耗。
本文假设手动挡油耗为100%，干式双离合油耗为88%至93%。湿式双离合是95%比103%，平均相差近10个百分点。
如果燃气费一年7000元或8000元，有7000元或800元的差价。接下来几个餐厅多点蛋炒饭是没问题的。
湿式双离合比干式的更耐用
不过湿式双离合比干式更耐用，主要体现在两个方面。
第一个就是湿式双离合不容易过热。
湿式双离合器的离合器片浸泡在封闭的油液环境中，离合器片工作时产生的热量被油液带走。
通过控制冷却油的流量，可以在一定程度上控制双离合器系统的温度。
干式双离合只能通过对流和辐射将热量传递给离合器壳体内的空气体，再通过壳体与外界的空气体进行热交换。
这就好比说:夏天热，有的人只能流汗散热，有的人可以开电风扇，还可以控制档位大小。开电风扇的人不容易中暑是肯定的吧？
重庆大学的周毅有一篇论文，多系统耦合湿式双离合器的热特性分析。
通过软件仿真分析发现，湿式双离合器汽车在30%坡道上满载，内外摩擦副温度最高不超过130℃。
如果在斜坡上频繁换档，干式双离合器可能会过热。
重庆理工大学写给永乐的论文《干式双离合自动变速器频繁动作(起步、换挡)温升研究》，里面说。
通过软件分析一个干式动力换挡，发现如果以200℃作为故障标准，在10%的斜坡上，它会在3分钟内频繁启动6次。
干式双离合的摩擦片会超过200℃，不能正常工作。
除了日常使用更稳定，湿式双离合的寿命也更长。
刚才提到的论文“自动变速器干式双离合器系统的设计及冷却特性的研究”就在其中。
湿式双离合器摩擦片处于滑动状态时，摩擦片表面不是直接接触，而是被一层薄薄的油膜隔开。
由于这种油膜，湿式双离合器的摩擦面在结合过程中处于混合摩擦状态。
确保了相互摩擦的离合器摩擦片的表面在大的正压下仅具有相对小的磨损。
就好比:雨刮器干了磨损严重吗？有时候是“哒哒哒”和“嘎吱嘎吱”，对吧？橡胶条也容易断。如果在雨刮器上喷一点水，刮起来是不是不一样？
在不烧摩擦片的情况下，文中的数据表明湿式双离合系统的寿命比干式双离合系统长5 ~ 6倍。
虽然现在的变速箱几乎被称为“和车一样的寿命”，但讲的是“寿命”，而不是故障率。
正如我们以前说过的，它是一个U形。刚开始早期处于磨合状态，故障率比较高。
中间有一段很长的时间，叫做“偶然故障期”。此时机械设备相对稳定，故障概率相对较低。
到了寿命末期，失效期磨损，故障率会明显增加。
你看，它只是一个U形，对吗？寿命越长，中间稳定期就越长。
和人很像，就是去医院。生下来一定要住医院吧？终于，我们快到了。我们要去另一个世界，对吗？我可能又要去医院了。
如果你活得更久，你会花更多的时间不去医院。
长寿命和短寿命的干式双离合可能没有长寿命的湿式双离合省心。
想要用得省心，用湿式双离合
所以总的来说，湿式双离合在油耗上不如干式离合器，但在耐用性上更胜一筹。如果你想用的顺手，买湿的可能是更合理的选择。
双离合买来不能干的5件事
买双离合车有哪五件事是不能做的？
买车的时候，人们会说:“根本不要买双离合。不适合家用的容易出问题。”以前是这样，现在还是这样吗？
都说“AT好，AT牛逼，AT秒杀双离合。”这句话是从哪里开始的？现在有意义吗？很多国产车都用双离合器。原因是什么？
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参考
[1]冯·。自动变速器干式双离合器系统的设计与冷却特性[D].合肥工业大学，2014。
郑秀成。干式动力换挡扭矩传递建模及换挡控制研究[D].上海交通大学，2014。
[3]《周易》。多系统耦合湿式双离合器的热特性分析[D].重庆大学，2018。
向永乐。干式双离合器自动变速器频繁动作(起步和换挡)时的温升研究[D].重庆理工大学，2014。
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