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[XCAR试驾原创]

当我听说菲亚特克莱斯勒集团(以下简称FCA)准备集中精力重建阿尔法罗密欧这个百年品牌时，我对他们未来要推出的新车型无比期待。在这个以德系高性能车为主的国内市场，同质化越来越严重。所以对于喜欢追求独特的编辑来说，不能不对阿尔法罗密欧有好感。而当听说他们将使用法拉利技术研发的发动机打造全新的高性能四门房车Giulia Quadrifoglio时，这种期待达到了极致。

那么这个Giulia Quadrifoglio是谁，它有什么特别之处，值得我们等待？

首先我得解释一个词，那就是“Quadrifoglio”。这个词在意大利语中的意思是“四叶草”。传说中，如果你在野外看到一棵天然的四叶草，这是一个非常幸运的标志。

首先我要解释一个词，那就是“Quadrifoglio”，意大利语的意思是“四叶草”。据说，如果你在野外看到一棵天然的四叶草，这是一个非常幸运的迹象。这种特殊的图案源于比赛，后来成为阿尔法·罗密欧高性能版的特殊标志。这个词的发音也是典型的意大利风格，比如Scuderia，Centenario，huayra，Superleggera等。，其独特性仅从发音就能体现出来。为了让大家一下子流利的发音，我用“跨洲佛六”四个汉语拼音直接告诉大家它的发音。也许在未来，当你走进阿尔法·罗密欧4S店的大厅，流利地念出车名，会是一件多么美妙的事情，但我希望你一定要看清车身是否有“四叶草”标志。

阿尔法·罗密欧和法拉利品牌之间的历史渊源，我觉得没必要多说。法拉利的创始人恩佐·法拉利曾直言，“我向阿尔法·罗密欧学习”足以说明一切。

阿尔法·罗密欧和法拉利品牌之间的历史渊源，我觉得没必要多说。法拉利的创始人恩佐·法拉利曾直言，“我向阿尔法·罗密欧学习”足以说明一切。同样是两个品牌出自赛车，所以主色调都是标志性的红色意大利赛车色，这也是另一个共同点。若干年后，两个品牌同属一个集团，就像两个曾经的对手握手的感觉。有一个彼此如此了解的对手帮助他重振旗鼓是完美的，所以你会在新款阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio中看到很多法拉利的身影。

如果你了解意大利人的做事风格，你会非常了解一件事。这个国家的汽车品牌从来不关心他们的车型在德国努尔赛道的圈速。但是，你还应该意识到另一件事。如果他们真的要在新北跑圈，说明他们是认真的，绝不会放过任何一个对手。半年前，阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio以7分39秒的成绩获得了最快的四门房车冠军，比宝马M4快了13秒。可惜被当时也是全新车型但还未上市的保时捷Panamara Turbo以1秒之差占了上风。就在保时捷还没有为自己赢得的荣誉预热的时候，阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio以7分32秒的成绩将帕纳马拉Turbo从马背上拿下，重新夺回了自己的荣誉。

从那段赛道视频中，你可以看到这位名叫法比奥法兰克王国的意大利试车手只是戴了一个头盔，甚至连手套都没有戴，据说他还穿了一双运动鞋。不得不说意大利人做事就是这么随便。

灵魂深处:2.9L V6双涡轮增压发动机，在法家的帮助下制造

Giulia Quadrifoglio的全部都来自这台2.9L V6双涡轮增压发动机。最大功率375kW(505Ps)/6500rpm，最大扭矩600Nm/2500-5000rpm。

与AMG C63和宝马M3上的发动机相比，Giulia Quadrifoglio上的这款短冲程发动机的整体功率范围似乎更倾向于中后期范围。

Giulia Quadrifoglio搭载了这款2.9L V6双涡轮增压发动机。发动机的研发团队集中了FCA集团在全球的精英，包括两位来自法拉利的R&D高层领导。许多官方文件也显示，这款2.9T V6发动机与法拉利California T上代号为F154 BB的3.9T V8发动机密切相关..两款发动机呈90度V型夹角，进排气和两个涡轮的布局非常相似，发动机的气缸直径×冲程比和压缩比也惊人的一致。(两款发动机的气缸直径×冲程比为86.5×82mm，压缩比为9.3: 1)。而且据外媒报道，这款2.9T V6发动机可能会经过重新调校，出现在仍处于概念阶段的法拉利DINO车型上。

