北京国际车展

由于一些特殊原因，2022年的北京车展没有成功举办，所以首都的车迷们等了近四年，才有机会在家门口大饱眼福。此外，2024年也是中国汽车市场具有里程碑意义的一年，因为新能源汽车销量首次突破50%，正式超越传统燃油汽车，成为主流。因此，国内外众多车企和车迷纷纷来到2024北京车展，参与这场品牌与车迷之间的盛会。今天我们就来看看本届车展有哪些值得关注的新车！

自从比亚迪秦PLUS价格降至7.98万元后，比亚迪一直缺少一款能支撑10万元价位汽车销量的车型。为了填补这一市场，比亚迪在2024北京车展正式发布了定位高于秦PLUS的秦L。新车售价尚未公布，但预计在10-15万元左右。

外观设计方面，秦L延续了比亚迪的“龙岩”家族设计风格。车头两侧大灯造型犀利，下方的进气格栅采用龙麟装饰，看起来很有辨识度。车侧的溜背造型，拉长的车身线条，让车身姿态看起来更加优雅。车尾贯穿式尾灯和中国结灯大大提升了整车的精致度。

尺寸方面，秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，比秦PLUS大了一圈。

内饰部分，秦L的设计风格与秦PLUS、韩不同。中控台是巨大的钢琴烤漆面板，左侧的液晶仪表盘镶嵌在钢琴烤漆面板中，中间是可旋转的中控屏，两侧是水平空空调出风口。岛前面是手机无线充电面板，后面是水晶手柄和功能控制区。整个内饰比秦PLUS还要豪华。

动力部分，秦L搭载了基于1.5L四缸自吸发动机和双电机的第五代DM-i混动技术。其中1.5L发动机最大功率101马力，入门版驱动电机163马力，中高档218马力，最高时速180km。电池部分，秦L提供了10.08kWh和15.874kWh两种容量的磷酸铁锂电池，对应的WLTC纯电池续航里程分别为60 km和90km。

底盘部分，秦L采用前麦弗逊后四连杆悬挂结构，舒适性和操控性相比秦PLUS会有明显提升。作为比亚迪10万价位车市场的补充，秦L不仅外观和内饰看起来更加高档，底盘、动力、油耗都有显著进步。这款车的竞争力相当优秀。

如果说本届车展是品牌关注度最高的车型，那一定是被广大网友戏称为“宝贝巴士”的极受欢迎的混动。这款新物种产品自从谍照曝光后就备受关注，这次终于正式发布了。

外形部分，极氪MIX采用前后悬挂的超短单节车厢结构，外形十分可爱。前脸和后端都采用了极氪007相同的设计语言，前脸的STARGATE星门一体式光幕也可以选配。

尺寸方面，极氪MIX的长宽高分别为4688/1995/1755mm，但轴距却高达3008mm，可以为汽车提供非常宽敞的乘坐空空间。

此外，氪气MIX创新性地采用了无B柱的结构，右侧前后门采用电动摆门设计，左侧主驾驶门为传统平板，后门也是摆门。这样的结构设计让MIX上下车空的便利性无与伦比，而且相比传统MPV的侧拉门，MIX的外摆门没有轨道结构，不会占用后车身宽度。

在前内饰设计上，极氪MIX的整体风格比较简洁，中间有一个很大的悬浮式屏幕，仪表盘和方向盘的造型与极氪007相似，车内还提供了大量的储物格。

动力方面，极氪MIX因为车头太短，只提供单电机后轮驱动，最大功率422马力，电池部分没有公布。

沉寂已久的马自达在本次车展上发布了一款全新的能源轿跑EZ-6，新车也将是长安马自达在新时代的开山之作。

在造型部分，EZ-6的前脸延续了马自达标志性的盾形中网，并增加了夜光灯条和翅膀。搭配犀利的LED灯组，看起来既像马自达自己的品味，又有新能源轿跑的气质。

侧面造型上，EZ-6采用了马自达经典的不规则曲面设计，在水线、腰线、裙线三条直线上进行平行设计，整车呈现出优雅动感的俯冲姿态。尺寸方面，EZ-6的长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2900mm，是比较标准的中型车。

EZ-6的尾部保留了马自达标志性的四圆炮筒尾灯，中间是贯穿式灯条，配合尾门上的电动尾翼，看起来相当运动。值得一提的是，EZ-6采用了掀背式尾门，不仅看起来更加和谐，而且非常实用。

