日前，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽大众汽车有限公司、SAIC大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
召回范围:
(1)大众汽车(中国)销售有限公司
2008年12月9日至2015年3月12日，共生产51806辆2009年至2015年款进口甲壳虫、尚酷、高尔夫汽车。
(2)一汽大众汽车有限公司
2010年3月4日至2014年11月21日生产的部分奥迪A1、奥迪A3汽车为2010-2014年进口，共计21042辆；
2012年12月18日至2013年2月3日期间，2013年生产的国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC、宝来系列汽车共计1434辆。
(3)上汽大众汽车有限公司
2012年12月10日至2013年3月2日期间，生产部分2012-2013款国产途安、明锐、朗逸、昊锐、帕萨特系列汽车，共计2150辆。
召回原因:
本次召回范围内的部分车辆在一定时间内使用了特定供应商生产的变速箱机电单元的上壳体，其固定蓄能器的螺纹在使用中可能会开裂，导致油压下降。在某些情况下，离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。
解决方案:
针对这一问题，大众在去年5月进行了召回。但在召回活动实施后，通过对更换零件的分析，发现上壳以往的检查方法并不能完全准确地识别出所有可能存在缺陷的零件，且统计存在偏差，部分型号并未纳入召回范围。
为确保准确识别所有缺陷车辆，消除安全隐患，需要对上次召回中所有未更换上壳体的车辆(包括之前召回过但未更换上壳体的车辆)用全新的方法重新检查变速箱机电单元的上壳体。如果为所涉及的供应商提供的零件得到确认，将免费更换改进后的上壳体维修套件，以消除安全隐患。此外，大众汽车(中国)销售有限公司因第一次召回时生产商系统数据出现统计偏差，扩大召回2004辆汽车，也包含在上述召回范围内。
“大众2019年5月5日发布的第一份召回计划”
上述召回涉及的车型很多，包括进口和国产车型，都比较老，且年份跨度较大。希望朋友们密切关注自己的车是否在范围内。大众双离合变速箱的问题由来已久。换挡突兀、摇摆、异响甚至熄火，严重影响驾驶的平顺性和舒适性，让消费者一听到大众DSG就“色变”。
2009年8月，中国出现第一例迈腾DSG变速箱问题，2013年央视315晚会曝光，同年在中国召回120多万辆故障车。但7年后的今天，大众仍在这个问题上进行着无休止的召回。就像去年召回9万辆车，发现检测方法不对，今年再次启动，不仅耽误消费者的时间和精力。虽然有人认为召回是厂家一种负责任的表现，但是如果质量控制能止于生产环节不是更好吗？
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