valvetronic

文/秦明

之前，我们谈到了已经辉煌了20年的本田VTEC技术，但我们也说本田的VTEC技术并不是最好的。今天，让我们来看看正在推动本田VETC技术的宝马Valvetronic技术。

宝马在气门升程控制上独辟蹊径，取消了传统发动机的油门，取而代之的是一套由步进电机控制的电子气门。它是一种具有全可变进气门升程控制功能的气门驱动系统，取代了传统的节气门机构，发动机动力输出由全可变进气门升程控制，真正实现了可变气门的无级变换。

宝马与其他可变气门升程的结构特点比较

与最著名的使用摇臂的本田VETC相比，宝马的Valvetronic系统在传统的气门正时机构上增加了一个偏心轴、一个步进电机和一个中间推杆。随着步进电机的转动，经过一系列的机械传动，系统巧妙地改变了进气门的升程。

伺服电机安装在凸轮轴上方，用于调节偏心轴。伺服电机的蜗杆嵌入安装在偏心轴上的蜗轮中。调整后无需特别锁定偏心轴。凸轮轴转动时，凸出的凸轮会挤入中间的推杆，使推杆向下移动，从而推动下面的一系列结构打开进气门。

操作原理

如果要控制进气门的开度大小，就需要伺服电机工作。先驱动偏心轴旋转，然后中间推杆和摇臂会联动，偏心轴旋转的角度不同。最后，凸轮轴通过中间推杆和摇臂的升程会不一样，因为电机是无级变速的，所以进气门的升程可以在0.18mm-9.9mm之间无级变化。

简单来说，Valvetronic的原理就是用一个同步电机来控制气门的升程。油门踩得越深，进气门开得越大。相反，驾驶员踩油门越浅，进气门开得越小。

对比奥迪S

奥迪的气门升程技术叫做S，通过滑动凸轮轴改变凸轮轴的大小来实现气门升程。凸轮轴上有两组不同角度的凸轮和螺旋槽套，用于改变控制进气门的升程。电磁驱动器可以控制不同的凸轮左右移动，从而改变进气门的开启升程。

当发动机处于高负荷时，S系统会利用大角度的凸轮推动气门顶杆，从而提高进气流量，增加进气量，让动力更强劲。相反，当发动机处于低负荷时，将使用角度较小的凸轮。由于进气升程设计不对称，空气体会以螺旋方式进入燃烧室，可以有效优化缸内油气混合状态。S系统的优势在于可以降低7%的油耗，尤其是车辆在中速区间匀速巡航时。

宝马的Valvetronic系统采用电机控制电子气门，取消了传统发动机进气中的节气门。这种设计最大的好处就是可以通过气门升程直接控制混合器的进气量，可以减少泵气损失，大大节省油耗。尤其是在低速时，可以加速燃油与空气体的混合雾化，不仅可以提高燃烧速度，还可以大大降低车辆的油耗。

该系统可以根据油门踏板的位置无级调节阀门开度和控制时间。可以说宝马的Valvetronic技术可以说是汽油机配气系统中最好的技术。

可变气门技术相对于其他车企的优势。

由于Valvetronic系统取消了传统汽车进气道中的节气门，降低了泵气损失，大大节省了油耗，尤其是在发动机低转速时。没有节气门，进气更顺畅，加速了燃油和空气体的混合雾化，提高了燃烧速度。

目前Valvetronic技术几乎没有缺点。如果强行切割，可能只是失败率。多出来的连杆和电控无疑会增加整个发动机的故障率，后期的保养费用也会增加。

写在最后:

Valvetronic电子气门的推出，进一步提高了宝马发动机的效率。凭借获得专利的机械结构，宝马实现了燃油经济性、性能和响应性。尤其是经过四代的发展，其车型的可靠性和驾驶品质也得到了市场的广泛认可。不得不说，以发动机起家的宝马，在发动机技术上确实有自己的王牌技能。

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