买车应该选择什么配置？这是一个老生常谈的话题。C-HR这几款中，豪华版最适合我的车。除了完整的主被动安全系统，还有高颜值的前后LED灯、大屏导航、无钥匙进入、启动系统，而我最喜欢的就是这套双色布艺座椅，冬暖夏凉，历久如新。但即使是顶级的C-HR也是配备了手动调节座椅，这也是该级别车辆的常见搭配。毕竟价格摆在那里。对于十几万的SUV来说，因为成本而放弃一些舒适的配置，也是设计师不得已的选择。
对于电动座椅来说，可能在很多朋友眼里可有可无，但在我看来却是必不可少的。毕竟大部分手动座椅都无法实现无级调节，驾驶员往往只能找到大致符合自己需求的坐姿，很难做到100%的合适。对于电动座椅来说，由于电机可以实现座椅前后、高度、靠背角度的无级调节，我们自然可以轻松获得符合自己体型要求的坐姿。在提车之前，我就已经开始了漫长的研究，想办法把这两个手动座椅变成电动的。汽配市场也有商家做这个生意，在原来手动座椅的骨架上增加电机，实现电动调节。价格不贵，两三千就能把前面两个座椅改装成电动的。但是，这种修改自然有其局限性。第一，安全没有保障。毕竟如果发生碰撞事故，如果座椅靠背调节部分强度不足，变形的座椅必然会伤及成员。再加上电机和调节机构的耐用性和噪音，主机厂的设计和工艺要求，自然也不是一般小作坊能企及的。最后，控制面板是否与原车内饰风格匹配，花这么多钱建一个汽配城风格，有点得不偿失。
因为以上原因，我只会考虑使用丰田原厂零件进行改装，而从安全角度来说，改装或焊接座椅骨架是绝对不能接受的，这在以前基本上是很难实现的，但在丰田TNGA框架下已经成为可能。毕竟，降低生产成本取决于大量型号的零部件的互操作性。目前国内只有凯美瑞和C-HR两款新车采用TNGA架构。凯美瑞的电动座椅骨架能在C-HR上保留吗？毕竟从座椅造型上来看，两者差别很大，但是我测量之后发现，座椅的宽度和脚的位置都很相似。为了验证可行性，我在网上找了很多资料，但遗憾的是，国外版C-HR原本只在部分地区配备了电动腰部支撑座椅，但前后和角度调节仍然是手动的，而在浩瀚的网络世界里，我也找不到任何关于C-HR改用电动座椅的案例。
抱着一丝希望，通过关系找到了一家专门做电动座椅骨架的商家。主人很善良，愿意提供一套骨架给我测试。如果不合适，我可以直接退货。这个实验是在老朋友的店里完成的。对于一个有经验的广州车友来说，相信大家对这家店都不陌生。按照今天的趋势，这是骑手的网上名人店。其实他也开了一个C-HR，我们第一步就是验证凯美瑞骨架能不能直接装在C-HR上，这一步很顺利。这套电动骨架和C-HR的脚位完全一致，不需要任何改装就可以锁紧螺丝。然后拆卸原车座椅。这个环节就不用担心了。原装座套采用卡扣和拉链固定，拆装无损。大致对比了一下骨架形状，就可以确定原车C-HR海绵可以直接安装在凯美瑞的座椅骨架上了，那就别提我们有多兴奋了！但其实背后的困难远比我们想象的要高。
因为即使是原厂的汽车座椅，它也有很多电子系统，比如重力感应、安全气囊、侧面碰撞感应等。今天的新车很智能。这么大的变化，需要很多电路修改，才能让这些电子系统正常工作。另外，凯美瑞座套的固定点与C-HR完全不同，这也让我们感到头疼。我花了半个国庆假期研究这个电动座椅。好在这些问题都解决了。更换的零件坚持使用丰田原厂零件，不切割，不重新定位。在实现座椅10向电动调节的同时，还保持了这款C-HR的丰田原厂品质，和原厂产品一样百分百完整！
至于这个电动座椅的乘坐体验，我很满意。座椅调到最低和最高时，幅度比原来的手动座椅大，尤其是大腿区域。坐垫可以向上调节，让坐姿更运动，支撑感更好。因为有电动腰部支撑，对腰部的支撑更好，可以根据个人的体型更细致的调节！因为副驾驶的骨架还算完好，所以目前只对主驾驶进行改装，但是有了这个经验，副驾驶的改装自然不会有什么困难。如果你也有兴趣，我想和你分享一下改装这种原装电动座椅需要注意的细节。可以私信我或者加我微博:传说中的曲线太大。至于改装费用，相信这是大家最感兴趣的。包括骨架，测试更换的几个零件，专用线束，原装控制面板，装饰板，这个司机在不算工时的前提下，大概花了3500元。毕竟我的这些零件只是单独订购的。如果批量生产，成本肯定会下降不少，我觉得做到2800元左右不成问题。对于一个原装电动座椅，我个人认为。结束
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