油气两用车型推荐

汽车发明之初，汽车工程师就意识到机械化传动系统是动力损耗的“刽子手”。想想看，发动机输出的动力不仅需要维持一大堆离合器和齿轮的转动，还需要克服它们一直产生的摩擦力，这简直就是浪费燃油。然而，一些有天赋的工程师意识到，用电流代替机械机构中动力的传递，不仅避免了动力的损失，而且具有非常广泛的扭矩平台。使用电机可以代替复杂的传动机构，从而使汽车的动力传动系统变得简单。

100多年前，费迪南德·波舍尔(Ferdinand Porschel)率先将电动机引入汽车，并开发出第一辆混合动力电动汽车。

但在那个年代，电气系统还不够发达，油电混合动力系统不仅笨重而且极其可靠，无法大规模使用。直到21世纪，混合动力系统才被广泛应用于民用汽车。今天，各种混合动力汽车已经来到我们面前，这些汽车的混合动力系统有哪些精妙之处？在这里，边肖将通过三款混合动力中型汽车为您分析它们。

广汽丰田-凯美瑞2018款2.5HG

1997年，丰田THS-I混合动力系统与普锐斯一同推出。经过20多年的发展，今天的丰田THS系统几乎已经非常成熟。2018款广汽丰田-凯美瑞上的THS-II系统采用了以行星齿轮机构为核心的功率分流装置(PSD)。PSD简单而巧妙。整个系统中的汽油机和两个电机通过行星齿轮机构耦合，电机主要用于辅助汽油机。

THS-II的混合逻辑主要有三个部分。车辆启动时，两台电机提供全部动力，汽油机不工作。当需要进一步加速时，汽油发动机启动并向车轮输出动力。因此，THS-II系统的汽油机大部分时间都能以经济转速工作，尽可能避免启动、怠速等高油耗工况；车辆急加速时，汽油机提供主要动力，电动机辅助加速；当车辆制动时，THS-II的两个电机都将成为发电机，以回收车辆的动能并将其储存在电池中。

丰田THS-II混合动力系统的主要优势在于结构简单可靠。同时，2018款凯美瑞2.5HG搭载的2.5L发动机热效率高达41%，全球第一。

不过这套缺点也很明显，就是电机和发动机一直处于耦合状态。在只有汽油机提供驱动力的情况下，电机也必须保持转动。在电池不满足的情况下，电机当然可以作为发电机给电池充电，但是在充满电的情况下，会给发动机增加多余的阻力。

广汽本田-雅阁2018款锐界混动2.0L

2018款广汽本田-雅阁锐混动搭载第三代i-MMD系统。与第二代i-MMD系统相比，该系统最显著的变化是采用了热效率为40.6%的2.0L阿特金森循环发动机，整个系统的体积也比上一代有所缩小。

与丰田THS系统最大的不同是，在本田的i-MMD混合动力系统结构中，电机和汽油发动机都是驱动车轮的主要力量，在不同的工况下相互支撑。

i-MMD混合动力系统提供三种驾驶模式:

EV驱动模式，主要用于车辆低速行驶，电机提供全部驱动力；

在混合驱动模式下，车辆也是由电机驱动，但此时启动发动机驱动发电机为系统供电；

在发动机的直驱模式下，发动机输出的动力会通过离合器直接驱动车轮。此时，发动机和电机共同工作，为车辆提供充沛的动力。

雅阁的锐混动i-MMD系统相比凯美瑞混动的THS-II，优势在于汽油机和电动机的耦合可以通过离合器断开，不同模式下汽油机和电动机的配合更加默契。此外，雅阁锐混动i-MMD系统电机的最大输出扭矩高达315n·m，使得该车拥有非常好的加速体验。

上汽通用别克-君越2018款30H

君越30H搭载的HEV全混动系统是最新一代的电驱动系统。其燃油发动机为1.8L自然吸气发动机，与丰田THS-ⅱ相似。它采用行星齿轮机构实现发动机和电动机的耦合，但HEV全混合动力系统采用双排行星齿轮机构和两个离合器的组合，使发动机在更大的转速范围内经济工作，实现多种驱动模式。

从机械结构上来说，虽然HEV全混动系统和丰田THS-ⅱ一样，倾向于用电动机辅助燃油发动机，但是HEV全混动系统的电动机可以辅助发动机在低、中、高转速下输出动力，而丰田THS-ⅱ的电动机主要工作在低、中速。

动力方面，HEV全混动系统最大综合输出扭矩可达380n·m，0-100km/h加速时间仅为8.9s，百公里油耗为4.7L/100km。