长丰猎豹cs7

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首发|品牌官作者|品牌官

引言：70年建厂历史的“猎豹”，为何从天胡开局惨变破产清算，为何连军工品质的加持也抵挡不住它走下“神坛”的脚步？

细数长风猎豹走过的路，像是公开课，更像是“公开处决”。

因为长风猎豹的一系列操作，似乎打了曾经引以为傲的“军事素质”的脸。

一个国内越野兄弟被自己“打死”了

长风猎豹的车曾经是很多人心中的梦想车，几款爆款甚至被称为轻型越野车之王。其中，当年出品的《黑金刚》更是霸气十足，一度成为很多男人的梦想。

最著名的故事是一个关于阻止偷油贼的故事，被称为“猎豹捕食鬣狗”。

图中显示滚动动力输出的车被网友怀疑是长风猎豹黑金刚。

如何形容长风猎豹的鼎盛时期？

大概开着一辆长风猎豹的车和现在开着法拉利一样漂亮，街上的人可能不知道保时捷，但绝对不知道长风猎豹。

即使是今天号称明日之星的长城汽车，在“猎豹哥哥”的鼎盛时期也只能是个“皮卡哥哥”。

因为当长风猎豹(以下简称长风)的车在2000年、2001年、2002年连续三年跃居全国轻型越野车生产企业榜首的时候，长城汽车还在玩“皮卡”。

到2005年，长丰以80-10万辆的年生产能力跻身中国十大汽车企业。

更何况，在其他汽车品牌还在设计自己的“皮肤”时，长风就已经开始了自己的集邮模式。

还以公安版、特警版、消防版等各种皮肤主导着公务越野车的市场。

毕竟有军工品质的厂商会受到降维的打击。谁能不被香迷惑？原厂工艺制造的黑金刚，直接开启“争霸出道”模式，一夜之间一飞冲天可不是闹着玩的。

而火力十足的经典皮肤——迷彩版，让人不得不感叹，“团座”这个称号真的名不副实。

此时，长风猎豹以“带有长风标志的三菱帕杰罗”的身份出现，一度成为国内轻型越野车的销量冠军。

要不是后来的“骚操作”被人诟病，恐怕这只“猎豹”还能继续捕猎。而“不做就不会死”这句名言，可以说你终于找到了一个合适的倡导者。

毕竟在原本可以用越野车市场称霸半边天的时候，长风选择了出海SUV，拿出一堆不专业的车型。这种操作在家用车市场没有优势。

我甚至开了一辆皮卡。虽然延续了硬汉的风格，但市场上也不乏“老玩家”。发布会的受欢迎程度很高，但销量并不突出。

然而，也有辉煌的时刻。比如2017年借鉴了1:1复刻的奔驰内饰，极光的前脸，侧面的丰田荣发，保时捷MACAN底部的长风猎豹cs10。

直接创造了销售12.5万辆，同比增长40%，营收突破100亿元的巅峰时刻。

但后来爆发的动力不足、悬挂失灵、各种异响等问题又把它拉了下来。

召回14.7万辆涉及制动安全的车辆后，依然难以找到人心，最终财务状况恶化直至倒闭。

剩下的40多万车主就尴尬了，车坏了不知道找谁。经销商甚至去猎豹永州总部拉横幅要钱。

曾经以“王炸”起家的长风猎豹，是如何落得现在只能出现在二手市场的尴尬境地？

看完这个大型“狗血”真人秀，你或许能找到答案。

长风猎豹的沉浮

连续三次易主都是“骚操作”

长风猎豹的历史如果真要追溯的话，可以从同治十一年说起。

被广州制造总局合并，更名为7319厂。在湖南省永州市为部队提供后勤维修服务后，可以说是提前进入了汽车轨道。

但从后来的走势来看，长风并没有珍惜原有的优秀资源。

1987年，长风购买了北汽BJ212的图纸，基于212的技术，推出了代号为CJY6420A的轻型越野车。霸气的猎豹指挥车成了人们口中的“团座”。

1996年正式改制为长风集团后。日本三菱集团出资6000万元，以帕杰罗V31和V33整车技术成为长风第二大股东。

帕杰罗在当时可以说是性价比很高，挂着同期的陆巡和途乐。增加生产线后，实现了3万辆的惊人年产量。

2002年上市，售价30多万的“黑金刚”，可以说是长风猎豹的荣耀时刻。

6G72的V6发动机，超选的四驱，说明曾经是军车。发布第一年销量超过8000辆，成功登顶国内越野车市场。

次年推出的腾飞C5虽然搭载了2.0L4G94发动机，只有121马力，但为了降低价格，直接受到了网友的好评。

但是，“黑金刚”的地位依然无法撼动。

到2003年，以“黑金刚”为主要卖点的长风猎豹，销量直接突破2万辆，营收达到50多亿，几乎是当时永州GDP的一半。

按照这个趋势，应该会越来越顺畅，但是越野车毕竟属于小众赛道，很难赚大钱。

于是，长丰开始向市场妥协，不仅生产CS6、CS71等SUV车型，还投资15亿元与波导合作推出MPV、麒麟等车型。

结果消费者根本不买账可想而知，说明这其实是一辆换了新皮的“帕杰罗”。

到这个时候，可以说已经预知了未来的发展。长风因为创新之路和换址后质量问题频发，直接毁掉了口碑。

2009年，长风集团因营收不理想陷入困境。广汽集团斥资近10亿元购买长风集团29%的股份，成为第一大股东。长风集团正式被冠以“广汽”。

然而，这次重组并没有让长风集团焕发青春。它没有推出新产品，而是推出了一款皮卡，推出了林飞杨妃和CT5等系列，当然，还有一款尚未上市、外形酷似沃尔沃S40的欧酷曼。

