柯尼塞格ccr

今天有机会说说来自瑞典的著名超级跑车品牌科尼赛克。与欧洲其他国家相比，瑞典的汽车工业相对发达，有两个著名的汽车品牌，沃尔沃和萨博，虽然这两个汽车品牌一个已经被吉利收购，另一个还在徘徊。不过这也证明了瑞典在工业领域取得了巨大的成就，能够造出世界上数一数二的超级跑车并不意外。

至于品牌创始人克里斯蒂安·冯·科尼塞克(Christian von Koenigsegg)，我不会花太多时间介绍他的人生故事，比如小时候是什么激励我做最快的超跑，卖肉到东欧国家赚第一桶金。我不提这些事。我在百度上搜了很多。

(图:冯途一生的往事我就不说了。那些在百度上很容易找到。今天就说说车的故事吧。)

(图:科尼赛克超跑最让人印象深刻的亮点就是旋转开启的车门)

目前国人对科尼赛克这个品牌非常熟悉，无论是最近流行的踩油管事件，还是许家印恒大集团联合科尼赛克做三缸车。还有时不时被海关查获的最贵的车，甚至更久，像2015年的“重庆最贵撞人”。

(图:感觉大家对这个品牌的认知更多的是来自于八卦，品牌创始人冯途本人其实也是个八卦。)

但是人们知道的很晚，因为这个品牌是在2011年之后才开始大量进入中国的，甚至还有单独的中国纪念版，虽然在此之前也有更早的车型进入中国。不过主要是从汽车Agera开始，对品牌早期车型，也就是CC系列知之甚少，今天就来说说。

(图:2011年中国大部分地区开始了解Agera汽车，但或许对早期车型知之甚少)

创世之作，柯尼塞格CC8S

科尼赛克其实是一个属于90年代的跑车品牌，自然受到那个特殊时代氛围的影响。90年代最著名的品牌是迈凯轮F1，我们上次介绍过，科尼赛克的目标是打造一款接近并最终超越的超级跑车。

(图:科尼赛克的竞争对手是迈凯轮F1，最高时速240英里(286公里)，是90年代最强车型)

(图:亏的是我没拿捷豹XJ220当竞争对手，不然科尼赛克也不会这么好到现在。)

有一件事说了，锋头把迈凯轮F1作为竞争对象。如果他拿捷豹XJ220当靶子，估计今天的科尼赛克也不会这么好。

(图:1996年科尼赛克CC概念车)

(图:内饰风格也和现在很不一样)

1996年，科尼赛克的第一部作品CC概念车正式亮相。它的整体设计具有强烈的90年代风格，如细长的车身和撅起的车尾。但也确立了很多科尼赛克后来继承的设计亮点，比如旋转门，飞碟状的驾驶室，大弧度的前挡风玻璃。动力是奥迪的4.2升V8。没错，奥迪的4.2发动机其实早就有了。

(图:1996年科尼赛克CC概念车)

首次制造的概念车引起了汽车行业的讨论趋势，并被证明是相当成功的。丰途的想法是不断改进，让自己的跑车趋于成熟，于是在2000年，他再次推出了两款全新的概念车。两款概念车的前脸和车尾差别很大，选择哪一款将决定未来的设计发展方向。

(图:内饰风格已经确立，比如类似老式轮毂电话的中控按键排列，向左滑动查看更多图片)

(图:未采用独立小大灯的概念车版本)

而且从那以后，科尼赛克换成了福特的模块化4.6升V8发动机，也就是说你也可以说科尼赛克是福特CV(Crown Victoria“皇冠维多利亚”)的换壳版，但是这款模块化4.6升V8采用了双机械增压技术，估计是双离心机增幅，当时646匹，750牛·米。

(图:你说科尼赛克是换了新壳的福特CV没关系)

(图片:带增压器的模块化V8发动机)

该车重1.1吨，采用串联六速变速箱，百公里加速3.2秒，最高时速385公里，被认为是迈凯伦F1的边缘。

(图:另一款名为XP003的概念车)

(图:最终采用了另一款名为XP003的概念车，集成式大灯，尾部大面积通风口。)

于是，2002年出现了名为CC8S的科尼赛克官方销售型号，一年后停产，只生产了屈指可数的6台CC8S。

(图:科尼赛克CC8S)

正式量产版CC8S的重量比概念车略多，排量大0.1升，功率提升至655马力。其他性能参数依旧，最高时速达到390公里，但零速加速为3.5秒，这可能是因为使用了六速手动挡。完成6辆车的生产后，科尼赛克开始酝酿下一款跑车——CCR。

(图:科尼赛克CC8S)

(图:完成6台cc8的生产后，科尼赛克开始测试CCR的概念。)

北欧幽灵，柯尼塞格CCR

诞生于2004年的CCR一共生产了14套，比cc8的6套多了很多。而且柯尼塞格CCR是第一款进入中国的车型。感兴趣的朋友可以了解一下。

(图片:科尼赛克CCR)

CCR的特点是对外观的一些细节进行了修改，前车灯变得更像人眼一样圆润，车尾的散热孔也发生了变化。此外，科尼赛克有一个非常生动的幽灵标志。据说这个标志来自瑞典空军队，被放在后舱盖的玻璃上，所以科尼赛克也被称为“北欧幽灵”、“幽灵跑车”。

(图:在内饰部分，科尼赛克创造了一个生动的特点，就是圆形的中控台按键。)

另外，小跑车厂喜欢做的就是每次产品稍有改动就升级性能。CCR的性能提升到了795(另一种说法是806)和920 Nm，依然是双喘振的福特模块化，排量依然是4.7升，依然是六速手动变速箱，零速加速3.2秒。相比CC8S，CCR的重量有所增加，车重1.18吨。

(图片:CCR发动机)