内饰方面，EZ-6采用环抱式座舱造型，简洁的悬浮式大屏，整体层次感和豪华感还是很到位的。此外，EZ-6还提供了AR-HUD系统，可以显示丰富的信息。在14.6英寸的大屏幕内，是由马自达和长安联合开发的智能车床系统，由高通8155芯片支持。

在座椅部分，EZ-6的整体造型并没有过分追求运动，而是非常宽大厚实，甚至还提供了零重力座椅可供选择。动力方面，EZ-6提供纯电动和增程动力。纯电动版CLTC续航超过600km，增程版续航超过1000km。至于具体的动态参数，目前还没有公布。

在今年的北京车展上，一汽丰田带来了两款重磅车型，分别是进口新一代三厢版皇冠和期待已久的新一代普拉多。其中，新冠有两种配置，售价分别为29.9万元和34.9万元。新车定位于C级豪华车，标配车轴。主要竞品是宝马5系和奔驰E级。

外观设计方面，新皇冠的量产版基本延续了之前皇冠三厢概念车的设计语言。整体造型非常修长优雅，后轮驱动比例明显。尺寸方面，新皇冠的长宽高分别为5030/1890/1475mm，轴距为3000mm，在一款标准轴后驱C级车中算是标准身材。

内饰方面，新皇冠继续采用丰田家族设计风格，属于老款日系风格的豪华大气。双12.3英寸大屏提升了科技感，而全车的真皮覆盖则有着强烈的高级质感。

底盘方面，新皇冠采用雷克萨斯LS搭配GA-L后驱平台，悬架采用前后多连杆式结构，搭配S自适应可变阻尼悬架系统。

动力方面，全新皇冠标配THS混动系统。发动机为立式2.5L自然吸气四缸机，185马力，驱动电机179马力，官方0-100km/h加速8.6秒，WLTC综合油耗6.21L。

除了全新进口的后驱皇冠轿车，全新一代普拉多也正式上市。新车共有四种配置，售价区间为45.98万-54.98万元。外形部分，新普拉多入门版采用复古的圆灯造型和5座布局，其他版本采用方灯造型，并根据不同版本提供5座或6座车型。

内饰方面，新普拉多采用了硬朗实用的设计，内饰保留了大量的实体按键，提高了可靠性和便利性。同时，新款普拉多还提供了两个大屏，并支持主流在线服务、移动互联网等功能。

动力部分，全新普拉多搭载全球最高规格的2.4T+8AT+P2混动系统，综合最大功率330马力，最大扭矩630n·m，相比上一代V6自吸发动机有明显提升。

底盘和越野规格方面，新普拉多采用TNGA-F非承载式平台打造，采用前双横臂和后整体桥悬架，部分车型还提供电控可拆卸式防侧倾杆设计。四驱方面，新普拉多标配基于Torsten差速器的全时四驱系统，标配差速锁。高配车型还提供了后轮轴差速锁。

值得一提的是，由于普拉多的2.4T发动机纯进口，目前海外产能不足，国内供应受到影响，因此新车产能可能并不充足，终端提价几乎是肯定的。……

作为新势力中的“体量之王”，继C10、C11两款10-15万价位的新能源SUV之后，本次车展推出了定位更高的新车。新车预计售价20万左右，6月份正式投放市场。外形设计方面，零跑C16的前脸依然延续了零跑的家族式风格，辨识度还是比较高的。

同时，作为一款6座SUV，C16的车身线条也比较平直规整，属于非常主流和沉稳的设计，不容易出错。

尺寸方面，零跑C16的长宽高分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，比理想中的L8更小，更接近丰田汉兰达。

内饰方面，零跑C16延续了之前的C10设计风格，整体基调简约居家，车内实体按键较少，主要依靠中控面板进行功能控制。

在座椅布局上，零跑C16采用2+2+2的6座布局形式，第二排采用独立座椅，也有独立扶手。动力方面，C16提供纯电动版和增程版。纯电动版电机最大功率292马力，搭载磷酸铁锂电池组。增程版搭载95马力1.5L四缸增程器，驱动电机最大功率231马力。它还配备了磷酸铁锂电池组。同时，C16也是首款支持800V平台的零跑车辆，在充电方面将比传统的400V车辆更有优势。

如果说MPV中“新能源”呼声最高的，别克GL8绝对是第一。这款在商务市场举足轻重的MPV，终于在本次车展上发布了混动版！目前别克GL8陆尊PHEV已经上市，新车推出4款配置，售价35.99万-41.99万元。

