2020北京车展

正文:了解车底的原魏巍

编者按:作为一年中唯一的国际车展，北京无疑将成为全球汽车行业的焦点。在疫情重创全球汽车市场、经济“三期叠加”效应凸显、新技术布局进入关键时期的背景下，中国汽车产业的复苏和反弹牵动着各方的神经。

特殊时期的北京车展，注定是这不平凡的一年的一大亮点。鉴于此，知车界频道特别推出了一期节目——《车展特写》，详细介绍北京车展前后战场的硝烟与黄花。本文为“2020北京车展，最特别的车展”系列报道之五。

2020年汽车中国将于9月26日开幕。传统上，北京车展(偶数年)和上海车展(奇数年)在每年4月举行。因此，每一届北京车展和上海车展也是各大车企展示其先进产品和公布新一年战略规划的舞台。

但是，各种因素的结合，让这次北京车展显得特别:

受今年新冠肺炎突然爆发的影响，包括北京车展在内的全球各大车展纷纷延期或取消，这也是汽车中国自1990年成立以来首次延期。截至目前，北京车展也很有可能成为2020年唯一举办的国际A级车展。

这种特殊性使得本届北京车展受到了前所未有的关注。

据北京车展主办方介绍，本届北京车展几乎吸引了国内外所有知名汽车品牌携全新产品高规格参展。据媒体不完全统计，将有超过300款新车亮相北京车展。不过相比之下，2018年的数字更加准确。2018年北京车展吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商，共展出1022辆汽车，其中包括105辆全球首发车。

让我们更集中我们的视角。2018年，一汽红旗在品牌独立后首次参加北京车展，备受关注。从2018年开始，也开始了它疯狂的复兴之路。在2020年的北京车展上，东风集团将首次向公众展示中国高端新能源品牌蓝兔。BAIC新能源全新生态品牌ARCFOX和吉利集团高端纯电动品牌Geometric Vehicle将在本届北京车展首次与观众见面。2018年，威马、蔚来、Roadstar.ai、奇点、Polestar等“造车新势力”亮相北京车展。两年后的2020年，小鹏、天籁、天际线、何忠、高和HiPhi等品牌将首次亮相北京车展。

自主汽车集团的向上节点

红旗2018年的关键词是“复兴”，2020年的关键词已经变成了“疯狂”。

本届车展，红旗品牌带来了红旗E-HS9、红旗H9、红旗HS5、2020款红旗H5等12款展品。

两年前2018北京车展上的一汽红旗首次作为独立品牌参展，也是该品牌在2018年初宣布独立后参加的首次大型车展。在那届北京车展上，红旗带来了华丽的产品矩阵:共有红旗H5、红旗“E-Habitat”GT概念车、红旗首款SUV E-HS3、智能座舱等7款车型参展。

回顾2018年1月8日红旗在人民大会堂正式发布的品牌战略，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在发布会上表示:“新红旗的品牌理念是’中国式新贵族精致’，品牌目标是成为’中国第一、世界知名’的’新贵族品牌’…为了实现这一使命，新红旗将在2020年销售10万辆，2020年。

坦率地说，虽然红旗品牌在中国汽车行业的地位不言而喻，但外界对2018年新红旗能有多大成就似乎信心不足。

但随着红旗品牌在2019年提前实现了10万辆的年销量目标，红旗似乎真的开始“复兴”了，随后其2020年的目标也升级到了20万辆。

2020年，红旗将创造月销量纪录。从1月销量飙升142%，到8月，月总销量突破2.1万辆，同比增长110%。1-8月累计销量超过10.85万辆，同比增长108%。只能用“疯狂”来形容。

徐留平在8月中旬举行的第12届中国蓝皮书论坛上表示，如果红旗品牌在2020年实现20万辆的销售目标，2021年的销售目标将提高到40万辆。如果这个目标能够实现，那么恐怕它的关键词就会变成“奇迹”。

如果说2018年北京车展上最受关注的自主汽车集团的展台是一汽的红旗展台，那么2020年北京车展上东风汽车的蓝兔品牌很可能会受到更多的关注。

在今年的北京车展上，东风集团将在北京车展上首次向公众展示中国高端新能源品牌蓝兔。

7月29日，东风汽车集团有限公司在武汉发布了蓝兔汽车品牌战略。据官方介绍，蓝兔汽车致力于解决用户对电动车品质、安全、里程、产品交付、服务、品牌可持续发展的六大焦虑。其首款概念车VOYAH i-Land也首次亮相。毫无疑问，这款车也将占据北京车展东风汽车展台的C位。

与2018年新红旗的复兴一样，东风汽车的蓝兔是向高端发展的新尝试。同样，与2018年的新红旗一样，蓝兔的规划也受到了外界一定程度的质疑。比如，有网友认为“东风不应该搞高端，现在高端品牌已经够多了”，也有业内人士认为东风应该大力发展科技品牌，而不是再造一个新品牌…

