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每次说到大众，总有人骂骂咧咧的说大众的干式双离合变速箱质量差，买不起。不可否认，有极少数人被大众的双离合变速箱“伤害”过，但绝大多数都是误传。就像说到日系车，总有人说日系车脆，说到美系车，总有人说小毛病多，说到国产车，总有人说技术水平差。不管是什么，总会有人有“杠杠素质”持反对意见。

大众DSG双离合变速箱不是“洪水猛兽”

批评和反对在很多情况下会推动社会进步，但基于基本事实，大众变速箱的质量问题基本局限于DQ200，干式双离合变速箱，时间是10年前。2009年大众干式双离合带着第六代高尔夫进入中国，确实让国内用户眼前一亮，换挡迅速，动力不中断，提速快，传动效率高…大众宣传的“黄金力量组合”真不是吹的。但当大众的干式双离合变速箱遇到拥堵的城市路况时，问题逐渐爆发。

国内用户都知道大众的干式双离合变速箱也有缺陷，比如城市长期低速蠕动，离合器片磨损加剧，变速器容易过热，出现各种故障。面对设计问题，大众没有什么好办法。近两年大众在国内的变速器调校有一个趋势，就是不遗余力的采取保守的调校策略。在宣传上，并未提及大众所说的“舒适调节”的黄金动力组合。经过保守的调校，材料科学的进步，设计上的不断优化，大众干式双离合变速箱现阶段的质量虽然不如CVT变速箱，但也不存在严重的质量问题。

所以大众双离合变速箱质量差只是印象流。大众双离合变速箱不是“洪水猛兽”。如果我们正确认识到它的优缺点，根据自己的需要进行选择，就没有必要去谈论它。比如朗逸和速腾都是配备干式双离合，正常行驶十几年了，一点问题都没有。即使坏了，更换一个易损件的成本也不高。至于大众的湿式双离合变速箱，闭着眼睛也不会错。

大众DSG双离合变速箱的优势还是很明显的。

即使经过多轮保守调整，双离合变速箱的优势依然突出。双离合变速箱可以简单理解为两个离合器组合在一起，分别控制奇数档和偶数档，整体上类似于MT。换挡时，可以直接断开一个离合器，然后连接另一个离合器，完成换挡。所以具有直接传动，动力损失小，换挡非常迅速的优点。以速腾为例，动力响应、瞬间爆发、驾驶品质都优于同级思域，油耗也很低，甚至比日系车还省油，抛开低档顿挫的问题，接近完美。

大众开发DSG变速箱是无奈之举。

一般世界级的汽车厂都应该有自己的变速器或者皇家变速器供应商。爱是丰田的，Gatt是日产的，Mobius是现代的。当然，大众也应该有自己独立的变速器产品线，这样才能稳稳地站在世界第二的位置上。此外，欧洲对碳排放要求极高。大众不仅要有自己的变速箱产品线，还要兼顾燃油经济性的特点。环顾整个汽车市场，CVT变速箱已经被日系车占了先机，AT变速箱是美国品牌的天下，AT变速箱并不省油。

因此，大众在1999年接洽博格华纳，讨论共同开发新的变速器，并将目光投向了双离合。从1999年到2009年，双离合变速箱登陆国内市场，历时十年，投入巨资。不能因为一些质量问题就弃用，更何况就算不用也没有替代品。大众只有一条路可走，一条不归路。

大众DSG变速箱成本低。

更何况双离合变速箱结构简单，成本低。给你一个变速箱采购价格的数据吧。ZF 9AT变速箱采购价5万左右，ZF 8AT变速箱3-4万，爱信8AT变速箱2.5-3.5万，莫比乌斯6AT变速箱1万左右，大众迈腾和帕萨特配备的湿式双离合变速箱0.8-1.5万之间。

对于任何企业来说，控制成本，提高利润都是第一位的事情。有没有发现现在国产车都在用双离合变速箱，并不是因为双离合变速箱制造成本低！

现在的中低端汽车市场，越来越多的汽车品牌在抛弃AT变速箱，使用CVT变速箱。其中双离合变速箱的应用比较广泛，比如主流的国产汽车品牌，韩系车，德系车。双离合变速箱的车不是一亿辆，也有几千万辆。双离合变速箱除了前几年爆发的一些问题，现在基本上没有出现过。

换个角度看，那么多国产车和韩系车都在用双离合变速箱，而且用的很好。作为双离合变速箱技术的大师，大众怎么会差？