在外形部分，GL8陆尊PHEV整体延续了世纪系列的设计风格。前脸提供了巨大的大嘴网，大灯采用了时下流行的分体式设计，侧面和尾部都是经典的GL8风格，辨识度还是蛮高的。

尺寸方面，GL8陆尊PHEV长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距为3088mm，与2.0T纯燃油的GL8陆尊没有明显区别。

内饰部分，GL8陆尊PHEV采用了通用最新的曲面大屏设计，浅色配色，整体看起来豪华与科技都很到位。

在后排，GL8陆尊PHEV提供了两张小桌子、车载冰箱、后排娱乐屏等配置，也算是与时俱进了。座椅布局方面，GL8陆尊PHEV提供6座和7座布局，高配车型提供加热、通风、按摩、搁腿等功能。

动力部分，全新GL8陆尊PHEV搭载了最新的通用混合动力系统。发动机是混合动力专用的1.5T四缸发动机，匹配2速DHT混联结构。综合输出功率397马力，峰值扭矩580n·m，0-100km/h加速7.8秒。CLTC采用24.4kWh磷酸铁锂电池，纯续航138km，综合续航可达1370km。

对于GL8车型来说，插电式混合动力的加入不仅带来了更好的性能和燃油经济性，还减少了停车时发动机的空转，因此驾驶者和乘客都能获得更好的体验。此外，新能源车的身份也可以减轻持有它的用户购车和购置税的压力。考虑到GL8在商务市场的地位，恐怕用不了多久我们就能看到绿色品牌GL8满街跑了！

比亚迪虽然仰视目前比亚迪品牌中定位最高的品牌，但其车型并不那么“实用”，或者说有一款符合传统豪华品牌定位的车型。所以在这次北京车展上，旺旺终于带来了豪华品牌不可或缺的四门轿车——旺旺U7。

抬头看U7的外形应该不陌生。毕竟官图早在今年1月就发布了。巨大的“C”型日间行车灯是它最显著的特点，辨识度十足。官方称这种设计语言为“时间之门空”。但即使看到实车，我也觉得U7的前脸有点过于招摇或抽象，缺乏一种高端豪华车的尊严感。

相对来说，抬头看U7的车侧设计显然更符合它的定位。棱角硬朗的车窗线条和粗壮的C柱设计大大提升了U7的尊贵感。此外，3160mm轴距带来的超长客舱尺寸也大大降低了L113面积更短带来的廉价感。而且为了突出U7的性能，希望U7还在翼子板位置开了一个导气槽，与车门完美衔接。

车尾没有采用现在流行的窄灯条设计，而是更换了大面积的LED尾灯，进一步增加了抬头看U7的气场。下方类似扩散器的外壳也再次向外界展示了它恐怖的动态性能。

作为一款仰望品牌的车，动力自然不会落后。于是就像仰望U8和U9一样配备了四个电机，最大功率高达1306马力。换算下来，每台电机可以提供326马力。但由于U7也和U9一样使用了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂电池，加上四个电机，车重达到了惊人的3.095吨。光伏电池包的总重量达到903千克。所以U7即使有跨代直线电机作为悬挂部件，也不会是一款以性能为导向的车型。

除了仰望U7，在方程式豹的对面展台上，来自比亚迪的方程式豹还带来了两款概念车，分别是方程式豹超9和超3。其中，超3是一款具有机甲风格的硬派中型SUV，采用DMO超级混合动力作为动力系统。

相比超3，超9的概念车感觉明显更强。车辆由Speedster设计，由比亚迪现任设计总监艾格设计制造。高耸的挡泥板，长长的车头，跳水式的前脸，符合敞篷版Speedster的设计要领，尽显杀气。而且轮圈还采用了更有竞争力的中控锁机制。

车尾采用了超级跑车经典的“四圆尾灯”的变型设计，看起来很运动。而且整车从后方看也极低，非常符合速派车型的定位特点。

室内设计也是如此。从车头延伸到车尾的外饰，正好把驾驶舱一分为二。这种设计最早出现在赛车上，现在也出现在我们的国产品牌跑车上。不过动力方面，方程式豹超9目前没有信息。据我猜测，大概率会采用纯电动动力总成。

来自SAIC的智记在短短几年内已经建立了良好的销售和声誉。去年年中，10月才上市的智极LS6，仅用两个多月就将销量提升至2.3万台。这足以证明低价高性价比的车才是真正的主力销售车型。于是，在LS6上市半年多后，智造推出了“6系”车——智造L6，预售23-33万元，主要对手是小米SU7。