我们可以在本届北京车展上获得更多关于如何去蓝兔的具体信息，而蓝兔能否成为东风的新王牌，或许在下一届北京车展上就有了现实的答案。

值得一提的是，除了东风蓝兔，BAIC新能源全新生态品牌ARCFOX和吉利集团高端纯电动品牌Geometric Cars也将在2020北京车展首次与观众见面。

头部造车新势力跨过“生死”考验

回顾2018-2020年造车新势力的发展，可以说2018年是造车新势力从PPT走向量产车的起点。两年时间不长，但2020年依然站在舞台上的造车新势力，都经历了“生死”考验的黑暗时刻。

2018年北京车展，虽然只有ES8一款量产车型，但蔚来是最美的造车新势力。会场内开设的NIO House和seeds分享会成为无数人打卡观看的热门“景点”。不知道是有意还是巧合，蔚来展台和奥迪展台只是“面对面”。中国造车新势力从2018北京车展展现出自信的新气象，这是中国汽车品牌过去所缺乏的。

蔚来展区人山人海，让人感觉未来是传统车企，也是新生力量，但终究是新生力量。

果不其然，在参加北京车展四个月后，蔚来成功在纽交所上市，成为首家登陆美股的中国新车制造商。

然而，2019年，蔚来受到ES8起火和召回事件的影响，其自建工厂的计划被叫停。其负责人李斌也被某媒体评为“2019年最差人物”。与此同时，蔚来传出裁员、核心高管离职等一系列消息，令情况雪上加霜。

过山车般的发展也让舆论的走向从乐观摇摆到悲观，支持者和愤世嫉俗者比比皆是。

凤凰好像要洗个澡才能重生。2020年，蔚来似乎恢复了活力，给外界的形象也变得更加务实内敛。除了名牌，外界发现蔚来越多的是通过性能说话。比如2020年，蔚来已经完成了21667辆的交付。截至9月3日，蔚来已在全国开设151家门店，包括22家蔚来中心和129家蔚来空客房。销售网络已覆盖全国91个城市。同时，蔚来持续布局电站，目前已建成145座。

还有很多网友在关注2020北京车展。令人惊讶的是，Xpeng Motors居然是第一次参加北京车展。但事实确实如此。回到2018年，Xpeng汽车的车展首秀并不是上半年的北京车展，而是年底在其大本营举办的广州车展。其首款量产车型小鹏G3也于2018年11月亮相广州车展，并于当年12月12日上市。

但这两年，Xpeng汽车遭受的争议并不比蔚来少。比如，一开始很多人批评Xpeng汽车董事长何“不懂车”，也有很多人质疑海马汽车制造的小鹏G3是否经得起市场的考验。不过，何曾在接受采访时坦言，新造车企业的增速会超出外界的想象。

两年后，首次参加北京车展的Xpeng Motors也凭借两款量产车型和一家肇庆工厂成为造车新势力之一。此次，Xpeng汽车将携轿跑P7和SUV G3i亮相北京车展首秀。值得一提的是，小鹏P7也是造车新势力中首款量产的轿跑车型。

有些新生力量已经跨越了生死之间的鸿沟，有些还没有。

2018北京车展上，与蔚来同样高光的新势力是拜腾汽车。当时，拜腾总裁兼联合创始人戴雷和拜腾CEO兼联合创始人毕福康两位“中国通”，带着拜腾和首款车型BYTON Concept亮相北京车展。车内1.25米长的全共享屏幕成为这款车的最大亮点，也是拜腾自那以后最引以为傲的创新点。超长屏幕无疑启发了后来者。

只不过两年过去了，拜腾汽车早已今非昔比。

2018年，围绕拜腾的问题有“何时量产”、“何时建厂”等。2020年，正是欠薪、停产、裁员让拜腾频频登上头条…核心人物毕福康先走了，跳槽到其他新造车企业后，被贾跃亭招到美国负责法拉第未来，而戴雷已经淡出了媒体的视线。

写在最后：

2020北京车展虽然姗姗来迟，但能顺利举办就是成功。车市的低迷，疫情的突然爆发，会给2020年的中国车市，尤其是自主品牌带来更大的压力，也让北京车展变得更加特殊和盛大。

距离9月26日车展正式开幕越来越近，各大车企的展台搭建、车辆存放、采访邀请等事宜也在紧张有序的进行着。只是这种热闹的背后，还是要关注车市的整体环境。

2018年，中国车市必将载入史册，因为国内汽车产销量自1990年以来首次出现下滑。

中汽协数据显示，2018年，国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%，其中乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，同比分别下降5.2%和4.1%；从好的方面看，新能源汽车继续增长，产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。

2019年，中国汽车产销量继续下滑。当年累计产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。就连新能源汽车产销也有所下滑，全年产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

2020年1-8月，我国汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%。

基于北京车展的观察，从2018年开始承压的车企将如何规划回归，如何寻求新的增长点，从2020年开始车市能否重回增长，也将成为媒体关注的焦点。