科尼赛克agera

说到超跑，你首先会想到什么品牌？你会想到瑞典的科尼赛克吗？今天，我们有幸被邀请到香港去看一件价值5000万港币的柯尼塞克·耶斯科。这款超跑由科尼赛克创始人以其父亲的名字命名，这在亚太地区尚属首次。好了，不耽误，跟着我们的镜头去看看这辆比布加迪还快的“高性能野兽”。

一、这辆超跑设计上有什么亮点？

这辆超跑是以科尼赛克公司现任CEO的父亲Jesko on Koenigsegg的名字来命名，足以体现出Jesko的地位。那么外观内饰方面有哪些惊艳之处呢？这款超跑以科尼赛克现任CEO的父亲科尼赛克(Koenigsegg)的名字Jesko on命名，充分体现了Jesko的地位。那么外观和内饰有哪些惊艳之处呢？

外观:敞篷超跑，车顶可拆卸。

先说几组数字，让大家对杰斯科有个初步了解。Jesko的长宽高分别为4610*2030*1210mm，轴距为2700mm。新车比自家Agera高30毫米，长40毫米。

Jesko采用大量碳纤维材料，干重1320kg，整备质量1420kg，油箱容积70L，前后行李箱分别为100L和50L。

科尼赛克杰斯科作为一款顶级超跑，在外观上采用了非常夸张的设计风格。整个车身以流线型曲面为设计元素，大量空空气动力学套件的加入，完美诠释了空空气动力学之美和战斗气息。

值得一提的是，碳纤维制成的椭圆形车顶可以手动拆卸，Jesko瞬间变成了一辆更具魅力的敞篷跑车。

旋翼式车门具有Autoskin车门保护设计，不必担心打开车门时会剐蹭到地面，在Jesko的侧裙上还使用了瑞典国旗的蓝黄色元素。转子门采用Autoskin门保护设计，开门时不用担心蹭到地面。Jesko的侧裙上也使用了瑞典国旗的蓝色和黄色元素。

此外，Jesko还可以选择碳纤维轮毂，20英寸的尺寸重量只有5.89kg，后轮即使达到21英寸也只有7.39kg，微小的簧下重量带来更好的动态响应。

真正的Jesko轮毂是碳纤维轮圈，搭配大尺寸绿色卡钳。前后碳纤维陶瓷刹车盘直径分别为410mm/395mm。

在车尾，科尼赛克Jesko采用了比之前的车型更加夸张的设计，巨大的尾部与车顶后面的滑背相连，新车尾部采用了更加圆润的设计，而新车在尾部倾斜的扰流板中放了一个小尾灯，也为新车增添了层次感。

此外，新车的排气在后格栅，配合下方的大扩散器，新车看起来很“战斗”。

Jesko装载了动态主动式顶置双层尾翼，加长的前唇和主动式独立空气襟翼等等，这些出色的空气动力学部件让Jesko在时速250km/h时，整车能获得800kg的下压力，而时速达到275km/h，下压力达到了1000kg，峰值可高达1400kg，这些数字比同样速度下的科尼赛克One：1增加了30%，比Agera RS增加了40%。Jesko配备了动态主动顶置双尾、延长的前唇和主动独立空空气襟翼等。这些优秀的空空气动力学部件使杰斯科在时速250km/h时获得800kg的下压力，而在时速275km/h时，下压力达到1000kg，峰值14000kg。

内饰：智能仪表盘抢眼 中控屏功能与时俱进内饰:智能仪表盘抢眼中控面板功能与时俱进。

科尼赛克Jesko的内饰比较简洁，有两个大屏幕，分别是5英寸的智能仪表盘和9英寸的artCenter中控液晶屏。

Jesko大量使用真皮和Alcantara材质，大量铝合金和碳纤维零件，整车非常精致豪华；此外，车内还有许多Jesko和Koenigsegg标志的字样，以显示其高贵的身份。

双辐平底方向盘除了换挡拨片之外，两侧还配有小触摸屏，而不是多功能按键，科技感十足。

在我的体验中，我发现通过触摸两侧的小屏幕，我可以控制音乐播放，调节仪表盘显示，甚至调节车身高度。

我这次有幸对Jesko中控屏的artCenter系统进行了详细体验。这次有幸详细体验了Jesko中控面板的artCenter系统。

该系统由科尼赛克自主研发，基于Qt软件开发平台和框架构建。搭载artCluter、artCenter、artWheel等驱动软件，界面完全定制。除了蓝牙电话和苹果CarPlay功能，还可以控制座椅位置和加热功能，并且可以通过科尼赛克云由OTA升级。

二、超跑界最强劲“心脏”，难道它是外星来物？

Jesko作为Agera系列的致敬作品，在继承前辈强悍性能基础上变得更智能化了。在香港发布会现场，仅听Christian von Koenigsegg先生介绍动力性能时我就已经口水流一地了。作为对Agera系列的致敬，Jesko在继承前辈强大性能的基础上变得更加智能。在香港的新闻发布会上，当我听到克里斯蒂安·冯·科尼塞克先生介绍动态性能时，我垂涎三尺。

