家轿之王

卡罗拉是今年最受关注的丰田新车之一。这款全球累计销量超过4700万辆的“家庭轿车之王”，如今已经迎来了第12代车型。我们一拿到车就进行了媒体试驾，看看它在我们的PT8-120测量系统下的真实表现如何。

你一眼就能看出普通版卡罗拉和运动版的区别，从气质感觉就能看出来。运动版卡罗拉特有的包围部件，与海外版高配车型同步的17寸对比轮毂，以及比普通版更低的悬挂设置(降低了1cm)，结合凌厉犀利的车身线条，整体观感足够年轻，也足够运动。

是的，它的外观摆脱了过去卡罗拉给人中庸的印象，能在众多紧凑型家用车中脱颖而出，同时满足大多数人的审美。作品所用材料也符合一汽丰田一贯的性能，车身平均缝隙不错，油漆平均膜厚也能达到同级主流水平。

对于家用车来说空之间的性能很重要。参加12代卡罗拉试驾的时候，感觉这一代的空差距没有上一代那么大，这也是TNGA时代很多丰田车的特点。我为了放下复杂的机械结构牺牲了一点空的差距，但我觉得值得，因为它的底盘质感确实比上一代好很多。

与上一代相比，新车的前排乘坐体验有了很大的提升，整体坐姿更低，座椅包裹性出色，贴合性良好，给予车身足够的支撑。值得一提的是，为了营造运动氛围，运动版的座椅采用了暗红色和黑色的搭配方案。

后座靠背是直的，乘坐舒适性不如前座。根据我们的实测，后排纵向820mm空，在同级别中属于一般，但实际乘坐体验不会拥挤，满足家用需求是没问题的。

储物空方面，卡罗拉表现一般。储物格都有，但是单个储物格的空空间不够大，空空间利用率不高，这方面的设计还有待改进。

运动版后排座椅靠背无法放倒，限制了装载空之间的灵活性。想要4/6比例的后座，只能选择高配车型。还好后备箱基本空房还可以。在实测中可以装下我们在实测中使用的9个标准纸箱，在同级别中表现不错。

可以看出，12代卡罗拉的空空间没有上一代突出，但实际体验不会拥挤，对于大部分家用车目标用户来说完全够用。更有趣的是新车的内饰。整体设计感有了彻底的提升，人体工学的模型也很不错。各种按键都很好用，方向盘握起来也很舒服。

中控车身采用了大面积的软涂塑材料，高配车型采用了真皮包覆，符合2019年合资紧凑型车的主流表现。值得一提的是，新车的低窗线设计使其驾驶视野非常通透，感觉非常棒！

汽车从来都不是丰田的强项。毕竟卖的是汽车而不是平板，但丰田也深知中国主流消费市场对大屏汽车的狂热需求，所以专门为中国大陆市场做了这么一套9寸大屏。无论是界面设计还是操作逻辑校准都很一般，就像斯巴鲁的车一样，看起来像是第三方产品。

卡罗拉全系标配TSS 2.0主动安全大礼包，包括预碰撞控制系统、全速雷达巡航系统、车道偏离辅助、车道追踪辅助、自动远光灯系统。经过实际体验，这套系统的表现值得称道，尤其是主动巡航和车道追踪辅助功能。干预动作是线性的、自然的，在高速跑步时打开，可以减少一定的疲劳。

第十二代卡罗拉1.2T搭载8NR-FTS涡轮增压发动机，最大马力116匹，峰值扭矩185n·m，最大热效率36.2%。匹配的传动系统是CVT无级变速箱。

1.2T+CVT，听起来肯定挺省油的。经过我们PT8-120的油耗测量，卡罗拉1.2T最终实现了4.3L/100km的油耗。它在我们测过的紧凑型车中排名第三，击败了我们测过的95%的紧凑型车，燃油经济性表现出色。

毕竟发动机最大马力只有116马力，性能并不理想。我们实测0-100km/h加速时间为12.68s，极限动力表现偏弱。好在发动机和CVT无级变速箱的匹配度较高，小惯性涡轮介入时没有不舒服的突兀感。动态响应迅速及时，随时可以在你需要的时候出动。对于一辆家用的购物车来说，只要不坚持追求动态性能，这样的性能是无害的。毕竟接近15秒的朗逸也没那么火吧？

卡罗拉运动版配备了一套米其林Primacy 4轮胎(市场价900左右/条)，这是一套以安静舒适为主的轮胎。另外湿地抓地力表现不错，符合卡罗拉的定位。既能保证日常通勤的舒适性，也能保证足够的抓地力。

刹车脚感觉线性自然。最终我们测得的100km/h-0刹车距离为37.68米，击败了我们测得的93%的紧凑型车，表现不错。

TNGA时代，丰田说的最多的就是驾驶品质的大幅提升，有一定的超前感。在GA-C平台下，卡罗拉的后悬架从扭力梁式变成了多连杆式。过减速带时，悬挂的压缩和回弹简单自然，只是前悬挂感觉有些晃动，整体影响不大。另外，通过破损路面时，小震动会比15寸轮毂的卡罗拉更明显，这就是帅的代价。经过我们PT8-120的舒适性测试，卡罗拉1.2T运动版的平均出水量为35ml，击败了我们测试过的75%的紧凑型车。

转向感很受欢迎。扶正力的增益与速度成线性关系，阻尼随角度的设定也很自然，虚位置也不大，也保留了一定的路感，让驾驶者与车身动力学的交流更加直接。但即使是运动版，卡罗拉的曲线极限也不高，推头趋势明显。好在更可控，推头的时候也不难救，极限状态下的身体动态更自然。

相比2019年主流产品的表现，12代卡罗拉的隔音性能并不出彩。在市区低速行驶感觉还不错，但随着车速超过100km/h，门板传来的风噪更明显，路面噪音表现一般。深踩油门超车时，涡轮增压发动机特有的涡轮增压声音也更加明显。

第12代卡罗拉依然是一款舒适、装备精良、经济省油的家用车，相比上一代有了很大的进步。而且它已经做到了极致，远远领先于同级别的竞争对手，我坚信它会继续畅销。不过相信大家更关心的是12代卡罗拉双擎的实测性能。别急，敬请期待下周卡罗拉双擎的试驾。