卡迪拉克跑车

如果你想要一辆跑车，去别处看看。如果你想要一辆凯迪拉克，它可能是多年来最好的一辆。

凯迪拉克正在弄清楚它想成为什么。它曾经是美国豪华车的巅峰，现在却发现自己在前卫的黑翼轿车和凯雷德之间进退两难，凯雷德似乎比它曾经吸引的说唱大亨更适合车队车手。夹在它们中间的是三辆不起眼的跨界车，我忘了它的存在，主要是因为我有段时间没去赫兹机场了。幸运的是，2024款凯迪拉克Lyriq跨界车(以及即将推出的Celestiq旗舰轿车)是这一切的一个巨大的淡紫色重置按钮。

作为凯迪拉克首款电动车，Lyriq肩负重任。根据通用汽车的典型风格，它的推出时机不能再糟糕了，就像高利率和需求下降迫使汽车制造商争相重写和推迟电动转型一样。但事情是这样的——尽管名字很蠢，但Lyriq没问题。真的很棒。能让凯迪拉克重新回到人们的视线里，真好。这是一款令人向往的车，以豪华和实质为卖点，而不是噱头或加速数据。

虽然它并不完美，Ultium平台的耐用性也没有得到证实，但Lyriq是目前在售的最有趣的豪华电动汽车之一。

基础

凯迪拉克Lyriq是一款双排中型电动跨界车，于2024年推出，基于通用汽车的模块化Ultium EV平台和电池架构。标配102千瓦时电池组，续航里程超过300英里，最大充电速度为190千瓦。单电机后轮驱动版本可以产生340马力和325磅-英尺的扭矩，而双电机全轮驱动版本I drive可以产生500马力和450磅-英尺的扭矩，牵引力达到3500磅。考虑到这辆车加上司机将近三吨重，这些续航里程数据还算不错。

与大多数跨界车不同，Lyriq看起来既不高大也不笨拙。它16.5英尺的身体从一个折痕流到另一个折痕，用一条长尾巴和一条倾斜的屋顶线连接起来。这样一来，这款车的整体长度只比宝马X5长了3英寸，高度短了5.5英寸，但外观却更加时尚优雅。

Lyriq内饰的核心是一个33英寸的显示屏，拥有所有的信息娱乐功能，但幸运的是没有气候控制功能。还有方向盘上的硬音频控制和通用汽车超级巡航免提公路驾驶辅助系统上的电容触摸控制(不可能全部选择)。不要像我一样跳上车，摸索座位边上的调节控制装置太久——它们在门上，就像奔驰风格一样。

驾驶凯迪拉克 Lyriq

休闲巡航是凯迪拉克Lyriq的强项。这并不是说它跑不快——即使对于这种尺寸和重量的车辆，500马力也绰绰有余——但我发现自己开车时太放松了，真的不想加速。与宝马XM或奥迪RS Q8不同，这不是一辆三吨重的坦克跑车。这是一台豪华的机器，从极其舒适的座椅到出色的音响系统，几乎没有路面噪音，都能感受到。

这并不是说Lyriq在颠簸中开得不好。它的车身运动是可控的，即使选配22寸的车轮，也很平顺，如果全力以赴，加速会很快。它的驾驶风格更像是“豪华旅行”而不是“运动”，这从它轻盈而相对缓慢的转弯就能看出来——这是好事。选择自己的车道并坚持走下去是需要勇气的。

这是我第一次体验通用汽车的超级巡航系统，这是一个用于高速公路的免提2级半自动驾驶辅助系统。想知道通用有这个系统吗？注意方向盘顶部的黑条，系统激活时会亮起。我试过福特的竞争对手BlueCruise系统。虽然时间很短，但是我发现超级巡航系统更加自信，信心满满。你设定速度，启动系统，它几乎可以完成其他所有任务:找超车空，超车，倒车。如果每个司机都有超级巡航系统，美国的高速公路会更加有序。

我对这个系统唯一的抱怨是，你必须使用通用汽车的车载谷歌地图应用程序，让汽车知道你要去哪里——如果你像我一样使用CarPlay导航，超级巡航将不知道你要走哪个出口，并在你不想的时候继续变道和通过较慢的交通。

高潮与低谷

这可能会有争议，但我认为Lyriq是目前市场上最漂亮的车之一，大众似乎也认同这一点。说真的，夸这款车的人比我上周刚巧开的玛莎拉蒂Gran Turio还多，从年轻人到中年人，从邻家小孩到上班族，什么都有。华丽的天体金属漆也值得称赞，但我喜欢格栅上的折痕，就像衣领和领结一样。

