ux

26.8万元-37.1万元，这是雷克萨斯UX的价格区间。看来雷克萨斯是怕误会“入门”二字。要知道，定位中高级的新一代ES，起步价才27.9万。

任何人都可以是大的，小的，精致的，有价值的。

事实上，从IS、ES到旗舰LS，雷克萨斯对其车型尺寸的增长总是会有理性的控制。以ES为例。在国内销售的5系李的长度和轴距分别为5087mm和3108mm，但作为同级别产品，es的这两个数据只有4975mm和2870 mm..

雷克萨斯认为，这个尺寸的车总有它适合的人群，而他们要做的，就是在这个尺寸标准下，把车做得尽可能精致高档，让用户感受到的不仅仅是体积和空增加带来的价值，还有视觉、触觉、品质提供的更有内涵的价值感受。

以此为起点，雷克萨斯UX应运而生。它的长/宽/高分别为4495mm/1840mm/1520mm，轴距为2640 mm，坦白说和丰田C-HR非常接近。

然而，在感知和触觉方面，UX领先于竞争对手梅赛德斯-奔驰GLA和宝马X2。UX提供了两套设计方案，分别是标准版和F SPORT。从进气格栅和大灯组的造型来看，更接近RX的一个更高层次，同时也有自己极具标签的设计元素——贯穿式尾灯。

像全新的ES和LS一样，UX车厢融入了许多东方美学设计元素。从中控到前挡风玻璃下边缘，UX融合了东方“边缘侧”的建筑理念，通过丰富的层次感和充满活力的线条，为前排用户带来宽敞通透的体验。

雷克萨斯还在中控纹理装饰上做了文章，融入传统的“纸”元素进行设计。可以说是复古，但更恰当的理解是时间和情感的记忆，生动地表达了“温度”的内饰。

座椅上精心制作的绗缝来自名为“刺子绣”的缝纫工艺，没有DS链式缝纫的华丽技巧。这种简单而温情的感觉，正是雷克萨斯一直追求的。以上细节的叠加，再一次展现了雷克萨斯品牌从小到大的匠心。看这个细分市场的产品，产品越来越大，但是小而精，目前也是仅此而已。

雷克萨斯UX贵吗？

回到文章开头的话题，指导价29.1万元的雷克萨斯UX 200 F SPORT，售价甚至高于ES 200尊享版(27万元)，同样搭载2.0L规格的动力，但后者享有更高的车型级别和制造平台。这种差距不是单纯的堆叠配置可以克服的。雷克萨斯UX贵吗？

如果抛开对消费者定位的简单讨论，就有点“耍流氓”了。我们得看看雷克萨斯打算把UX卖给谁。总的来说，这类入门级紧凑型/小型SUV的定位是“年轻人的第一辆车”，所以尺寸和定价需要迎合这类消费者的诉求。

据统计，自1月份上市以来，UX 70%以上的销量都卖给了有家庭的用户。他们并不都是年轻人，但UX基本上是他们家的第二辆甚至第三辆车。

由此可见，UX的受众会更加特殊，同时由于不必承担繁重的销售任务，雷克萨斯可以在向市场妥协和执着于打造精品之间毫无顾忌地选择后者。其实，不为价格下降做太多让步的背后，也是对雷克萨斯产品和品牌形象的保护。

目前，雷克萨斯已经进入品牌升级的第三年。诚然，它不是奢侈品牌中销量最火爆的，但却是价格最坚挺、销量最稳定的之一。我们有必要在这里补充一句题外话。最近，定位为B+级，以旗舰身份出现的亚洲龙上市了，但售价与凯美瑞几乎相同。某种意义上伤害了亚洲龙这个全新IP和一汽丰田的品牌形象。如果我们不能把“旗舰”“更高级”这些词汇词根植入消费者的脑海，那我们为什么要冒险而不选择认知度更高的凯美瑞呢？

“混”是“动”的基础

除了设计水平，UX在机械品质上也给了消费者足够的诚意。六款车型中，只有一款UX 200 F SPORT是搭载2.0L发动机的燃油版，其他五款都是“260h”混动版。

在上一代雷克萨斯产品中，混动系统的目的更多的是为了提高燃油经济性，而现在有了一点改变。“混合动力”的目的是为了更好的动力性能。动力系列的2.0L发动机热效率高达41%，高于燃油版的2.0L发动机。阿特金森循环、双喷射和优化的气缸角度是该机高效率的关键。

雷克萨斯将UX 260h的电机布置得更靠近发动机，更紧凑的布局为车辆的乘客舱腾出了更多的空空间。同时将电池组放在了后排座椅下方，保证了行李厢的大空空间。

新开发的E-CVT变速器克服了三个问题:发动机和电机的平行布置，箱体轴向尺寸的减小，横向方向的动力总成比例更小空，这也带来了优化内饰空和实现更低安装重心的好处。

相应的，UX可以实现594mm的超低重心，同时通过发动机和引擎盖的下沉，为驾驶者提供依然良好的驾驶视野。

“动态”是“混合”的表达

在低重心、下沉式座舱和coupe车身设计的共同作用下，UX与其说是一款SUV，不如说是一款CT跨界车。

行驶在青城山的连续波折中，UX依然能保持快收快放的良好车身姿态，这有赖于车身低重心的设计、出色的悬挂减震设置以及标配的横向稳定杆。

另一方面，在UX 260h F SPORT全轮驱动车型上，S阻尼可变悬架将为驾驶控制提供更丰富的体验。

转向阻尼会随着驾驶模式的变化而变化，但即使在正常模式下，手感也比之前的雷克萨斯车型更紧绷、更线性。当运动模式开启时，你可以安全地驾驶UX抄近路，也是在这一刻，你会醒来。事实证明，雷克萨斯已经不是那个曾经偏向舒适，没有个性的品牌了。

UX 260h的混动系统有几种工作状态，起步时电机单独工作，低速行驶时电机作为主机作为辅助，正常行驶时电机作为主机作为辅助，完全加速时发动机和电机双输出。

但无论是什么工作状态，发动机和电机的主配角互换，电机的介入，都可以说是顺畅无声的。你只需要感受低速的安静和稳定的急速加速，其余的就不用担心了。

写在最后

当被问及同行试驾的媒介时，基本上女性表示UX能激发她们的购买欲望，而男性则陷入了沉思，这或许可以解释前者是基于感性思维，而后者更为理性。事实上，我也很喜欢UX，但遗憾的是，我更担心的是数万美元的牌照费，而不是汽车价格是否高昂。显然，我不适合雷克萨斯所描绘的UX车主形象。