华晨中华4s店

上月底(6月29日)，华晨中国旗下全新中型SUV车型中华V7迎来了正式上市。谈到中华V7，华晨不止一次对外界表示，这款车型将是华晨今年主推的“力作”。毕竟相比V6等现有产品，搭载宝马发动机的V7在性价比和产品力上确实更上一层楼，也奠定了中国品牌走向高端高品质产品的主基调。

不过，虽然中华V7确实是华晨汽车历时五年研发的M8X全新模块化平台下的首款车型，但结合最新的销量数据来看，中华V7上市首月的批发销量似乎并不乐观，仅达到1250辆，还不如去年年底上市之初的中华V6。

▲当时中国V6上市之初的表现好像好很多。

那么是什么原因导致V7这种被寄予厚望的车型在上市之初不温不火，远没有出现意想不到的“大爆炸”呢？销售终端真的有问题吗？对此，汽车头条App(以下简称“头条君”)实地走访了终端市场，试图一探究竟。

门店规格“相当满意”

透透君此次拜访的4S店是位于北京的嘉里翔通汽车销售服务有限公司。总的来说，这家店的店面情况可能还是比较满意的。占地面积不是很大，一家店分成两部分，左右两边分别负责华晨中国和华晨金杯的业务。当然，作为以东四、五环之间乃至通州为主要辐射面的终端销售地，至少这个区域可以满足日常车辆销售、零配件、售后服务、信息调查四个方面组成的“4S”服务。

而如果与目前其他主打年轻化品牌的4S店相比，这家店的门面装修只能算是一般水平，既没有太多酷炫的元素，也没有太多的装饰风格，但其主要风格可能也是纯粹利落的布局带来的简约感。

因为中国车型是和金杯一起卖的，所以还是有很多人来店看两个品牌左右布局区域的车。当然，相对来说，右区多是中年群体，左区主要是相对年轻的群体。

进店后，店内销售服务人员态度比较积极，前来看车的人用比较热情的语言介绍店内产品和实际订车情况。结合部分顾客进店前的反馈，确实大部分人认为该店的服务态度处于可以接受的中等水平。

客流方面，相对来说，进店看中华车型的年轻人大多是来看中华V7的，所以包括停在店内和店外广场的中华V6，以及店内的中华H3和中华V3，似乎都比较冷淡。从店内布置的相关宣传广告来看，上述车型在终端都有不同程度的优惠措施。

当我们得知头头军是来打听中华V7的时候，店里的一位销售人员迎了上来，向我们介绍了新车的情况。关于车型等产品的内容主要集中在“与宝马同款的王子CE16发动机”、“来自德国的Gertrak 7DCT变速器”、“更大的车内空空间足够日常使用”三个方面。同时，据店内工作人员介绍，店内中华V7基本月销量水平能维持在30台左右(以上月至本月为基准)，相对热销的车型以顶配和中配为主。

店内销售人员在介绍的同时，通常会向上前询问的顾客推送15万的顶配车型。在现场真的可以看到，了解顶配车型销售的人比较多，而手动车型很大程度上无人问津。但从目前店内的客流和情况来看，除了销售人员、“华晨之家”工作区和维修工作区，其他工作人员都还处于比较“休闲”的状态，所以“我店每月能卖出30辆左右中华V7”的说法是否完全属实，还需要进一步求证。毕竟，即使考虑到现实中1200多台的销量，按照目前华晨4S门店覆盖率，单店销量达不到这个水平也是必然的(全国至少有350家4S门店，平均下来单店最多卖3、4台)。因此，该店本月销售业绩是否确实实现了较上月的大幅增长，或者类似说法的细节是否存疑，确实需要未来进一步研究。

▲相关网站的查询结果显示，华晨中国至少有348家4S门店。

▲相对于金杯地区，现场中国的顾客更多，但总体来说，店内销售服务人员相对较少▼

营销策略略有创新。

价格层面，透透君了解到，在该店购买中华V7，至少有2000元的终端优惠。如果有意向的客户有15万左右的预算，按照店内销售人员的说法，办理全套提车手续，拿下中档车型(1.6T-DCT豪华型)应该不成问题，但如果需要购买顶配车型(1.6T-DCT豪华型)，至少需要17万左右的预算。此外，该店还推出了颇具吸引力的购车特惠营销方式，即无论购车人持有何种老车型，只要在车主名下4个月以上，在店内或其他渠道过户，并保留正规发票，即可申请并享受中华V7的置换补贴政策，最高享受4000元购车补贴，并会送1000元加油卡。总价值来说，在这家店最高可以享受6000元的优惠。

提车周期方面，顶配车型店内有现车，豪华版和尊贵版需要等待。据销售人员介绍，等待时间从3天左右到一个月不等(视不同情况下的实际车源情况而定)。而且他还告诉我们，也许是因为有些客户等不及高端机型到店，所以有些人会重新选择12.8万的中端机型。