此外，柯尼塞格CCR的实测速度纪录达到388km，于2005年2月28日在意大利纳尔多的纳多赛道上跑完，成功打破迈凯轮F1最快速度的世界纪录。但是这个记录并没有保持多久，在同年的2005年被布加迪威龙打破，距离为407公里。

(图:时速388公里的科尼赛克CCR)

(图:意大利Nardo“Nado”速度赛道为圆形赛道)

(图片:科尼赛克CCR)

性能之魂，柯尼塞格CCX

2006年，科尼赛克CCX亮相，这是其前身CCR的升级版，也是整个科尼赛克CC系列中产量最大的一款，包括1辆原型车、14辆量产车型、2辆Edition“碳版”和1辆CCXS。

(图:左边是CCX，右边是CCR，所以你可以看出区别。)

(图:特别款，CCX版“碳版”)

(图:特殊型号，CCXS)

(图:CCR和CCX的大灯区别)

CCX于2006年推出，以纪念1996年第一辆汽车诞生十周年，这也是其X名称的来源。与CCR相比，CCX的前脸变化很大，大灯从CCX的菱形变成了更像眼睛和树叶的椭圆形。车头底部有一个更大的进气口，估计是为了更好的制动散热效果，车尾的空气动力学布局有所改进，估计也是为了高速行驶更稳定。CCX的重量也高于CCR，车重1.28吨，多了100公斤。

(图:柯尼塞格CCX测试的原型是一个银色的)

CCX和CCR的性能数据是一样的，都是806匹，920 Nm。最高时速据说是389公里，好像比CCR快一点。CCX的升级更多的是关于驾驶控制。看来科尼赛克打算将其打造成为一个综合性的赛道超跑，而不是“大力飞砖”。此外，CCX的发动机排放也进行了优化，可以适应更多的市场需求。

(摄影:科尼赛克·CCX)

(图:内饰细节，与CCR对比)

(图:科尼赛克CCX发动机舱细节)

(图:CCX的发动机经过改进，4.7升的806匹当时也很优秀)

此外，从CCX一代，科尼赛克有唯一的官方赛车，这CCGT赛车。2007年，CCGT赛车被造出来参加当时的GT1比赛。为了满足GT1比赛的标准要求，CCGT取消了机械增压，将4.7升发动机的缸径扩大到5.0升，功率为600马力。因为赛车重一吨，不符合赛事要求的重量，所以在车尾增加了100公斤的配重。

(图片:科尼赛克CCGT赛车)

(图:发动机增压，缸径从4.7升扩大到5.0升。)

此外，除了比赛改装，CCGT还安装了很多空气动力学套件。除了重新设计了前扰流板总成外，侧裙还配有导向孔，尾部的大扰流板大大提高了高速行驶的稳定性。但CCGT最终没有参加任何一场比赛，因为当时比赛要求规则又变了，参赛车辆的公路量产版需要有足够的产量，这对于科尼赛克这样的小厂来说几乎是无法理解的。

(图:CCGT的一些细节)

还有一件事值得一说。CCX也是第一个参与电影的科尼赛克模特。它参加了2007年发行的《红线》。这部电影在国内一般翻译成红线或者狂野飞车，讲的是一些有钱人的赛车比赛和背后的一些犯罪。影片结尾出现了一辆黄色CCX，由女主角驾驶，与一辆法拉利恩佐赛车。

(图:CCX作为第一位参与电影的科尼赛克模特，出现在电影《红线红线》的片尾)

终极型号，柯尼塞格CCXR

科尼赛克CCXR是整个CC系列中最强最极致的机型，也代表了整个CC系列的最终方向和终点。本质上，CCXR是CCX的升级版，也是不可多得的量产版，4版碳版，2款特别版碳版，2款Trevita。

(图片:科尼赛克CCXR)

CCXR诞生于2007年，2010年停产。在CC系列中表现最强，虽然还是4.7升双擎的增幅，但是功率已经提升到了1004匹和1060牛·米。这个数据表现比最新版的布加迪威龙略好，但最高时速只有400公里，比威龙的407公里慢了一点。

(图片:科尼赛克CCXR)

(图:要说CCXR最美最有特色的地方，那一定是它的仪表盘显示效果)

CCXR的另一个亮点是个位数输出的特别版，特别版的发动机也进行了改进，可以使用乙醇混合生物燃料，所以也算是一款“环保超跑”，功率1018匹，1080牛·米，最高时速410公里。而且相比普通的CCXR，它有更多空的空气动力学套件，比如车底两侧的气刀，车尾的大尾翼。

(图:CCXR版“碳版”)

其中Edition“碳版”制作了四套，是电影《速度与5》的片尾。Roman向Taj炫耀他的CCXR是半球唯一的，Taj也开着同样的车，说现在半球有两套，这是这部分故事的来源。电影里也有一点穿帮。其实Taj开的是普通版的CCXR。

(图:超5中描述CCXR的片段)

但后来又多出了两个特别版“特别碳版”，所以全球有六个CCXR全碳版。

(图:Edition“碳版”碳纤维部分细节)

(图:两个额外的特别版“特别碳版”)

2010年，柯尼塞格CCXR迎来了最后一款车——Trevita，一般称之为“银色版”或“白色版”，也因车漆特殊而得名。这款车原计划生产三辆，但最后直接接到了两辆订单。这款终极车型的排量增加到了4.8升，在性能上已经是这款车的极限了。

(图:只生产了两台CCXR Trevita)

(图:CCXR Trevita的部分内饰细节)

(图:CCXR Trevita的一些细节)

至此，存在了16年的科尼赛克CC系列终于落下帷幕，新的篇章即将开启。下一期我们就来说说已经成为永恒的Agera。

(图:下一个主题，变成永恒的Agera)