前脸的设计上，智基L6保留了自主品牌的家族式设计风格，但在细节上进行了调整。狭长的大灯更加扁平，营造出低矮的车头造型。C型导槽和梯形进气口不仅增强了前脸的攻击性，还优化了空的空气动力学性能。

智吉L6采用了流线型的溜背设计和微微上扬的轮眉线条，展现了轿跑车型的经典特征，整体过渡线条非常流畅。同时，花瓣形五辐轮毂和倍耐力P ZERO轮胎进一步强调了车辆的运动定位。

全新的智奇L6车尾依然保持了家族式的设计风格，性感的小鸭尾和抢眼的尾灯设计让智奇L6辨识度极高。而且由于全车宽度达到1960mm，车高只有1474mm，车尾整体造型远比智极LS6和谐。更重要的是，智极L6的下灯条无法点亮，进一步降低了车尾的视觉高度。

智机L6的内饰也延续了智机一如既往的设计风格，可升降的26.3英寸大屏提供了非常丰富的显示区域。并且下方的通道区域也有一块10.5英寸的中控屏。整体的使用思路大概是主驾驶用三分之二的仪表和中控屏幕，副驾驶用剩下三分之一的屏幕作为娱乐屏幕。处理器是目前的基准产品，高通8295。

在我们在车展上拍摄的汽车中，知己L6仍然使用我一直抱怨的半辐方向盘。由于造型问题，在激烈驾驶时，半方向盘的整体性能明显不如普通圆形方向盘。好在相比之前我试驾的L7，L6的方向盘可以更加垂直于地面，至少不会出现方向盘随着转向角度的增大越来越远的问题。而且现在从官网知道智记还提供普通的圆形方向盘。

动力方面，全新智极L6提供了两种不同的动力配置，其中单电机版最大功率为216kw，为294马力。双电机版本的最大功率输出为579千瓦或787马力。0-100km/h可达2.74秒。电池上，智极L6提供了75kWh磷酸亚铁锂、100kWh三元锂、133kWh固态电池三种选择。CLTC续航根据电池容量也有三个续航里程，分别是650km、770km和1000km。另外，和其他同级别纯电动汽车一样，最基础的单电机版也是400V平台，高配车型则是800V平台。

作为国内商务、家用功能的标杆b级车之一，现款迈腾自2016年上市至今已服役近8年。按照正常的产品迭代周期，迈腾确实到了需要换代的时期。所以在2024年的车展上，一汽大众终于带来了全新一代迈腾。

外观设计方面，新迈腾的造型风格更加年轻化和现代化。车头采用熏黑中网设计，贯穿两侧大灯的镀铬饰条集成了LED条，配合夜光logo和LED矩阵式大灯，前脸科技感明显提升。下方前包围两侧设计成獠牙状，采用亮黑色材质，为前脸增添了一些运动气息。

来到车身侧面，新迈腾最大的变化就是增加了车头的长度，与车尾的比例看起来更加匀称。此外，新车还取消了后窗标志性的霍夫迈斯特角设计，增加了一个小三角窗，因此窗线变得更加流畅。尺寸方面，全新迈腾的车身长宽高分别为4990/1854/1487mm，比老款长124mm，宽22 mm，高8mm，轴距依然为2871mm，与老款保持一致。新迈腾车尾采用了类似ID.7的贯穿式LED尾灯和夜光尾，下方的后反光镜也采用了贯穿式设计，排气也改为全隐藏式设计。

在内饰设计上，新迈腾整体延续了海外版B9帕萨特的风格，只是为了满足国内用户的需求，在副驾驶上增加了一个娱乐屏。司机面前是10.25英寸的液晶仪表盘，中间是15英寸的悬浮式中控面板和高通8155车载芯片，右侧是11.6英寸的乘客娱乐屏幕。整个内饰看起来很简洁，有一定的科技感。

动力部分，新车仅提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T(300TSI)发动机有160马力和250牛·米，2.0T(380TSI)依然有220马力和350牛·米。变速箱部分，1.5T搭配7速干式双离合变速箱，2.0T搭配7速湿式双离合变速箱。底盘部分，新迈腾依然采用前麦弗逊后四连杆悬挂结构。不过新迈腾降低了减震器的阻尼，底盘的舒适性也会比上一代有所提升。

总的来说，本次北京车展新车数量非常多，极氪MIX等新物种也不少。我想知道你是否喜欢它？没玩够也没关系，因为明天的北京车展会让你热血沸腾！