克莱斯勒4s店

被边缘化的DS品牌这几天火了，因为长安和PSA都在争着卖50%的股份。据说长安PSA要解散了，“长安标致雪铁龙”从此成为历史。这是上世纪90年代PSA在广州合资失败后的第二个失败项目。

在行业媒体忙着挖掘所有关于DS转让的新闻的时候，我更关注的是车辆本身，但是我想第一时间去DS的店看看现在的车有没有大的优惠。就算我不打算买，按照正常思维，现阶段的情况肯定会促使商家清仓所有现车。

其实三年前，我去上海的DS经销商。当时对这种独特的法式豪华很好奇，就去店里试驾了几款。今天，DS再次引起了我的注意。我在地图APP上搜了一下。以前上海有两家以上的店，现在只有一家。当然，这是意料之中的。唯一让我担心的是那家店是否关门了。走之前打了个电话，没人接。虽然有不好的预感，但还是决定开50公里去一探究竟。

开车去商店空

一个半小时后，即将到达地图上标注的目的地，确实看到不远处有一栋深灰色的方形建筑，很熟悉的DS经销商风格。4S商店前的汽车充满了麻烦，这与我想象中的冷清状况形成了鲜明的对比。

然而，当我把车停在客户的车位上时，一个销售员走到窗口问我想看什么车。我猜DS销售一定是急着卖车。但是，当时的情况并不是我所期望的。

“我想看DS 7，”我说。

“打扰一下，我是吉普专卖店的小李。现在PSA已经和FCA合并了，所以我们三个是一家，”销售代表指着隔壁的吉普、菲亚特和克莱斯勒4S店说。

“DS 7现在没有车，所以你得等到春节后，”他后来补充道。

果然像是DS经销商，店门是锁着的。只有打开旁边的售后门，才能隐约看到几台正在维修的DS。

后来才知道全国很多地方“车到店空”。比如镇江一个网友发的视频。以下是DS品牌4S店的现状。

只有少数店有车，比如北京(全市只有一家店)，有顶配的DS 7车，但是优惠幅度很小，销售通知只能优惠3万元。不过如果真的要买的话，销售会比较赚钱，不过具体细节到店再谈。

店铺销售证实包可以当接盘侠

虽然4S店没有现车，但小李还是强调DS并没有退出市场，表示现在有可能订车，只是再等两个多月(经多家店证实，其他店也在这个市场)。他提到了很重要的一点，就是宝能已经和PSA签订协议，春节后恢复DS 7的生产，明年还会带来DS 9中级车。

由此可见，对于他们来说，宝能与PSA的合作已成定局。但对于外界来说，很多媒体还在猜测谁会接班。我觉得经销商之所以更早得到消息，可能是PSA为了稳定军心，不想让他们退网。

现在的问题是，如果小李透露的“内幕”是真的，宝能为什么要收购PSA？因为宝能两年前收购了一家传统车企——观致，也是小众，被市场边缘化。DS和观致有很多相似之处，但前者的背景更硬气。

在说这个话题之前，先简单介绍一下宝能。宝能成立于2000年，总部位于深圳。它的前身是一家蔬菜销售公司。后来宝能靠物流发家，涉足保险、金融、物业、文化旅游、民生产业等多个方面。是追求“大而全”的企业，基本上是想把市场上所有能赚钱的资源都争取过来。

至于汽车这块肥肉，宝能自然不放过。事实上，宝能早已布局汽车上下游产业链。资料显示，宝能集团控股、投资的多家上市公司均与汽车产业链相关，包括少能股份，生产传动件，始终成为主要产品；中炬高科，生产汽车、摩托车精密锻件及机加工产品；CSG集团，主要经营玻璃加工等。

2017年3月，宝能汽车有限公司成立，经营范围包括R&D，汽车、新能源汽车及其他乘用车、客车及其底盘的制造和销售。所以宝能早就打算进入汽车行业，但是没有造车的资质。而两年前宝能收购观致，很可能就是为了“借壳下蛋”。但相比观致，DS的优势更大。

因为生产DS的长安PSA工厂，硬件条件更加完备优越，工厂由R&D中心、生产车间、专业测试赛道等设施组成，技术设备与PSA集团全球标准同步。截至目前，已建成两个整车厂和一个发动机厂，年产能20万辆汽车及配套发动机。

宝能接手后的DS能改变命运吗？

那么宝能接手后，其DS品牌在中国的销量会有很大提升吗？我们参考收购观致后的情况，销量确实有所提升。在其巅峰时期，其观致5 SUV甚至达到了6800辆的月销量(2018年)，而在收购之前，通常是每月几百辆。破千是不可想象的。

但与观致不同的是，DS是PSA旗下的品牌，其产品研发和全球销售都由PSA掌控。宝能只是在国内买了它的生产材料和生产资质，DS销量不好的原因很大程度上是DS产品本身的问题。

DS的定位是高端豪华品牌，但并不符合国人眼中的豪车形象。在中国，豪华车的潜在买家会优先考虑外观、空、动力、配置、材料五个方面。DS的条件是什么？我们来逐项看看。

外观方面，法国人有自己独特的设计理念。DS的车也采用了大量镀铬装饰来提升外观，并涂上了高品质的油漆，设计了艺术线条，但看起来并不像国内传统的豪华车。虽然设计是见仁见智的事情，但是从满大街跑的豪车就能看出中国消费者喜欢什么样的豪车。BBA和凯迪拉克的市场份额更高。它们没有夸张不落俗套的设计，但在外形上却有豪车的气质。

接下来在空之间，DS与同价位竞争对手相比没有“越级”尺寸。整个产品线以紧凑型车为主，之前也有进口DS 3小型车。这样的产品线，在国内众多消费者中，可能还不够大气。

动力方面，DS更不符合大多数中国消费者的“豪车”认知。统一的1.6升发动机，而这个排量，在国内相当一部分人眼里，只是经济型车的水平，根本不可能进入豪华品牌的门槛。虽然BBA现在也有小排量发动机，但至少他们有更大排量的车窗，而DS只有破旧的1.6升。

配置方面，DS没有什么可圈可点的，只能说是紧跟时代潮流。在热门的车机和互联方面，并没有突出的表现。

相反，材料是值得称赞的。DS车的内饰手感和座椅真皮确实符合高端豪华的定位，部分车型还大量使用了纳帕顶层小牛皮包裹。但是，单靠出色的材料是无法弥补前面四个方面的不足的。

所以DS为了增加竞争力，只能靠降价。但由于定位问题，降价幅度不大，消费者接受起来比较困难。

写在最后

DS的这些问题，可能不会因为包可以接手要约而改变。只要还在法国人的管理之下，自然就保留了“我行我素”的路线。另外，宝能不是做汽车起家的公司，在专业领域很难介入DS。所以，DS的未来形势还不明朗。虽然DS新任总裁Meno承诺DS品牌不会放弃中国市场，但如果销量一直难以突破，不排除未来被市场淘汰的可能。

但是，现阶段DS不卖新车，其他一切照旧。如果是车主，也可以正常去店里保养，不用担心后续保养之类的问题。在宝能完成接管程序后，销售和售后政策可能会有很大变化，但那将是春节后的事情。希望宝能能以不随大流的风格来经营这个品牌。这种个性的车不多。