菲亚特croma

1996年，在中国受欢迎的意大利汽车中，菲亚特乌诺的数量是第一位，其次是菲亚特克罗马。当时北京有个消费者想花20多万买一辆国际同步的中型车。除了大众帕萨特B4，就是菲亚特Croma了。

菲亚特Croma和同时期进口的大众帕萨特B4一样，都是欧洲的行政级车。车身长度4495 mm，车身宽度1775 mm，轴距2660 mm，这个规格比今天的大众速腾丰田卡罗拉小了一个尺寸，但在20多年前真的不是紧凑型车。

这款车生产于1985年至1996年，采用了菲亚特集团的Type 4平台。这款中级车平台开发于1978年，是一款降低R&D和制造成本的作品。其特点是采用前横置发动机，前轮驱动底盘(可扩展为四驱)，轴距为2660 mm至2670 mm，采用Type 4平台的车型共有四款。该平台生产的第一批车型是1984年问世的萨博9000系列轿车和蓝旗亚Thema轿车。

菲亚特Croma的外观风格非常80年代，棱角分明，造型来自意大利著名设计师乔治亚罗·乔治亚罗。其外形与同平台的瑞典萨博9000系列非常相似。毫不奇怪，他们的体型来自同一个人。而且菲亚特Croma和萨博9000有些部分是完全一样的，比如两车可以互换车门和挡风玻璃。

1995年，与同时期进口的大众帕萨特B4相比，菲亚特Croma的车型更老(1985年推出，帕萨特B4只能算是1988年推出的帕萨特B3的中期改款)，车身长度更短。不过长轴距车厢空不弱，两厢半掀背式设计提高了后备箱利用率。

从1985年到1996年，菲亚特Croma的汽油发动机共搭载了10款车型(1款1.6升四缸，8款2.0升四缸，1款2.5升V6)。老编辑在北京看到的菲亚特Croma，动力为2.0升16V，发动机最大功率137马力。1996年中国市场的轿车137马力是什么动力水平？帕萨特B4的2.0升发动机最大功率为110马力，桑塔纳2000的1.8升发动机为101马力。

国内进口的Croma上一个版本好像都是手动挡，都配有自动空调节。前面说过，95年菲亚特Croma 2.0手动挡国内售价20多万，北京市场售价25万左右，比帕萨特B42.0手动挡低了1万多。与此同时，本田雅阁2.2的市场价格增加了40万元。

为什么帕萨特B4和菲亚特Croma比本田雅阁便宜那么多？20世纪90年代，中国和东欧的前社会主义仍然保持着易货贸易的形式，其特点是无需缴纳关税。国内一些贸易公司通过易货贸易手续将一批大众帕萨特、菲亚特Uno、菲亚特Croma转口到东欧。因为不需要缴纳110%的进口关税，所以价格自然比关税进口的雅阁凯美瑞低很多。在市场蓬勃发展了一段时间后，1996年底，海关将这种汽车进口贸易方式定义为走私。此时菲亚特Croma已经完成了清关手续，几乎全部售出，而帕萨特B4在港口停车场还有上千辆未清关的车辆。贸易公司的负责人闻讯而逃，没有清仓的车辆直到2004年才卖完。