发动机缸体采用全铝材料，整体总重量仅为200kg。

这款发动机不仅性能出色，而且二氧化碳排放和燃油经济性也非常出色。在电子系统的控制下，新设计的名为deattivazione的气缸盖让这台2.9T V6发动机的三个气缸独立工作，从而实现了“关缸”的功能。配合发动机本身的自动启/停功能后，燃油进一步节省。官方资料显示，其百公里油耗为8.5L，每公里CO2仅为198g。

Giulia Quadrifoglio车型主要在全球市场提供这款来自ZF的8速手自一体变速箱(代号8HP50)。在正常模式下，换挡时间为200ms，而在“race”模式下，换挡速度可达150ms。

在北美，阿尔法罗密欧还提供了一款配备6速手动变速箱的版本。由于北美和中国都是左舵驾驶国家，所以未来很有可能在中国引入该版本。

来自ZF的8hp50手自一体变速箱换挡时间为200ms，与双离合变速箱相当。也许宝马粉丝比任何人都更了解这种变速器的聪明和体贴。搭载这款8AT的阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio，0-100km/h加速3.9s，最高时速可达307 km/h。

有四种驾驶模式可供选择-动态、自然、高级效率和竞赛模式。而前三种模式的第一个字母正好是DNA的缩写“D.N.A”。

通过中控台下方的“D.N.A”驾驶模式控制旋钮，可以在不同的驾驶模式之间切换，不同的模式会动态调节车辆的转向、油门灵敏度、声波、悬挂舒适性、燃烧效率等。而位于的CDC悬挂调节可以独立于驾驶模式进行设置，充分满足了那些喜欢感受运动车型带来的感官刺激，但又不想影响乘坐舒适性的客户。

前纵后驱的车身布局经过设计师精心设计，最终实现了50:50的前后重量分配。而且整备质量控制在1524kg，优于竞争对手，每马力输出只需承载2.99kg车重。

车体主体仍采用高强度钢，但部分部位也大量使用碳纤维、铝、镁合金等复合材料。车身的前翼子板、四个车门、悬挂都是铝制的，而舱盖、车顶、传动轴、气动套件都是航空空碳纤维。

为了让Giulia Quadrifoglio兼顾运动性和舒适性，该车还配备了先进的CDC主动自适应电控悬挂系统。而且后轮有多片式离合器限滑差速机构，可以让车尾更容易滑行，从而拥有更多乐趣。

前后悬挂结构都有自己的专利技术，后悬挂独特的AlfaLink技术使Giulia Quadrifoglio拥有更直接的控制和转向。采用虚拟转向技术的前悬架，产生更精确的弯曲效果。

Giulia Quadrifoglio可为前6后4活塞配备碳陶瓷制动系统，100-0km制动距离仅为32m。而且阿尔法罗密欧独有的IBS系统优化了刹车踏板的手感，进一步降低了刹车时的震动。

如果非要提Giulia不尽如人意的地方，我觉得是声音，但其实不仅仅体现在这款车型上。一直让我觉得遗憾的是阿尔法罗密欧的声音。

虽然法拉利California T在涡轮化后实现了更加惊人的动力输出，整体反应也变得更加敏捷，但不得不说，在generate中重新设计的90度V8发动机产生的声音得到了改善，但在此基础上去掉两个气缸后得到的V6发动机却降低了这种优化效果，这也确实成为了Giulia Quadrifoglio最遗憾的一点。多年来，阿尔法·罗密欧品牌的排气声风格由于不同车型的发动机供应商不同，排量不同而不固定，比如8C车型的轰鸣声很大，4C车型的怠速有点像“柴油卡车”，而在Giulia Quadrifoglio车型上，排气声明显不够丰富，与其510p的功率不匹配。

设计灵感来源于艺术。

TOPGEAR里的杰里米曾经做过一个比喻。如果把汽车品牌比作人体器官，那么阿尔法·罗密欧就是“心脏和灵魂”。“魂”这个词也是阿尔法·罗密欧众多车评文章中出现频率最高的词，可见设计师的匠心。此外，意大利人不喜欢随大流，这也使得模特们与众不同。他们的很多经典款往往都很神奇，但是你一次都不会忘记。