Lyriq的内饰可能比外观更好，高质量的触点和支撑座椅。这里没有一寸假碳纤维，只有皮革，层压木，金属。它的界面工作很直观，日常功能有足够多的硬键。我还喜欢它的停车传感器和交叉交通警报器，它们可以振动座椅的特定区域，以指示行驶中的汽车、自行车和行人的位置。刚发生的时候很奇怪，但很快就正常了。

但也不是一帆风顺的——ly riq倾斜的车顶线条影响了外部视野(虽然它有数字后视镜)。由于车身长、转向慢和视野差，平行停车是件苦差事。一旦停车，Lyriq缺乏爬行和懒惰的油门踏板，很难进行小的调整。另外，CarPlay(在消失之前买！)只有大约一半的可用屏幕空被使用，这是通用汽车和苹果之间持续地盘战的令人沮丧的受害者。

最后——这有点小题大做——这车的名字里不应该有“运动”二字，哪怕是顶级的装饰级别。负责底盘和动力系统调整的工程师显然收到了备忘录，但营销人员没有收到。叫它“白金”什么的

凯迪拉克 Lyriq 的功能、选项和竞争

2024款Lyriq起价58590美元(含运费)。这是一个后轮驱动的技术版本，有33英寸的显示屏，但没有超级巡航。升级到豪华版需要62，690美元，可以获得超级巡航、19.2 kW交流充电(后面有更多细节)和全景天窗。全轮驱动是3500美元的独立升级。我满载的Sport 3 AWD售价78895美元，包括625美元的天体金属漆和600美元的黑色车顶。

听起来很贵，但如果不考虑Lyriq的竞争产品，你会发现它很贵。宝马的iX起价87250美元，动力和续航里程差不多。奔驰的EQE SUV起价74，900美元，奥迪的Q8 E-Tron起价75，595美元。虽然雷克萨斯RZ和Genesis GV70电气化的价格和低配的Lyriqs差不多，但尺寸和续航里程都不足以真正与之抗衡。还有基于Ultium的讴歌ZDX cousin，Type S外观74850美元，运动性大于豪华性。奥迪的coupe Q6 E-Tron应该也是势均力敌的对手，不过要到明年才能上市。

目前，通用汽车为Lyriq和Blazer买家提供7500美元的折扣，称为“Ultium Promise Bonus Cash”，以防他们没有资格获得全额联邦税收抵免。此促销活动不适用于租赁，租赁有资格获得联邦税收抵免。当然，许多汽车制造商和经销商也在提供销售滞销电动汽车的激励措施，所以要货比三家。

续航里程、充电和效率

全轮驱动Lyriq的EPA估计续航里程为307英里，而后轮驱动车辆的额定续航里程为314英里。所有型号都可以进行高达190千瓦的快速DC充电。标准款最大充电功率为11.5 kW，适用于2类交流充电，可升级至19.2 kW。通用声称，如果搭配合适的充电器，续航里程可以在一小时内达到51英里。

由于计划不周，犹太人假期周末人满为患，我的大部分行程都是在当地进行的，所以我无法验证充电速度。我在行驶超过100英里时只使用了Lyriq可用电量的30%，这与其声称的307英里续航里程是一致的。如果我从东海岸的电动汽车road trip中学到了一件事，那就是充电速度会根据可用的设备、充电站的其他汽车数量以及网络本身的可靠性而有很大差异。赛车的技术能力只是方程式中的一个因素，尽管它非常重要。

价值与判决

2024款凯迪拉克Lyriq提供了你所期待的近80款大型车的所有续航里程、风格和豪华功能。看起来很贵，感觉很贵，真的很贵。但我喜欢它，因为它没有躲在时尚的座椅和运动的绰号后面，而是拥抱舒适，并在这个过程中获得一些个性。

虽然Ultium平台的前景尚无定论，但Lyriq是迄今为止通用旗下所有电动汽车中最有说服力的。如果这是凯迪拉克的发展方向，我会听的。

2024款凯迪拉克Lyriq规格

基本价格(Sport 3 AWD测试)

58590美元(78895美元)

动力传动系统

双电机全轮驱动| 102千瓦时电池

马力

500

扭转力矩

450磅英尺