TG试图揭开当代北美第一位大师的面纱…
1.96-193 km/h加速仅需2.5秒。
在最近的测试中，SSC的工程师读取了数据，发现大蜥蜴从两档换到三档再换到四档，也就是从96 km/h爬升到193 km/h只用了2.5秒，这是多么疯狂的(禾草)啊！
2.时速500公里会产生349公斤的下压力。
“我们对过去两年密集模拟的结果感到非常兴奋，”SSC的创始人Jerod Shelby说。“这也让我们期待下一部作品。最重要的是在实际道路上测得的双向平均分。我在这里提供一些大蜥蜴的工程数据，你不妨试着猜猜它的速度。”
大蜥蜴最多能输出1750制动马力，一般情况下风阻系数为0.279，时速达到500公里时会上升到0.313，前部面积为1.951㎡。此外，大蜥蜴的重量只有1,350kg，当车速达到500km/h时，会产生349kg的下压力。
3.空从150km/h到极高速度都能保持气平衡。
“我为Jason Castriota和他的团队设计的漂亮而高效的外形感到骄傲。太不可思议了！”谢尔比说，“除了非常低的风阻系数，我们还为active 空气体系统感到自豪，该系统可以平衡从每小时150公里到极速范围的前37%和后63%空气体。”
“这不仅可以确保驾驶者从头到尾都能体验到相同的稳定性和可预测性，还能让我们最大限度地提高牵引力，最大限度地提高轮胎抓地力，更有效地利用发动机的极限功率。大蜥蜴腹部的这台发动机可以输出高达1750马力，未来每位车主都可以享受同样的性能，所以我们在测试时主要使用E85乙醇汽油(即85%乙醇和15%汽油的混合燃料)。”
“我们远远超过了最初的风阻目标，根据我们的计算结果，实际上我们只需要大约1473马力就可以跑500公里的时速。所以换句话说，我们有一个更豪华的手，大约275马力，这是我们团队的另一个非常’超越’的成就，”谢尔比补充说。
4.大蜥蜴将会有一辆兄弟车。
“原计划推出一款外观和性能与大蜥蜴相似的兄弟车不变，但尺寸将按比例缩小，并设定合适的价格，以便更多人享受它带来的乐趣，”谢尔比解释道。
5.杰罗德·谢尔比亲自设计和建造了每一个重要的部分。
“我在思考是否使用别人已经证明的零件的设计过程，无疑就像一场考验我的头脑和毅力的马拉松，”谢尔比解释道。“发动机、变速箱、底盘、进气系统…我一直反复思考，但这从来就不是这个计划的初衷。虽然现在有点像马后炮，但我很高兴我当时坚持了自己的想法，经历了那些困难，我现在有一种感觉，我可以用不同的方式，在很多方面打动很多人。”
6.噪音是一个关键因素
“对我来说，在超跑市场，声音是极其重要的，它是能够让大量客户拥有美妙体验并愿意支付大量金钱的关键因素，”谢尔比说。“无论是锁车门的声音，发动机点火的声音，还是悬挂开始到底的声音，还是自动换挡的机械声，对我来说都很重要。”
“但最重要的声音，以及能得到最大关注的声音还是排气声。所以，我们花了好几年的时间，才找到并创造出一种独特的‘好声音’。我想要的不是肌肉车的低沉隆隆声，也不是法拉利那样的高吼声，而是一点点与众不同，只属于SSC和大蜥蜴的独特声音，然后我想我们做到了。”
“我很高兴我们创造了这样一种特殊的排气声音，尤其是在我们试图消除涡轮声音遇到的重大挑战之后。”
7.杰罗德·谢尔比每次试车都亲自上阵。
“我个人100%参与了每一次开发、校准和校准测试，”谢尔比说。“从这个计划成为我的梦想的那一刻起，我就有了具体的想法，想让我的顾客最终体验到什么。我不想依赖二手信息，或者说我必须花时间去解读试驾者试图传达的个人观察和感受，甚至让汽车不出差错地通过常规测试。”
原来一个高手仅凭声音就能遮挡敌人的“面纱”。
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