那我们先来看看杰斯科的动力数据。

Jesko搭载5.0L V8双涡轮增压发动机，与之匹配的是全新的9速LST变速箱。其实也是湿式双离合变速箱，重量只有90kg。

不过匹配的是科尼赛克自主研发的智能换挡系统(UPOD)。它不需要像普通DCT双离合变速箱那样按照一定的降档顺序换挡。其次，通过计算机计算出发动机输出的功率，驾驶员通过换挡拨片的换挡动作做出最佳的功率匹配。

俗话说，硬件不如软件。通过这套智能换挡系统，消除了多个档位连续切换带来的延迟，从而实现真正的任意多离合器高速高效动力传递。

科尼赛克创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克(Christian von Koenigsegg)先生介绍，这款发动机如果加98 #汽油，可以获得1280马力的最大功率输出；加入E85乙醇汽油可爆发1600马力。

这款V8双涡轮增压发动机不同于其他涡轮。据悉，Jesko发动机采用小型压缩机和碳纤维蒸汽箱组成空气体喷射系统。

这个系统的作用是消除涡轮的滞后现象。当车辆低速行驶或处于初始阶段时，气罐可以爆发出20bar的气压，这将促进涡轮的运行，并加强涡轮的即时响应。

这款发动机在2700-6170rpm范围内爆发1000Nm的扭矩，达到5100rpm时可以爆发1500Nm的峰值扭矩。

所以杰斯科的加速表现可以说是超跑界学术霸主的水平。0-100km/h加速仅需2.8秒，0-300km/h加速不到11.0秒，目前通过电脑模拟的速度测试数据为480 km/h，相信科尼赛克的性格应该很快会跑出超越前任Agera RS的速度表现，所以我们很期待！

另外，对于底盘悬挂，我们通常会用一个词叫“调校”，但在科尼赛克的车上，底盘悬挂的设计不止是调校。

Christian von Koenigsegg先生表示，Koenigsegg工程师专注于为车辆设计性能更好的悬架，而不是弥补底盘的动态缺陷。

以杰斯科的悬挂结构为例。与科尼赛克之前的车型相比，采用了更加平衡的底盘，车身结构的扭转刚度高达65000Nm/kWh。

为了实现精准转向，前悬架增加了主动三重减震器，后轮配备了主动转向系统，最大转向角度为3度。

Triplex减震器具有主动回弹减震功能，即使在高速行驶时车身承受1000kg以上的向下压力也能保证车轮的抓地力，通过减震器可以抵抗上千马力加速时车身下沉的倾向。简而言之，有了这个阻尼器，身体应该对这个野兽更加冷静。

总结:Jesko是对Agera系列的致敬，也是其精髓的延续。新车融合了Agera系列八年来积累的所有技术，在性能上有了新的突破。

需要强调的是，Jesko全球限量生产125套，售价高达235万欧元(不包括配置和税费)。不过该车在日内瓦车展上已经售罄，能够拍到实车并触摸到它是非常幸运的。(文/梁漱溟、赵世林)

三、科尼赛克Jesko亚太地区首秀有什么看？

科尼赛克Jesko新车成功亮相亚太地区，主办方选择在国际大都市香港举办新车首发活动。那么我们在活动现场还看到了哪些有趣的事情呢？

发布会上，科尼赛克还带来了其2004年至2006年生产的传奇车型CCR。作为CC8S的延续，在车身设计、底盘、悬挂等方面进行了升级。

CCR搭载4.8升V8机械增压发动机，可输出最大功率806马力。众所周知，科尼赛克车型的强大之处在于它的极速。2005年，CCR在Nardo以388km/h的速度创下吉尼斯纪录，成为当时“世界上最快的量产车”。

现场展示的翻新CCR也很有前景。它是世界上仅有的五辆右舵驾驶汽车之一。它采用金属橙色车身涂装，内饰采用黑橙色缝线装饰，搭配银色轮毂，非常复古。

据介绍，科尼赛克所有的老款车型都可以在位于瑞典安格霍尔姆的科尼赛克工厂总部进行翻新和改造。通过科尼赛克修复方案认证的车辆可以享受两年的原厂保养，车主也可以通过经销商参与这一方案，提高车辆的性能。

Jesko在上个月日内瓦车展期间就已经售罄，科尼赛克一个月后来到中国市场安排售前售后服务，可见科尼赛克对中国市场的重视，也间接反映出这里有很多科尼赛克的粉丝。

经销商简介:

嘉信集团控股有限公司旗下嘉诚(中国)汽车销售有限公司于2019年4月10日正式成为科尼赛克汽车公司在中国南区(包括香港和澳门)的唯一授权经销商，为客户提供专业全面的售前售后服务。