r4论坛

2009年，丰田第三代R4在国内正式上市，因其与普拉多相似的设计和实用的内饰空而迅速得到国内消费者的认可。甚至，出现了供应紧张的局面，经历了短暂的价格上涨。

2019年，诞生于TNGA平台的丰田第五代R4在国内上市。与市场表现并不出彩的第四代车型相比，第五代R4可以说是大放异彩，延续了当年的辉煌！除了传统燃油版，这次还提供了动力和燃油经济性更好的双擎版。

就在第五代R4准备碾压对手，大展宏图的时候，& # 34；油阀& # 34；爆发。从2月底开始，有网友反映自家的双擎混动车型存在机油乳化增加的问题，包括一汽丰田亚洲龙双擎、5代R4房融双擎、广汽丰田凯美瑞双擎，甚至还有雷克萨斯ES300h的车主。

这让一向安静的R4论坛突然变得热闹起来。由于丰田R4一直是一款坚固耐用的家用车，而且没有任何改装空，再加上丰田的良好口碑，丰田R4的用户和潜在消费者很少光顾论坛，大部分甚至不会直接买下来试驾。所以R4论坛之前一直冷清。

但是自从& # 34；油阀& # 34；爆发后，无论是真正的车主、持币者、水军、车黑，都聚集在R4论坛，在这里经历了前所未有的热度。为了找出& # 34；油阀& # 34；对新车R4的影响也潜入了R4论坛。经过一个月左右的了解，发现R4的车主或准车主最关心以下四个问题？

问题2.0L车型上机油有增加吗？

在论坛上，2.0L车辆的用户和准车主，以及因为双擎车型机油增加而转向2.0L车辆的消费者，都非常关心2.0L车辆机油是否有增加。尤其是后者，是对R4车的真爱。根据真实车友的反馈，2.0L车型并未发现机油增多和机油乳化的现象，只有少数2.0L车主表示出现了机油增多的情况，不排除检测方法不正确的可能。

问题二:2.0L车型的动力够用吗？

R4的2.0L车型是销售主力，动力表现最受消费者关注。R4的2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力，峰值扭矩209牛·米。匹配的变速箱是直接换挡的CVT变速箱，可以模拟10挡。2.0L自吸+CVT动力组合，用来宣传一款紧凑型SUV车型，很多人会心虚。

另外，CVT变速箱的传动靠的是钢带和皮带轮之间的摩擦力。如果输入扭矩过大，很有可能钢带打滑，也就是说在起步的过程中，传统的CVT变速箱会拖后腿！

丰田的直驱CVT结合了AT和CVT的优点，变速箱里有钢带和起步档。丰田的思路是一开始就切入档位，避免CVT变速箱低速低效的弊端。通过直接齿轮介入的方式，避开了高启动扭矩的钢带工作环境，带来了更高的工作效率。最重要的是要有更多AT尺寸介入的工作感，也就是机械素质更强。所以R4的实际动力表现并没有想象中那么不堪。

问题3:哪个版本的四驱系统性能更好？

R4虽然只是一款城市SUV，但厂商为其配备了三款四驱系统供消费者选择。低燃油版配备动态扭矩控制四驱系统(DCT 4WD)；燃油版配备动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV 4WD)；混动版配备电子四驱系统(E-Four)。

动态扭矩控制四轮驱动系统(DCT 4WD)是最常见的适时四轮驱动系统。它的差速器是一个多片式离合器。必要时，这个差速器会压下多片离合器，将一部分扭矩分配给后轮，帮助车辆脱困。另外这个多片离合器也可以直接锁止。此时前后轮的扭矩分配为50: 50。

与上述四驱系统相比，动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV 4WD)在后轮轴的差速器左右各有一个多片式离合器，可以在一个车轮打滑时，将分配给后轮轴的扭矩100%直接分配给另一个车轮，帮助车辆快速脱困。

至于双擎车型的电子四驱系统(E-Four)就更简单了，就是直接在后轮轴上加一个电机。不仅扭矩受到限制，而且也不可能在左右后轮轴轴之间自由分配扭矩，并且还需要依靠电子打滑限制。

也就是说燃油版搭载的动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV 4WD)是最强大的。如果有越野需求，选择燃油版的高配车型最合适。

问题4:厂家有哪些增加机油的具体措施？

油乳化增加后，其粘度和成膜性能完全失去正常油的水平。如果在这种情况下启动发动机，只能在和冷却不良的情况下运行，零部件损坏，会影响发动机寿命。所以网友对厂商的具体措施极为关注。

一汽丰田表示，如果存在这种现象，他们目前的解决办法是免费换机油，然后做跟踪观察，等待厂家的官方意见。

这是R4论坛上网友最关心的四个问题，其中暂时无法解决的机油增加问题最受关注。希望丰田中国能尽快给用户一个合理的解决方案！