奔驰迈凯轮

说到高性能车，奔驰AMG C63必不可少。从1997年第二代开始，每一代C级AMG都使用V8发动机，得到了车迷的认可。

近日，新一代AMG C63 S终于正式发布。新车最大的争议是发动机的排量和缸数减少了一半，而且是需要充电的混动系统。这也在名字上加了后缀E PERFORMANCE，那么C63 S没有八缸性能会变差吗？

C63 S搭载了之前A45 S上代号为M139的2.0T发动机，但最大功率提升至476Ps，扭矩为545n·m，比法拉利296 GTB更强，只比老款C 63 S上的4.0T双涡轮增压发动机少34Ps

采用F1技术的电动废气涡轮可以解决动力滞后的问题。传动系统匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，4MATIC四驱系统提供八种驱动模式，可切换为后轮驱动进行漂移。

在后轮轴上，C63 S还配备了一个由两速变速箱和电控限滑后差速器组成的电机。最大功率204Ps，扭矩320n·m，容量6.1kWh的AMG电池达到400v·v。

为了应对赛道的高负荷，这款电池还采用了和F1赛车一样的直接冷却技术和能量管理策略。但是纯续航只有13km，所以这种插电式混动系统和燃油经济性无关，也拿不到绿卡。

前置发动机+后置电机，所以C63 S的总输出功率达到680Ps和1020n·m，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，比老款C 63 S快了0.6秒。

奔驰的新设计语言虽然有争议，但其实很适合运动车型。犀利的大灯和梯形的中网冲击力很强，AMG的包围明显比普通C级夸张。

引擎盖上标志性的两条凸起线条得以保留，中间增加了负压散热器。翼子板的通风槽印有TURBO E PERFORMANCE标志。如果没有V8，就顶F1技术。

轮毂样式和卡钳颜色是AMG形状。车尾相比普通C级变化不大，甚至没有明显的宽体造型，只是多了尾部和四个排气。

还有就是内饰变化不大。毕竟普通C级进步很大，甚至达到了老大哥S级。不过中控屏幕稍微偏向主驾驶，主要是驾驶员，符合它的定位。

C63 S与众不同的是，装饰板是碳纤维材质，有大家熟悉的AMG桶形椅，黄色缝线。但是后排有点平淡，没有黄色安全带和过多的点缀，有些差距。

C63 S采用正负5的后轮转向，操控灵活、高速、低速稳定，发动机比老款更轻，使车身前后重量接近50:50。但由于加入了电力，车重增加了300kg，达到2111kg，对制动性能和过弯能力提出了考验。

为了弥补失去的V8声音，C63 S在车内外都有模拟声音。其实新车的电池不一定要充电，因为发动机会充电，但是有充电口的车在欧洲很多地方都可以免费停车，会留下很多费用。看来还是个不错的交通工具。

在进给状态下，预计C63 S的动力还是会打折扣，发动机最大扭矩需要5250rpm-5500rpm才能输出，所以综合最大功率在加速过程中实际上只会维持一段时间，中后段提速可能没有数据那么强劲。

目前外媒预测C63 S的起售价将达到8.5万美元以上，比老款的7.7万贵了不少。所以国内虽然没有V8排放税，但是可能有100万辆新车，这么多黑科技，也不会比老款便宜多少。

迈凯轮P1虽然较早使用了插电式技术，但毕竟是神车，技术投入和成本都不在一个级别。其实性能车本身就是一个矛盾，既要快又要实用，混动的出现可以更好的兼顾两者。

底盘技术更好，但汽车变得更重。操控性会提高多少？力量越来越强，却无法随时维持。是不是更快？没有V8但是价格可能会贵一些。F1技术有多厉害？这些都得打开才能找到答案。

随着排放法规的日益严格和电气化的推广，性能车失去大排量也是无奈之举，不得不再次拿出家当。毫无疑问新车会变得更加全面，能文能武也是性能车相比跑车最大的价值。面对电气化的性能车，我们的评价标准也应该改变，去寻找不一样的乐趣。