【卡车之家原创】重卡上的AMT变速箱一般都是电控气动结构，因为重卡一般都是使用压缩空气体作为部分零件执行的辅助动力，使用压缩空气体作为介质使制动系统工作。无论是结构还是布局，重卡用电控气动结构的AMT在成本上更有优势。
但是在一些轻卡等车型中，由于车辆本身没有气动装置的布局，如果配备电子气动结构的AMT变速箱，就需要增加很多额外的成本，改变车辆本身的很多布局和设计，有些得不偿失。
电液式AMT变速箱的原理和我们常见的重卡上使用的电空式AMT类似，只是执行单元由电空改为电液，并且自带储油壶、增压系统等。，所以对车辆本身的设计要求较少。
而且由于电控液压AMT变速箱结构的特殊性，与电控气动变速箱相比，运行时的噪音更低，更适用于城市道路上的各类车辆，如轻型货车、中小型客车等特种车辆。
前几天我们试驾了一款搭载了快速电液AMT变速箱的轻型卡车，从响应速度、起步、爬行模式、5%-20%坡道起步、换挡逻辑等方面对这款变速箱做了一个简单的测试。
以上的测试和评价主要是基于我个人的主观判断，基于电控气动AMT重卡的驾驶体验和乘用车双离合和AT自动变速箱的驾驶体验。
响应速度测试：
重卡使用的AMT变速箱，在换挡手柄/旋钮上进行选挡后，变速箱上的执行器无法第一时间执行选挡指令，会延迟一定时间，这也是所有电控气动结构的AMT变速箱都会存在的现象。
而乘用车用的双离合或者AT变速箱都没有延迟，基本都是挂档，变速箱同步执行相应指令。
相比之下，毫无延迟的指令执行肯定会更符合操作习惯。
测试项目:
1.前进档和倒档接合后的执行时间。
测试步骤:
踩下制动踏板-换到D/R档-松开制动踏板，同时踩下油门。
判断依据:
优秀:车辆执行前进/后退的时间与乘用车接近。车辆的前进/后退时间和货车差不多，没有反应就判定为不良。
测试结果:
快速电控液压AMT变速箱可以在我们挂档后立即执行我们的换挡指令，几乎处于零延迟状态。它不同于重卡的电控气动结构，感觉更像是乘用车的自动变速器。
起步
以前AMT变速箱在怠速状态下，离合器接合时是断开的，只有我们踩下油门离合器才会完成起步动作。但是结合这个变速箱的工况，在市区开起来会很痛苦。至于主要用于轻卡的AMT变速箱，则需要具备与乘用车自动变速箱相同的功能，在驱动力充足的情况下，能够实现自动启动的功能。
对于自动启动的测试，有两个方面:
测试项目:
1、前进和后退是否支持自动启动；
2.自动启动的过程是否顺利。
测试步骤:
踩下制动踏板-换到D/R-松开驻车制动(驻车制动未拉下时不必操作)-松开制动踏板。
测试结果:
快速电控液压AMT变速箱能够支持车辆在前进和后退状态下的自动起步功能，能够实现非常平稳的起步。离合器的组合也会根据运动的变化由轻变重，实现平稳起步，避免离合器长时间处于可变联动状态。
蠕行模式
在轻卡的使用场景中，由于环境限制，往往需要在极短的距离内精确移动汽车，才能通过宽度受限的车门，并靠着平台工作。这时候AMT的爬行模式就很重要了。AMT的爬行模式通过离合器的半联动使车辆缓慢行驶，对离合器和变速箱的标定要求很高。
蠕变模式的测试主要分为两个方面:
测试项目:
1.变速箱是否支持爬行模式；
2.爬行模式下离合器接合是否顺畅。
操作步骤:
踩下制动踏板-换至Dm/Rm档-松开驻车制动-轻踩油门踏板。
测试结果:
快速电液AMT变速箱支持前进和后退爬行模式。基于驾驶其他车辆的经验，这款电液AMT变速箱在半联动状态下的结合非常平顺。
需要注意的是，AMT变速箱的离合器在爬行模式下处于半联动状态。长时间使用或大油门状态容易造成离合器过热损坏，仅限于特定工况下的短期使用。
5%-20%坡道起步