说了这么多赞美的话，那么这款阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio呢？

阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio由FCA集团的设计中心设计，而非宾尼法利纳或乔治亚罗。漂亮的外观，有力的线条，体现了设计师成熟的设计功力。如果这个外观用在其他品牌的车上，我觉得味道还可以。但是用在有“汽车设计哲学”之称的阿尔法·罗密欧身上，总感觉少了点趣味。或许这款新车型为了迎合市场做了很多妥协，导致有些车身设计给人一种似曾相识的感觉。

好在一些最经典的元素在这款车型中继续被发扬光大，尤其是这个标志性的倒三角形进气格栅，让整个车头造型极具攻击性。

远近光一体式设计的氙气大灯，造型融合度极高，犀利的导光式LED日间行车灯让人过目不忘。

FCA集团有自己的风洞，所以在车身气动设计上有独特的优势。所以Giulia Quadrifoglio的风阻系数为0.25也就不足为奇了。

前保险杠底部独特的活性碳纤维扰流板有效提高了车身的高速稳定性和车头的指向性。在该系统的帮助下，即使车辆在300km/h的速度下，车辆前部的下压力仍然可以达到90kg。

车身侧面，全新阿尔法罗密欧Giulia整体轮廓紧凑圆润，腰线从前翼子板出风口过渡到后门外的把手。C柱的轮廓与向下倾斜的后备箱线高度融合，使得车辆的后排非常饱满。

Giulia Quadrifoglio的外形尺寸分别为4639×1873×1426mm，轴距为2820mm。可与其竞争对手宝马M3和奔驰AMG C63相媲美。

车身后部是整个车身争议最大的部分。很多人说从这个地方看到了太多玛莎拉蒂或者宝马的影子，但是作为一款运动四门房车，这种相当饱满而不臃肿的尾部设计还是很让我认可的。

Giulia Quadrifoglio车尾的宽体设计不那么优雅但更有战斗性。它没有采用4C车型那种经典的单圆尾灯，但是这种两侧排气的扩大式扩散器确实让整个车尾火药味十足。

目前美国官网的Giulia Quadrifoglio搭载倍耐力P Zero Corsa高性能轮胎，前245/35 ZR19(93Y)后285/30ZR19 (98Y)规格。

阿尔法·罗密欧经典的五环轮圈样式在Giulia Quadrifoglio上进行了修改，使得轮圈造型更加独特。

车身首发套件全部采用碳纤维材质，这些零件在设计师的精心设计下给车身带来了强烈的嵌入感。尾梁底部巨大的扩散器结构，两侧四出的气门排气系统，很有气势。

Giulia Quadrifoglio的室内设计没有什么特别之处。但如果仔细观察这个品牌以往的车型，不难发现，更传统的格局，更简洁的设计，都是为了服务于“驾驶更专注”的设计理念。

仪表设计比较简洁，除了传统跑车的竖排设计，没有太多亮点。转速表也可以看到这辆车的速度红区是从7000转开始的。

三辐方向盘的设计同样简洁清爽，最吸引人的地方是的黑白阿尔法罗密欧logo和左下方的红色一键启动按钮。

娱乐系统也不含糊。目前美国官网可以看到这款机型配备了8.8英寸彩色液晶触摸屏，集成了很多常用功能。14声道功率900w的哈曼卡顿音箱系统效果中规中矩。

除了胎压监测功能，这款车还集成了刹车温度检测功能。曾几何时，只有F1赛车才有这样的技术，对于偶尔在赛道上行驶的车主来说，真的是所向披靡。

这套由Sparco制造的碳纤维座椅进一步起到了轻量化的作用，图中酷炫的座椅造型确实是最终的量产版本。

编辑点评:虽然这款车目前还不能在国内开，但是随着阿尔法罗密欧品牌明年正式引入中国的消息得到证实，相信在不久的将来，我一定会有机会亲自接触这款车。这也是包括这位编辑在内的很多没有亲身体验过阿尔法罗密欧品牌车型的媒体人多年来一直希望实现的愿望。用“连上不希望它是一个美丽的垃圾”来形容对它的期待一点都不为过。

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