▲有可能在产品旁边的地板上体现出模特的优点或者可以算是店铺为数不多的装饰亮点…

在购车后的保养方面，据了解，相当于宝马的材料的中华V7，前期的小保养费用至少在400-500元的范围内，并且据销售人员介绍，客户在该店购车会免费赠送一套贴膜(包装贴)，同时， 他们可以办理一张价值1000元的会员保养卡(仅限本店保养)，这样保养费用可以控制在300-400元的范围内。

除了店内的相关讲解，销售人员还率先上车，现场感受。走出店门的时候，头条君确实看到了两位当场提车的用户。通过询问相关销售人员得知，这两款车分别拿走了中配(棕色)和顶配(黑色)车型，而从这个月的销售情况来看，四色车型的销量一般，相对来说黑色版本还是比较受年轻人欢迎的。

▲4S店门前一场相对简单的“新车交付仪式”…但主人似乎并不太在意对“礼”的追求

另外，根据销售人员的描述，黑色顶配车型的车主是一名25岁左右的男性消费者。“他今天早上来看车，中午感觉还不错。和家里人总结后，他正式买车，下午来取。”当天购买的用户确实不在少数。而且据销售人员透露，本月已经有20位客户到店提车，这或许是中华V7真正开始进入销量爬坡期中期的一个证明。

经过周边的车内体验，透透君在中华V7车上真切感受到了其后期动力的延续性，销售人员也结合相关情况进行了总结和推荐。

▲店内维修服务等待区

总的来说，如果我们看看透透君体验的这家4S店的情况，从销售层面来说，各维度可能还是显得“中规中矩”的。无论是在店面(面积、装修、布局等。)，或者相关车辆的配置展示(各配置级别的车是否齐全，是否可以多方面了解)，或者店员的服务态度，以及终端销售方面的优惠等等。，虽然不是绝对惊艳，但至少能满足客户的基本需求。而对于想要依靠中华V7“一战到底”的华晨来说，为了自身魅力的集中展示和终端的推广，目前的水平或许还有很大的提升空。

V7的爆发需要改革。

▲华晨中国官网提供的经销商查询功能还是比较实用的。当然，有些地区的服务电话是空。

除了在北京实地考察，透透君还借助华晨在官网提供的经销商联系方式，对包括河南、山东在内的全国二三线城市的销售终端进行了大致了解，各地情况也有所不同。比如河南洛阳的4S店，现在有实车，但目前只能在店内体验高端和中配车型，对于交车周期等问题无法给出准确的答案。销售层面，现在的单店也是二三十台的水平；至于济南等地的4S店，也存在新车尚未到店的情况，所以也就不难理解为什么中华V7上市首月销量很难在全国市场迅速打开理想局面了。

▲华晨汽车集团党委书记、董事长闫玉民

当时，在上个月华晨中华V7上市当晚，华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民就对外界坦言，他知道华晨的产品力没问题，但营销层面出了大问题。结合汽车头条APP的几次回归，这个结论确实有一定的道理。但是，基于目前的实际情况，4S店要想在软件和硬件方面快速升级并不容易。虽然现有基础“中规中矩”，无法适应华晨中华品牌的上升趋势，但至少在最后能得到部分消费者的认可，从那些提车的例子中或多或少能看出传统4S店的意义和价值。

虽然祁玉民称中华V7为“自主品牌最好的SUV”，但从产品力来说，这款新车确实在很多方面都有不错的表现。但首月相对较低的批发量也让外界对华晨汽车产生了担忧，华晨汽车在历史销量走势上多次前高后低，后期又重回平淡。通过此次现场退货，除了得出终端销售渠道确实需要继续升级的结论外，国内相关渠道尚未到店也可能是其首月未能“突围”的原因之一。

未来，在祁玉民的计划中，华晨中国将率先在全国32个省份建设32家线上线下互动的汽车体验中心，以逐步取代其认为的“已经穷途末路的4S店”。但是，如果要立足于4S门店的现状和从国内相关渠道了解到的信息，想要在保证现有的整车销售、零配件、售后服务水平的基础上，提高信息调查能力，华晨可能还需要做更多的文章，或者换句话说，按照目前的水平，这种争取线上联动的“改革”已经初见端倪。

当然，值得肯定的是，中国V7目前确实有不错的产品力作为最基础的支撑。但在硬件和软件都没有完全跟上年轻化和“新零售”新趋势的现有条件下，在国内SUV市场竞争日益激烈的整体环境下，要对首月1200多辆的销量做出一个公允的评价并不容易。

目前中国V7还处于销量爬坡期，可能还需要几个月才能慢慢好转。虽然不是那种上市第一个月就能借助热度实现大爆发的“黑马模式”，但现在下定论还为时过早。不过，虽然V7在销售层面的实力定位还不明确，但至少考虑到终端和目前所有已知的情况，总体来说，中国V7还是比较稳定的。因此，如果华晨能够在终端渠道网络等层面持续发力，推进改革，让中国V7在销售层面“渐入佳境”，或在未来可期。