坡道起步是我们在行驶过程中经常遇到的场景。以前开手动挡的车，刹车、油门、离合器都要做到非常精准的配合，重型车辆才不会在斜坡上滑行。
在配备AMT变速箱的车辆上，一般都会配备坡道起步功能，一方面可以避免车辆下坡滑行时的安全隐患，另一方面坡道起步功能也可以减少离合器的磨损。
但制动系统工作时，在坡道起步系统中释放时，需要与离合器的接合点精确匹配。如果释放时间过早或过晚，会分别造成坡滑异常和离合器磨损。
测试项目:
1.分别在5%、10%和20%的三种坡道上测试升坡功能；
2.坡道起步是否平稳，车辆是否会跳车；
3.坡道起步时坡道辅助系统的工作逻辑；
4、经过多次测试，离合器是否会出现臭味。
测试步骤:
打开自动保持-分别将车辆开到5%、10%和20%，停在坡道中间-踩刹车-踩油门。
测试结果:
在三个不同坡度起步时，坡道起步都能顺利完成，不存在坡滑；离合器的联合控制非常出色，没有出现发动机转速突然下降或功率损失的情况；起步顺利，没有车辆跳车；辅助制动系统和变速箱能够完美匹配，适时释放自动制动，不存在离合器打滑和异常磨损的情况。经过多次测试，离合器没有异味。
换挡逻辑
换挡逻辑的优劣直接决定了车辆在行驶过程中的舒适性，以及车辆的行驶油耗，甚至对车辆的保养周期有着非常重要的影响。好的换挡逻辑就像一个有经验的司机，会根据负荷、速度、驾驶意图切换合适的档位。
测试项目:
1.通过0-60km/h加速测试换挡逻辑是否合理；
2.通过深踩油门测试变速箱能否主动快速降档。
测试方法:
通过0-60 km/h加速和深踩油门的操作，检验换挡逻辑和变速箱能否识别驾驶员意图。
测试结果:
1.在0-60 km/h的加速过程中，油门开度始终很稳定，平稳起步后变速箱开始逐步升档，非常平稳，升档后的转速也保持在发动机的经济转速范围内，所以换挡标定非常合理。
2.深踩油门后，变速箱会短暂延时，然后会根据驾驶者的油门开度自动降1-2档，维持车辆更充足的动力。需要注意的是，在大部分自动挡车型中，深油门踏板的变速箱会出现短时的迟滞问题，乘用车也是如此，尤其是重型卡车。这款快速电控液压AMT变速箱的延迟时间介于乘用车和重卡之间。
辅助制动开启后的降档逻辑
没想到的是，我们开的轻卡装了排气制动，排气制动实现了与变速箱的联动，让车辆在长下坡路段更安全。
测试项目:
1.打开排气制动器后的换档逻辑。
测试方法:
加速到60km/h-打开排气制动-踩下制动观察变速箱降档逻辑。
测试结果:
在排气制动未开启的情况下，当发动机转速降至1100转左右时，变速箱会主动降档，保证动力衔接。排气制动开启后，变速箱会在发动机降至1800转时主动降档，保证发动机的排气制动效果，保证车辆在长下坡路段的安全。
结语：
一方面，电控液压AMT变速箱，适用于轻卡、休闲车等特定场景，对车辆本身要求不高。因为是所有执行机构自带的，只要安装尺寸符合要求，只需要车辆提供电源就可以安装。
另外，由于没有气动元件，与电控气动相比工作时不会产生噪音，更适合城市道路行驶。因为没有多余的管线布局，后期的故障率也会降低很多。
根据我的驾驶经验，对于电液AMT变速箱的试驾，我可以得出以下结论:这款快速电液AMT变速箱在响应速度、起步、爬行模式、上坡等常见工况下都有着出色的表现。同时，出色的调校及其结构特点也能保证这款变速箱的燃油经济性。(文/图霍景春)
快速F6JZ45BY电控液压轻型商用车AMT变速箱参数:
输入扭矩:450牛米。
输入功率:90千瓦
最大转速:4000转/分。
速比范围:0.8-6.154
注油量:4升
总长度:696.5毫米。
重量:90kg
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