不知道是不是“醉翁之意不在酒”。

2011年，广汽集团以换股方式全面吸收合并广汽长丰，次年绕过长丰，向日本三菱伸出橄榄枝。

两人“联姻”成为广汽三菱，于是长丰被“单方面宣布分手”。

这种感觉颇有一种榜单上大哥娶了未婚妻，自己青涩的感觉。

由此，长丰回购了生产基地和猎豹商标的所有权，重新组建了湖南长丰猎豹汽车有限公司和湖南猎豹汽车有限公司。

谁能想到，这一举动竟然导致了长风猎豹的加速“灭绝”，在经历了猎豹cs10的短暂辉煌后，开始一落千丈。

乘联会数据显示，到2018年，猎豹业绩暴跌32%，仅售出8.64万辆。

2019年跌幅高达近62%，仅售出3.32万辆。

到2020年，三个月只卖114辆。

4月，长丰猎豹长沙工厂发布公告，由吉利控股集团托管。

也是今年年初，猎豹被曝经销商维权，零部件断供，经销商停止免费售后服务，售后服务热线停止。

到2022年，以长风集团为首的猎豹汽车、长风动力、长风猎豹等6家车企更是寸步难行。

据《国家商报》报道，长风集团等6家公司兼并重组裁定中的6家车企债务信息显示，

长风集团总负债约111亿元，资产负债率超过115%。被长沙中院判定为需要实质性兼并重组的企业。

于是这个曾经无与伦比的汽车巨头，就这样被自己的“努力”一步步的倒闭了。

但这款车的神奇之处在于，车还在，当年的经典车型还是一些“老男孩”的心头好。

失去了“狩猎”能力的猎豹的辉煌还在。

失去所有资源的“湘江”的历史。

虽然金刚时代已经结束，但是男人的梦想并没有结束。

长风猎豹的经典车型还在二车市“淘金”，这一波人大概是买了个感觉。

网友“之前想买，可等到能买到就完了”的评论，大概表达了一些对猎豹还有感情的老粉丝的内心想法。

一手好牌被砸的故事不仅限于长风猎豹。

还有被时代遗忘的中国汽车品牌“香江”。90年代，员工人数约7000人，销售利润率高达66%，资本利润率约190%，其湖南汽车厂。

一家传奇的汽车公司，在20世纪80年代末和90年代初制造了旅行车和皮卡的“童话”。

湘江汽车隶属于位于湖南省邵阳市的湖南汽车厂。

一个由白色大地连接起来的程式化的“H”和“N”，曾经展现了湖南汽车厂冲出世界的雄心。

作为一个车库，它不仅在1970年出现了一辆名为香江总部141的卡车，与解放CA10非常相似。

1980年初，与东风汽车打了个联名，实现了从油罐车到自卸车的转变。

最经典的是80年代6450新型汽车底盘生产线的投产。通过模仿经典的“BJ-212”车型，“香江牌”的越野SUV和皮卡在中国流行了一段时间。

“湘江”也被称为6450的创始人。

而工厂巨大的生活区更是展现了湖南汽车厂的辉煌。

工厂周边常住人口1万余人，不仅分一村、二村、三村，还有汽车技校(现更名为湖南汽车技师学院)、医院、电影院、体育场、幼儿园等生活设施。

此外，香江还像猎豹一样收集“皮肤”，开发不同的“皮肤”样式，比如这两款经典的执法车。

还有一款狂野执法车，动力来自BAW 492QA2发动机，额定输出功率84马力，印有湘徽，充满赛博朋克气息。

但就是这样一家曾经辉煌的车企，却因为上一任“领导”的连续决策失误而被历史埋没。

因为当时有限的资金并没有投入到R&D，而是大量的资金被兼并，与工厂无关。甚至有网友爆料称，湖南汽车厂不仅内部管理混乱，还存在剥皮吃回扣的现象。

再加上激烈的市场竞争，成为“最后一根稻草”，最终将湖南汽车厂和湘江“压”在历史的滚滚车轮下。

写在最后

虽然“老猎豹”和香江汽车一样，在优胜劣汰的自然环境中陨落，但他们可以说见证了一个时代的历史。

当然，也可以说长风猎豹的关闭是必然的。因为当同一批车企把希望寄托在新能源赛道上，试图弯道超车的时候，长风猎豹还停留在上个世纪。

长风猎豹作为又一家倒闭的老牌车企，一味依赖老牌资本的经验教训，也警示了当下车企“落后挨打”的残酷真相。只有真正适应大众的创新和技术加持，才能永远保持活力。

如何看待猎豹汽车走下神坛？你对金刚的印象如何？欢迎大家在评论区留言分享。

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